汽車行業(yè)飽受供應(yīng)鏈挑戰(zhàn) 新能源汽車遭遇電池供應(yīng)緊缺危機(jī)

，尚在考慮。”

以碳酸鋰為例

，它是鋰電池正極材料和電解液不可或缺的原材料，其價(jià)格也在過去一年間發(fā)生了較大波動(dòng)。同時(shí)，六氟磷酸鋰的價(jià)格也有一定漲幅。更值得注意的是，鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，并被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷，電解液產(chǎn)能不足、擴(kuò)產(chǎn)周期長，導(dǎo)致出現(xiàn)此次電池原材料價(jià)格波動(dòng)。王世界指出，上游原材料礦產(chǎn)資源供應(yīng)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)大。

電池短缺、原材料上漲問題已開始向下游傳遞

。記者查閱市場價(jià)格發(fā)現(xiàn)，受電池原材料漲價(jià)影響，電芯材料成本與去年同期相比的漲幅大約在25%~30%間，整體電池包(含PACK)成本漲幅大約在15%-20%。受成本上漲影響，今年多家電池供應(yīng)商紛紛發(fā)出了調(diào)價(jià)函，希望調(diào)高電池價(jià)格。

擴(kuò)產(chǎn)能

、新技術(shù)，破解有兩招

破解一：擴(kuò)產(chǎn)或自建工廠

記者采訪獲悉

，當(dāng)前為緩解“電池荒”，多家動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)官宣擴(kuò)產(chǎn)。寧德時(shí)代表示，目前已在擴(kuò)建產(chǎn)能，所需時(shí)長短則2-3年，長則3-5年。整車廠也在紛紛尋求改變，自建電池廠是部分財(cái)力雄厚的車企的選擇。譬如，特斯拉、寶馬、比亞迪等已參與到上游鋰資源的爭奪戰(zhàn)中，實(shí)現(xiàn)電池的自給自足。沒有選擇獨(dú)自研發(fā)電池的汽車廠商，也優(yōu)先選擇與電池的供應(yīng)商展開深度的合作，聯(lián)合建立電池工廠。如大眾汽車，該集團(tuán)于7月13日宣布與國軒高科合作，在德國推動(dòng)電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)

，其中有多達(dá)48%的相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在5年以內(nèi)，只有20%的相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在15年以上，這意味著電池業(yè)內(nèi)產(chǎn)能得到成熟發(fā)展還需要一個(gè)過程。短時(shí)間內(nèi)新能源汽車還將面臨電池“靠搶”的局面。

破解二：研發(fā)新形態(tài)電池

除此之外，更穩(wěn)定的新形態(tài)電池也在探索

，如固態(tài)電池。蔚來汽車在今年6月率先發(fā)布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包，預(yù)計(jì)將在2022年第四季度實(shí)現(xiàn)商用化。寧德時(shí)代也計(jì)劃在今年7月發(fā)布一款以“鈉離子”命名的固態(tài)電池，但曾毓群卻坦言，真正的固態(tài)電池商業(yè)化還有很長的路要走。對(duì)此，LG化學(xué)認(rèn)為2025年至2027年間才能實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化;松下則要到2025年才推出使用固態(tài)電池的電動(dòng)車。此外