五年磨一劍 上汽奧迪項目經(jīng)過反復(fù)談判終于在今年正式落地

，

，是“奧迪5·19”協(xié)議(2017年5月19日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、一汽集團、一汽-大眾汽車公司以及德國奧迪公司在北京簽署協(xié)議，規(guī)劃了未來奧迪在中國市場的發(fā)展方向，并明確現(xiàn)有一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將成為奧迪在華的惟一銷售渠道。)無法兌現(xiàn)和實施后，相對可行的方案，有利于上汽奧迪選址建設(shè)門店的積極推進，尤其在三四線城市，更有利于增強經(jīng)銷商的信心。在國內(nèi)車市連續(xù)三年下滑的背景下，信心和信任對經(jīng)銷商而言，比黃金還珍貴。

“訂單化生產(chǎn)”能否成為現(xiàn)實

可以看到

，代理制是整個大眾集團轉(zhuǎn)型的主要模式。有人認(rèn)為，上汽奧迪建立初期，采取代理制是可以理解的，畢竟車型少、車型起點高、銷量有限，售后也沒多少服務(wù)可言，經(jīng)銷商輕裝上陣，專心銷售是有好處的。長久來看，未必是一種最優(yōu)選擇。

代理制的確面臨考驗

，孫鋒指出，代理制是一口價，價格定高了，銷量受阻;價格定低了，則會影響整個奧迪品牌產(chǎn)品的銷售