隨著國(guó)產(chǎn)自主品牌影響力的提升 海外市場(chǎng)也悄然成為各個(gè)車企的主要戰(zhàn)場(chǎng)

，這種傳統(tǒng)情形基本上還是屬于加工貿(mào)易的層面。國(guó)內(nèi)除了收到一些稅費(fèi)和加工費(fèi)，利潤(rùn)依然被跨國(guó)企業(yè)把持。這種情形對(duì)于中國(guó)企業(yè)正在理解歐美市場(chǎng)、適應(yīng)歐美需求，并不會(huì)帶來認(rèn)知和技術(shù)進(jìn)步。尤其是國(guó)外嚴(yán)格的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，也只有親自做自主品牌的才能明白這個(gè)差距并找到努力的方向。

當(dāng)前

，自主品牌出口走強(qiáng)不等于認(rèn)同增強(qiáng)。對(duì)此，出國(guó)旅游、留學(xué)和工作的中國(guó)人都會(huì)有感性認(rèn)知。自主品牌相比于外國(guó)品牌，依然存在核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力弱、對(duì)碳排放標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)能力弱、配套售后服務(wù)體系滯后、對(duì)法規(guī)認(rèn)知不全面等問題。如果在國(guó)內(nèi)拼足力做出的車都只能買給中等階層，那么如何適應(yīng)要求更高的海外市場(chǎng)?那出去也只能去搶奪中低端市場(chǎng)了。

既然我們的品牌整體而言還是處于增加存在感

，保持探索力的初級(jí)階段。它們依然不是歐洲人無法忽視的品牌存在，那么我們的崛起之路還有很長(zhǎng)，不能僅僅看到銷量而自我滿足。(記者 戚耀琪)