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汽車盛宴背后隱藏著消費者困境

這邊廂全球車企“千帆競渡”的上海車展剛剛落下帷幕

，那邊廂各界大佬爭相造車的消息又在刷屏：繼百度、小米“官宣”之后，360、創(chuàng)維、滴滴

、OPPO、小牛電動等又傳出“下海”造車的信息?div id="jfovm50" class="index-wrap">；腥粢粓銎囀⒀玳_席，觥籌交錯的是資本

、是技術(shù)

，而最應(yīng)成為主角的汽車消費者卻在失語，在這個速度時代如何做理性的消費者儼然成為一道難題

。

如果探究汽車業(yè)熱度空前的原因

，不難發(fā)現(xiàn)，中國作為世界上最大的汽車市場，疫情之下“風(fēng)景這邊獨好”

，正在加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體

、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，讓中國有望成為全球汽車市場更加強勁的動力引擎

。與此同時

，中國堅持改革開放不動搖，以開放的心態(tài)擁抱技術(shù)創(chuàng)新

，因而成為全球汽車業(yè)最重要的試驗場

，更將成為全球汽車技術(shù)的創(chuàng)新高地。

然而

，正是在這個汽車業(yè)從未有過的快速發(fā)展時代

，疊加中國市場購買力的迅速加強，熱情不斷增長的汽車消費者卻面臨著至少三重困境：首選是選擇之困

，選燃油車還是電動車?選造車新勢力還是老牌車企?是否選擇自動駕駛……如此之多令人眼花繚亂的新技術(shù)

、新品牌讓不少消費者犯了“選擇困難癥”，如何選擇安全

、適用而又彰顯個性的專屬車并非易事;其次就是使用之困

，選擇了各種新技術(shù)加持的車型的消費者發(fā)現(xiàn)，僅僅有駕照并不能馬上就開著新車上路

，需要適應(yīng)新功能帶來的各種新問題

，有些問題甚至不在廠家的告知范圍之內(nèi)，還有的功能花了大價錢也只好閑置;最為重要的就是維權(quán)之困

，拉橫幅

、坐車頂這種操作都已見慣不怪，特斯拉車主車展維權(quán)雖然掀起輿論大波

，換來了特斯拉的道歉

，但自身被羞辱、被質(zhì)疑

、被網(wǎng)暴

，其維權(quán)訴求時至今日仍未有結(jié)果。

毋庸置疑

，隨著新能源

、新材料、人工智能等新技術(shù)突破與應(yīng)用的速度越來越快

，汽車正成為我們進入更大的數(shù)據(jù)世界的端口

。然而，誰擁有數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)和使用權(quán)?如何判斷

、誰來判斷責(zé)任的歸屬?安全性與隱私權(quán)如何平衡?這些問題仍在等待法律法規(guī)來界定

。在技術(shù)快速發(fā)展

、安全性沒有有效保證、問題多而管理滯后的新情況下

，如何理性消費并非易事

。

一份消費者購車景氣調(diào)查報告顯示，電動汽車等新能源車得到越來越多中國消費者的認(rèn)可

。49%的受訪者表示

，所購車輛的環(huán)境友好“非常重要”，86%的受訪者表示非?div id="jfovm50" class="index-wrap">？春秒妱悠嚽熬?div id="jfovm50" class="index-wrap">，稱其將在未來10年內(nèi)取代傳統(tǒng)的汽柴油車。報告還顯示

，對于電動汽車

、自動駕駛汽車，以及共享汽車服務(wù)

，中國消費者的熱情要遠高于歐洲和美國的消費者

。

可以看出，中國新能源汽車市場潛力是巨大的

。對于新技術(shù)的包容

，求新求異的消費心態(tài)，如此友好的消費環(huán)境需要車企和有關(guān)各方共同呵護

。技術(shù)應(yīng)服務(wù)于消費者

，而不能凌駕于消費者之上。眼下汽車業(yè)的喧囂急需沉靜

，以往資本盛宴大多“眼見他起高樓

，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”

。只有建立在堅實的基礎(chǔ)之上