從汽車到AI出行機(jī)器人 智能黑科技離我們還有多遠(yuǎn)

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夏一平介紹說(shuō)，從3月2日完成注冊(cè)到現(xiàn)在

，集度在短短3個(gè)月內(nèi)做了許多事情，“包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌建設(shè)、工程研發(fā)以及與吉利在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)上合作，都在快速推進(jìn)中。我們希望以更高效的方式，把最好的科技通過(guò)好產(chǎn)品帶給用戶。”

盡管資本市場(chǎng)已顯示出對(duì)“跨界造車”的推崇，但也有分析人士認(rèn)為

，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”凸顯，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林教授認(rèn)為

，汽車作為大宗商品，占家庭支出的份額較大，消費(fèi)者往往更依賴品牌效應(yīng)。“因此從這個(gè)角度看，跨界造車的新玩家如果想從傳統(tǒng)車企手中搶得客戶，必須先要下大功夫建立品牌信任。”

在夏一平看來(lái)

，由于電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化現(xiàn)象，在未來(lái)3-5年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘一定是智能化。他說(shuō)：“汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)不局限于產(chǎn)品形態(tài)，而是整個(gè)新能源汽車底層技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。從汽車底盤、電機(jī)結(jié)構(gòu)到其他硬件控制器，甚至到軟件以及應(yīng)用層面，汽車將會(huì)完成一次從頭到尾、由內(nèi)及外的重構(gòu)，而這種重構(gòu)將會(huì)讓未來(lái)汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。”

事實(shí)上

，雖然智能電動(dòng)車已經(jīng)是被資本市場(chǎng)追捧的寵兒，但距離真正滿足消費(fèi)者的需求尚有距離。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)判斷稱