騰勢(shì)X純電動(dòng)版停產(chǎn) 成立11年仍未尋得出路

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顏景輝認(rèn)為，對(duì)奔馳經(jīng)銷(xiāo)商而言

，并不愿意銷(xiāo)售騰勢(shì)車(chē)型。一方面占用資金和場(chǎng)地，另一方面騰勢(shì)產(chǎn)品線單一，盡管奔馳銷(xiāo)售體系強(qiáng)大，但騰勢(shì)車(chē)型較弱的品牌力和產(chǎn)品力，讓騰勢(shì)X成為奔馳4S店內(nèi)的雞肋。

股東雙方觀望

處境尷尬的騰勢(shì)也曾高光

。在奔馳與比亞迪兩大股東加持下，2014年騰勢(shì)推出首款車(chē)型。對(duì)于戴姆勒與比亞迪來(lái)說(shuō)，聯(lián)手推出騰勢(shì)品牌，一方面希望該品牌能夠成為雙方新盈利點(diǎn)，另一方面也能使雙方在技術(shù)上取長(zhǎng)補(bǔ)短。隨后，該品牌推出騰勢(shì)300、400和500車(chē)型，2017年騰勢(shì)銷(xiāo)量攀上4000輛的銷(xiāo)量頂峰。但好景不長(zhǎng)，由于產(chǎn)品后期乏力，無(wú)換代車(chē)型，騰勢(shì)的銷(xiāo)量陷入低迷，從2019年開(kāi)始騰勢(shì)月銷(xiāo)量跌至個(gè)位數(shù)。但彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)百萬(wàn)輛。

為避免騰勢(shì)出局

，比亞迪和戴姆勒多次向騰勢(shì)“輸血”，騰勢(shì)注冊(cè)資本也由最初的23.6億元猛增至48.6億元。但是，騰勢(shì)的局面并未好轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2018年，騰勢(shì)累計(jì)虧損高達(dá)26.65億元。2019年，北京奔馳接收騰勢(shì)品牌，除產(chǎn)品研發(fā)與制造