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自主品牌已成“學霸” 與國際優(yōu)等生還有距離

今年5月

，比亞迪銷售新車45176輛

，同比增長45.30%;新能源汽車銷量為31681輛，同比增長198.80%，創(chuàng)歷史新高

。根據國信證券測算

，比亞迪的產品均價10年內增長近2.5倍

，去年乘用車加權均價大約13.52萬元

，今年有望達到15.17萬元。

事實上

，品牌向上已是近幾年所有國內車企都在努力的方向

，長城WEY、吉利領克

、東風嵐圖

、上汽智己……在剛剛過去的中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福稱：“這幾年自主品牌的進步有目共睹

，造型

、動力系統(tǒng)，特別是新能源汽車技術已經超越了合資品牌;在車機方面

、多媒體方面

、智能化方面，非但不會差

，反而比合資品牌一些車企更好

。”

王傳福的一番話確實說出了當前中國品牌汽車的發(fā)展狀況。當前

，在國家品牌戰(zhàn)略和高質量發(fā)展的風向標之下

，本土汽車企業(yè)正在發(fā)生越來越明顯的分化

。這一邊，若干造車底蘊雄厚

、穩(wěn)打穩(wěn)扎

、市場“三觀”先進、國際化程度高的中資企業(yè)

，正在提升著這個國家汽車工業(yè)的整體觀感

。這一群企業(yè)

，于是成了“學霸”

。另一邊，以模仿抄襲為習慣路徑

，一味迎合低層次消費需求

，放棄品質、安全與技術領先的追求

，外表洋氣內如敗絮的山寨企業(yè)

，正在下沉的道路上狂奔。這些企業(yè)數量不少

，雖然是學渣

，但是在落后地區(qū)銷量好像也不錯。

不但國產品牌在分化

，國際品牌也在分化

。一部分深刻理解和掌握中國國情和消費心理的外資企業(yè)，不斷調整對華市場策略

，推出非常豐富的

、滿足不同層次區(qū)隔的汽車類型，以求把品牌價值最大程度地兌現(xiàn)為經濟收益

。于是這些企業(yè)在中國越活越好

，繼續(xù)保持優(yōu)等生地位。另一部分車企

，對中國消費者與媒體保持距離

，常常高高在上自說自話，車型更新緩慢

，短板明顯不改變

，價值觀一成不變，活成了車市頑疾一般的存在

，沒落貴族

，新車出一個就死一個。

上述自主品牌和國際品牌的激烈較量

，就會形成四個象限

。第一個

，是優(yōu)秀的民族品牌，雖然沒有歐美百年底蘊

，缺少品牌溢價

，但是走入了上升通道，贏得了社會中層的信任

。第二個

，是聰明的跨國公司，善于把國人需求與其產品實現(xiàn)深度嫁接

，繼續(xù)成為市場上的優(yōu)等生

，其盈利能力依然很強。第三個

，是缺乏向上方向和動力的國內品牌

，車型的光鮮時尚，擋不住在市場中的下沉速度

。第四個

，是不上心的國際品牌，單車價格利潤已經開始落后于第一象限的中國品牌

，更與第二象限的一流跨國公司相距甚遠

。

既然如此，優(yōu)秀的中國品牌必然是過去

、現(xiàn)在和未來都在與跨國企業(yè)正面競爭的

。當年從模仿起步，迅速經過一輪又一輪的自我否定和涅槃

，終于成了中國品牌的學霸

。本人從多年的觀察也發(fā)現(xiàn)，優(yōu)秀本土企業(yè)的領導人和企業(yè)文化

，總是用世界眼光

、國際標準來評價當下與自身的。他們的口號有時也會大無邊際

，但是與那些關起門來說自己某某第一的本土品牌

，依然有著本質區(qū)別。

當然

，中國優(yōu)秀企業(yè)需要做的

，依然是品牌的美譽度與忠誠度的提升。那就是無論什么層次和身份的中國人

，要買車都會想到這個企業(yè)

，這才是了不起的。這一點是國外品牌尤其是豪華品牌賴以生存的根基。對國內企業(yè)來說

，確實也是要有百年思維的

，構筑全民認同與國際認可的道路上，沒法走捷徑

。(記者戚耀琪)

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