從“碳中和”“碳達(dá)峰”看汽車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)型之道

。因此“雙碳”目標(biāo)會(huì)帶動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入到新一輪技術(shù)創(chuàng)新。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)說(shuō)

，“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)也為市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)遇。在“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成過(guò)程中，有序推進(jìn)高排放在用車(chē)的更新，淘汰高排放車(chē)型，將為未來(lái)市場(chǎng)的增長(zhǎng)帶來(lái)空間。

據(jù)悉

，為助力國(guó)家達(dá)成“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，中汽協(xié)也在積極開(kāi)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分制造領(lǐng)域、產(chǎn)品領(lǐng)域碳排放的相關(guān)研究，配合政府部門(mén)做好碳配額交易、碳稅和車(chē)輛低碳技術(shù)等方面工作，并積極推動(dòng)相關(guān)政策法規(guī)的落地。

與此同時(shí)

，“雙積分”政策實(shí)施以來(lái)，隨著政策對(duì)新能源汽車(chē)積分比例要求的逐年上漲，企業(yè)間新能源正負(fù)積分差距明顯拉大，積分整體供需也在不斷變化，積分交易價(jià)格近幾年隨之出現(xiàn)波動(dòng)。

在這種情況下

，合理調(diào)節(jié)積分交易市場(chǎng)供需平衡，使積分價(jià)格處于相對(duì)穩(wěn)定、合理狀態(tài)成為多家企業(yè)的“集體”訴求。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，行業(yè)和企業(yè)應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)積分價(jià)格的可預(yù)見(jiàn)性，建立積分池管理機(jī)制。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也表示

，構(gòu)建積分池，有利于解決積分交易在執(zhí)行和操作層面中的諸多問(wèn)題，平抑價(jià)格波動(dòng)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)各方經(jīng)營(yíng)預(yù)期。

對(duì)此，付炳鋒透露稱(chēng)

，對(duì)于“雙積分”政策，企業(yè)期待逐步完善。站在有利于穩(wěn)定積分交易價(jià)格的角度，企業(yè)希望建立積分池，并延長(zhǎng)積分有效期，從目前的1年延長(zhǎng)至2-3年。另外，在“雙碳”目標(biāo)下，未來(lái)是否可以與“雙積分”政策打通，也值得業(yè)界探討。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向上是政府、行業(yè)組織和企業(yè)共同的責(zé)任和目標(biāo)

。”付炳鋒總結(jié)說(shuō)，“實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非一日之功，也不能靠孤軍奮戰(zhàn)，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的上下聯(lián)動(dòng)，也是跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)鏈的多方協(xié)同。1-4月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)期。2021年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量可能會(huì)在之前預(yù)期增長(zhǎng)6.5%的基礎(chǔ)上有所上調(diào)。”(記者 張真齊)