動(dòng)力電池退役潮來(lái)臨 如何更好地對(duì)其進(jìn)行回收利用？

、小風(fēng)扇等小電器作坊。“如果有政策或制度對(duì)渠道進(jìn)行整頓和規(guī)范，減少魚(yú)龍混雜的現(xiàn)象，我們也會(huì)從中受益。”楊剛說(shuō)。

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車(chē)企設(shè)置信息壁壘

一家動(dòng)力電池回收企業(yè)技術(shù)員廖柯兵告訴記者

，廢舊動(dòng)力電池的處理效率較低，與一些人為因素也有關(guān)系。

由于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)設(shè)置了權(quán)限

，外人無(wú)法從電源管理系統(tǒng)上讀出電池性能相關(guān)數(shù)據(jù)，電池回收企業(yè)只好先將電池包拆解，再對(duì)電池進(jìn)行測(cè)量，既耗費(fèi)時(shí)間，也有安全和污染的隱患。“防范不正當(dāng)?shù)慕槿腚娫垂芾硐到y(tǒng)是出于保障安全的目的，但我們是專(zhuān)業(yè)的動(dòng)力電池回收企業(yè)，國(guó)家應(yīng)該有規(guī)定，讓電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)向我們這樣的企業(yè)開(kāi)放相關(guān)的權(quán)限。”廖柯兵建議。

“解決動(dòng)力電池回收中的種種問(wèn)題

，首先必須完善制度，做到有規(guī)可依，有章可循。”謝瑜忠表示，一是針對(duì)回收中的渠道問(wèn)題，目前全國(guó)已經(jīng)有按照工信部要求建設(shè)的回收網(wǎng)點(diǎn)13145家，但很多舊電池并沒(méi)有通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)回收，仍然流向了其他渠道;二是目前符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)有22家，但沒(méi)進(jìn)入這一名單的仍然在從事相關(guān)業(yè)務(wù);三是關(guān)于電源管理系統(tǒng)讀取權(quán)限問(wèn)題，應(yīng)該有明確的規(guī)定，平衡相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系，在促進(jìn)節(jié)能環(huán)保與行業(yè)發(fā)展中找到最佳平衡點(diǎn)。

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尺寸不統(tǒng)一降低回收效率

“國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池外觀尺寸

、性能參數(shù)基本沒(méi)有一樣的，不僅不同廠家的車(chē)型尺寸不一樣，即使同一個(gè)廠家的不同車(chē)型、甚至是同系列的不同車(chē)型中，很多動(dòng)力電池的尺寸都不一樣