迫在眉睫 電動車減重瘦身勢在必行

、生產(chǎn)及裝車性能驗證，減震塔零件可焊接可鉚接。“它的壁厚最薄處才2毫米，屈服強(qiáng)度達(dá)120兆帕，延伸率達(dá)12%。這對于材料制造工藝和控制要求非常高，我們在這方面達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。”趙會表示。

如何將這么多材料連接在一起也是挑戰(zhàn)

。對此，團(tuán)隊在工藝制造和設(shè)計方面，開展了碳纖維、鋁合金、鎂合金等14種輕質(zhì)零部件成型技術(shù)研究，通過多種異質(zhì)輕質(zhì)材料連接技術(shù)研究，項目實現(xiàn)了多種異質(zhì)材料間的高效連接。同時，項目突破多種輕量化材料集成設(shè)計技術(shù)，開發(fā)了“碳—鋁—鋼—鎂”多種材料集成車身結(jié)構(gòu)，碳纖維+鋁合金占比76%，車身減重達(dá)31%。上車身采用膠接為主、膠鉚結(jié)合的連接方式，鋁車架采用焊接、鉚接等連接方式， 實現(xiàn)連接強(qiáng)度與韌性的有機(jī)統(tǒng)一。

在整車集成方面，項目完成車身從全傳統(tǒng)材料—混合材料—全新材料三階段的設(shè)計與開發(fā)

，解決新材料集成設(shè)計能力和新結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗不足問題，實現(xiàn)了多材料輕量化車身達(dá)成碰撞安全五星結(jié)構(gòu)耐撞性的目標(biāo)。

“在試驗評價方面

，針對碳纖維車身純電動轎車的設(shè)計、制造、服役的技術(shù)特點和零部件、系統(tǒng)及整車的性能要求