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對于自動駕駛

，一直以來有兩大技術(shù)路線：單車智能與車路協(xié)同

。過去幾年，單車智能是國際上的主流路線

，包括以自動駕駛國際龍頭企業(yè)谷歌Waymo

、特斯拉

，以及Aurora、通用Cruise等走的都是這一路線

。然而近期

，風(fēng)向變了……

在6月17日-19日舉行的第11屆中國汽車論壇上，車路協(xié)同成為熱議的焦點(diǎn)話題

。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示

，“車輛信息安全問題，已經(jīng)擺在了案上

，關(guān)于單車智能與V2X方案

，把數(shù)據(jù)放在政府平臺上，盡量減少車端采集

，應(yīng)該就是方向

。”4月29日

，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，交通運(yùn)輸部持續(xù)推動自動駕駛

、車路協(xié)同等技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用

，積極構(gòu)建“新基建”應(yīng)用場景。為深入貫徹《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》

，當(dāng)前交通運(yùn)輸部正謀劃“十四五”期間組織開展自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)工作

，探索自動駕駛技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合的路徑

，更好推動技術(shù)落地應(yīng)用

。車路協(xié)同已成為我國自動駕駛未來發(fā)展的新風(fēng)口，這勢必對全球自動駕駛格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒

車路協(xié)同成自動駕駛“中國路線”

為何國際上

，單車自動駕駛占據(jù)主流之際，我國將選擇車路協(xié)同方案?這里有多層次考慮

，安全因素成為重中之重

。

一方面是車輛與駕駛?cè)说陌踩Ｗ詣玉{駛作為一項(xiàng)技術(shù)

，終究是為人類服務(wù)的

，車上是要載人的，安全是基本前提

?div id="m50uktp" class="box-center"> ？蓡诬囎詣玉{駛技術(shù)經(jīng)過最初兩年的一路狂奔之后，在技術(shù)發(fā)展上遇到了難以攻克的瓶頸

，無法解決大量極端工況和不規(guī)則長尾問題

。而車路協(xié)同通過路端設(shè)備，突破了單車智能的感知瓶頸

，為自動駕駛提供系統(tǒng)級保障

，讓安全性無限接近100%。

單車智能存在長尾問題

另一方面

，成本也是大規(guī)模落地自動駕駛時(shí)必須要考慮的重要因素

。單車智能除了要投入高昂傳感器、算力設(shè)備之外

，還需要一套等效的冗余子系統(tǒng)

。而車路協(xié)同提供的路側(cè)設(shè)備感知冗余，不僅復(fù)用率高避免重復(fù)建設(shè)

，還能實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">。因此，在同等自動駕駛安全前提下

，車路協(xié)同可以大范圍實(shí)施部署

，促進(jìn)自動駕駛規(guī)模商業(yè)化的早日實(shí)現(xiàn)

。

落地運(yùn)營能力是站上風(fēng)口關(guān)鍵

突然間，風(fēng)向變了

，大批單車自動駕駛企業(yè)勢必要調(diào)整戰(zhàn)略

。然而，車路協(xié)同自動駕駛

，本身需要較高的技術(shù)水平

、持續(xù)的實(shí)際測試和長期的數(shù)據(jù)積累，短時(shí)間內(nèi)難以一蹴而就

。此時(shí)此刻

，率先落地車路協(xié)同自動駕駛的蘑菇車聯(lián)站上了風(fēng)口。和大部分主攻單車智能的自動駕駛企業(yè)不同

，蘑菇車聯(lián)成立四年來一直主攻車路協(xié)同自動駕駛

，目前已成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

蘑菇車聯(lián)不僅擁有單車自動駕駛技術(shù)

，還建立了國內(nèi)領(lǐng)先且唯一的車路云一體化體系

，也是國內(nèi)唯一具備交通AI底層系統(tǒng)與應(yīng)用運(yùn)營系統(tǒng)的智慧交通大數(shù)據(jù)平臺。

2020年7月

，蘑菇車聯(lián)就已在北京順義國家級智慧交通示范基地落地了國內(nèi)首個(gè)車路云一體化自動駕駛

，實(shí)現(xiàn)了全天候、全場景自動駕駛穩(wěn)定運(yùn)行

，是唯一可在暴雨

、黑夜等極端天氣下安全運(yùn)行的自動駕駛系統(tǒng)，為自動駕駛從限定封閉場景走向開放道路

、從技術(shù)測試走向商業(yè)化樹立了標(biāo)桿

。

成本方面，蘑菇車聯(lián)車路云一體化思路通過共享路側(cè)設(shè)備

，以更低的硬件成本實(shí)現(xiàn)單車的智能化改造

，從而推動自動駕駛規(guī)模化落地

。據(jù)業(yè)內(nèi)分析

，通過共享路側(cè)的傳感器數(shù)據(jù)和云端大數(shù)據(jù)，單車智能化的成本可降低90%左右

。

目前

，蘑菇車聯(lián)已擁有及在研300+自動駕駛、車路協(xié)同

、智慧交通等相關(guān)發(fā)明專利

。其聯(lián)網(wǎng)車輛已覆蓋全國32個(gè)省份、350多個(gè)地市級城市，單月數(shù)據(jù)交換量以PB級計(jì)

。

基于這些技術(shù)優(yōu)勢

，蘑菇車聯(lián)率先實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地。2019年10月

，在國家級智慧交通示范基地北京市順義區(qū)北小營鎮(zhèn)

，蘑菇車聯(lián)落地國內(nèi)首個(gè)開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項(xiàng)目。路段全長7.2公里

，是混合型開放式道路

。通過基于5G的智能化改造，蘑菇車聯(lián)完成了人

、車

、路、網(wǎng)

、云等端到端的應(yīng)用對接與部署

，交叉路口安全性提升了60%

，通行效率提升了20%

，應(yīng)急救援車輛平均在路上的出警時(shí)間縮短了10%。

今年3月

，蘑菇車聯(lián)與衡陽達(dá)成戰(zhàn)略合作

。蘑菇車聯(lián)將針對衡陽主干交通要道，開展道路智能化和車路協(xié)同智能網(wǎng)聯(lián)化升級服務(wù)

，覆蓋自動駕駛網(wǎng)約車

、自動駕駛公交車、自動駕駛清掃車

、自動駕駛巡邏車等城市公共出行和公共服務(wù)場景

。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛公交車、自動駕駛出租車

、自動駕駛清掃車

、自動駕駛巡邏車

蘑菇車聯(lián)在車路協(xié)同自動駕駛領(lǐng)域積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新嘗試，無論是技術(shù)實(shí)力

、落地能力還是商業(yè)化運(yùn)營方面

，均領(lǐng)跑行業(yè)。隨著車路協(xié)同路線成為我國未來自動駕駛的主流

，蘑菇車聯(lián)有望進(jìn)一步加速發(fā)展

，在該領(lǐng)域創(chuàng)造更多個(gè)“第一”。

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