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動力電池企業(yè)正在加速開拓海外市場。據深圳海關最新統(tǒng)計

，2021年前5個月

，深圳市出口鋰離子蓄電池107.5億元

，較去年同期增長61.7%

，較2019年前5個月增長47.6%

。今年前5個月

，在深圳鋰電池主要出口市場中

，對歐盟出口22.7億元，增長149.9%

，占同期全市鋰離子蓄電池出口總額的21.1%;對東盟出口12.9億元

，增長46.1%。不久前，寧德市海關發(fā)布的統(tǒng)計數據也顯示

，今年一季度寧德時代在寧德海關申報出口動力電池貨值為25.17億元，同比增長28.7倍

。不僅寧德時代

，多家動力電池企業(yè)都在加快海外市場布局，且成績不俗

。比如億緯鋰能在其2020年度業(yè)績報告中提到

，2020年公司動力電池業(yè)務實現大幅增長，其中

，海外業(yè)務實現了126.76%的增長

。孚能科技、蜂巢能源

、比亞迪等的海外步伐也都在加快

。動力電池企業(yè)在海外市場正在集中放量。

動力電池企業(yè)集體“出海”

據了解

，寧德時代產品以動力電池模組形式發(fā)往歐洲

，主要為奔馳、寶馬等國外車企的電動汽車提供動力電池

。僅今年一季度寧德時代在寧德海關的出口額就超過其2019年全年20億元的出口額

，并超過2020年上半年的22.4億元。日前

，有媒體報道稱

，德國梅賽德斯-奔馳正在為其EQS電動車配備寧德時代的方形電芯，寧德時代德國圖林根電池工廠也將于今年投產

。3月

，大眾集團首席執(zhí)行官迪斯表示與寧德時代將加大合作力度，增加寧德時代電池的采購

，下一輪電池工廠的投資或轉向中國

。2月，寧德時代成為現代E-GMP第三批電池供應商

，中標規(guī)?div id="jfovm50" class="index-wrap">；蛴獍賰|元。

多家動力電池企業(yè)都在加快海外布局

。4月20日

，億緯鋰能發(fā)布的2020年度業(yè)績報告顯示，2020年公司動力電池業(yè)務實現大幅增長

，主要是軟包三元電池海外銷售快速增長

。其全年營業(yè)收入為81.62億元，其中海外業(yè)務收入為38.50億元，同比增長126.76%

。據了解

，億緯鋰能動力電池業(yè)務海外客戶主要為戴姆勒和現代，后又開拓了寶馬

、捷豹路虎等車企

。

國軒高科發(fā)布的2020年度及2021年一季度報告也顯示，公司2020年營收在疫情環(huán)境下仍創(chuàng)新高

，全年營收67.24億元

。2021年一季度營收12.9億元，一季度營收

、利潤保持向上趨勢

，營收增長77.09%。同時

，公司海外業(yè)務暴增逾6倍

。LG與SKI的專利之爭，讓大眾更加注重其他供應商的培育

，而國軒高科作為其惟一戰(zhàn)略投資的電池企業(yè)

，有望由此在大眾美國、歐洲市場的供應中獲得更多機會

。國軒高科稱

，2021年公司將推進大眾MEB模組走向量產，并借此積極拓展國際市場

。

有報道稱

，孚能科技計劃今年二季度向戴姆勒供貨，產品將批量出口到海外市場

。作為戴姆勒所需動力電池的核心供應商

，孚能科技今年出口業(yè)務預計也將成為公司業(yè)績的一大引擎;蜂巢能源董事長楊紅新也透露，蜂巢能源磷酸鐵鋰訂單已成為歐洲某車企的采購對象

，今年將量產

。預計電池出口到海外市場也已提上日程;比亞迪更是借助其他國家電動大巴的訂單，以電池捆綁車輛的形式出口到海外

。

近兩年來

，我國動力電池企業(yè)開拓海外市場的步伐普遍加快，這種密集打入海外市場的做法為我國動力電池企業(yè)謀得了搶占海外市場的先機

。

技術實力是重要支撐

“數據顯示

，的確有很多動力電池企業(yè)在開拓海外市場。”中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利在接受《中國汽車報》記者采訪時表示

，隨著動力電池企業(yè)技術水平和產品質量的提升

，我國動力電池完全有信心打開歐洲等市場的大門。而且寧德時代、比亞迪等企業(yè)在國際市場上也取得了一定的競爭優(yōu)勢

，這可以幫助它們更好地開拓海外市場

。從寧德時代對歐洲的出口可以看出，歐洲的進口商同時也是寧德時代在中國的合作伙伴

，它們基于在中國的合作建立了良好的伙伴關系

，繼續(xù)在歐洲市場開展合作可謂是水到渠成。據他了解

，還有很多國外車企，在了解了中國動力電池企業(yè)的產品后主動向中國企業(yè)拋出“橄欖枝”

，進一步推動了這些企業(yè)動力電池產品的出口

。馬小利認為，之所以中國動力電池出口蔚為可觀

，根源在于動力電池產品整體技術水平和綜合實力的提升

。

真鋰研究首席分析師墨柯在接受《中國汽車報》記者采訪時也強調，目前

，我國動力電池企業(yè)在技術上積累了一定優(yōu)勢

，尤其是在精益生產等方面，并不比日韓企業(yè)差

，處于全球領先水平

。而且這些動力電池企業(yè)在我國積累了大量的應用數據，這進一步為它們打開海外市場大門提供了助力

。墨柯同時指出

，去年以來，受新冠肺炎疫情影響

，我國新能源汽車市場銷量一度下滑

，而動力電池企業(yè)又在不斷擴大動力電池產能，這也促使企業(yè)加快了開拓海外市場的步伐

。更為關鍵的是

，去年以來，以歐洲為代表的海外新能源汽車市場開始崛起

，這也給中國動力電池企業(yè)“走出去”提供了機會和市場空間

。

事實上，我國動力電池的出口和新能源汽車的出口息息相關

。綜合來說

，我國動力電池的海外布局有兩種途徑，一種是以貿易的形式出口到海外市場

，這種情況下

，動力電池會跟隨整車出口同步進入海外市場;另一種是在海外建廠，在當地配套整車生產。當然

，不同企業(yè)會依據自身情況選擇不同的模式

，如寧德時代就在動力電池出口的基礎上，進一步實現海外建廠

。

減碳壓力下海外建廠或更合適

雖然我國動力電池企業(yè)已經開始在海外市場集中發(fā)力

，但并不意味著已經掃清了阻礙。“以歐洲市場為例

，它們正在制定碳足跡方面的政策

，對汽車等產品實施全生命周期的碳足跡管理，要求動力電池在內的產品提供完整的碳排放方面的數據

，如果達不到相關要求

，相關產品將面臨重稅等限制應用的措施。而目前我國還沒有這方面的政策

，一些企業(yè)在無法提供相關碳排放數據的情況下

，或許得不到歐盟碳足跡政策的認證，將會因此面臨處罰

，這使得它們不得不選擇海外建廠

。”墨柯認為，從技術層面來看

，歐盟無法限制中國動力電池企業(yè)進入

，提出碳足跡等管理措施可以看作是一種變相的限制出口措施。不過

，墨柯也強調

，相比貿易出口，在海外建廠生產可以在一定程度上為企業(yè)帶來更好的收益

。而且汽車行業(yè)一直以來都有本土配套的先例

，隨著車企本土配套需求的提升，動力電池企業(yè)勢必也會選擇在當地建廠

。

墨柯特別提出

，雖然我國動力電池企業(yè)在電池技術方面并不落后，但生產方面普遍不太重視碳排放問題

。以目前的生產模式來看

，要想通過歐洲等海外市場碳足跡管理方面的考核并不容易，這對我國動力電池企業(yè)來說是非常大的考驗

。“無論是直接出口還是到歐洲建廠

，相關企業(yè)都需要重視碳排放問題，才能獲得更好更持久的發(fā)展

。”墨柯說

。

值得肯定的是

，隨著全球新能源汽車的發(fā)展，動力電池企業(yè)之間的競爭也在加劇

，我國企業(yè)正根據當地市場的需求推出不同的海外戰(zhàn)略

。以歐洲市場為例，包括寧德時代

、比亞迪

、蜂巢能源、遠景AESC

、孚能科技等在內的一眾國內企業(yè)

，有的已經在歐洲建立大型動力電池工廠，有的也宣布即將自建工廠

。以更加便捷的方式為歐洲客戶提供就近配套服務

。中國企業(yè)在生產、技術

，甚至資金方面都已經具備了與其他國家動力電池企業(yè)展開競爭的實力

。

不過

，馬小利也指出

，去年下半年，包括今年以來

，國內新能源汽車市場都實現了快速增長

，相應的，國內動力電池市場也處于一個快速增長的狀態(tài)

，這導致高品質動力電池一直供不應求

，因此，更多國內動力電池企業(yè)可能會優(yōu)先考慮供貨于國內市場

，不會出現一窩蜂搶占海外市場的現象

。

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