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以高性價(jià)比著稱的豐田汽車

，2021年以來(lái)多次發(fā)布召回信息。

長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)

，年內(nèi)

，豐田共發(fā)布6條召回公告，在國(guó)內(nèi)召回汽車共計(jì)52.26萬(wàn)輛

。其中

，一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)豐田共計(jì)召回49.57萬(wàn)輛

。

數(shù)據(jù)顯示

，一汽豐田和廣汽豐田上半年的銷量達(dá)84.22萬(wàn)輛

，如果與召回量相比，召回汽車占比達(dá)58.85%

，形象地說(shuō)就是國(guó)產(chǎn)豐田“每賣出10臺(tái)

，就要召回6臺(tái)”

。

有意思的是，7月23日

，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示

，一汽豐田和廣汽豐田召回的卡羅拉和雷凌生產(chǎn)時(shí)間最晚是7月19日，這也表示兩款車型剛下生產(chǎn)線就進(jìn)入了“回爐”序列

。這些召回車輛的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)不完善

，極端情況下可能造成后車追尾，存在安全隱患

。

而且

，豐田同日還召回了1.3萬(wàn)輛進(jìn)口埃爾法汽車，這屬于二次召回

，該車的怠速啟停功能在第一次維修后，沒有完全消除缺陷

。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)不完善

豐田在華的兩大合資車企

，同時(shí)召回問題車。

7月23日

，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示

，日前，天津一汽豐田汽車有限公司(簡(jiǎn)稱“一汽豐田”)

、廣汽豐田汽車有限公司(簡(jiǎn)稱“廣汽豐田”)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃

，自2021年8月2日起召回車輛22.56萬(wàn)輛。

其中

，一汽豐田召回2019年8月22日至2021年7月19日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉雙擎汽車

，共計(jì)11.66萬(wàn)輛;廣汽豐田召回2019年5月29日至2021年7月19日期間生產(chǎn)的部分雷凌雙擎汽車，共計(jì)10.9萬(wàn)輛

。

需要關(guān)注的是

，一汽豐田和廣汽豐田此次召回的卡羅拉和雷凌，最晚的生產(chǎn)時(shí)間為7月19日

，也就是說(shuō)部分車剛下生產(chǎn)線

，就被列在了“回爐”名單之中。

召回公告顯示

，本次召回范圍內(nèi)的車輛搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

，當(dāng)車輛在該系統(tǒng)啟動(dòng)狀態(tài)下行駛時(shí)，由于制動(dòng)控制電腦的程序不完善

，在部分車速范圍內(nèi)系統(tǒng)執(zhí)行輕微制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈不點(diǎn)亮

，不符合國(guó)家相關(guān)強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，極端情況下可能造成后車追尾

，存在安全隱患

。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)也可稱為主動(dòng)巡航系統(tǒng)在車輛行駛過(guò)程中

，安裝在車輛前部的車距傳感器(雷達(dá))持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)

。

當(dāng)與前車之間的距離過(guò)小時(shí)

，ACC控制單元可以使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降

，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離

。

一汽豐田、廣汽豐田表示

，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)制動(dòng)控制電腦的自適應(yīng)巡航控制程序

，以消除安全隱患。

兩家車企還發(fā)布了應(yīng)急處置措施提醒車主

，召回維修前

，建議暫停使用自適應(yīng)巡航功能，并在召回活動(dòng)開始后及時(shí)入店進(jìn)行程序升級(jí)

。

進(jìn)口埃爾法二次召回

兩家車企的國(guó)產(chǎn)豐田車被召回

，進(jìn)口車也來(lái)“湊熱鬧”。

7月23日

，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示

，日前，豐田汽車(中國(guó))投資有限公司(簡(jiǎn)稱“豐田中國(guó)”)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃

。決定自2021年9月30日起

，再次召回生產(chǎn)日期從2017年12月11日到2019年4月1日的部分進(jìn)口埃爾法汽車，共計(jì)1.3臺(tái)

。

至此

，豐田同一天召回汽車數(shù)量達(dá)到23.85萬(wàn)輛。

豐田中國(guó)表示

，本次召回范圍內(nèi)車輛裝備了怠速啟停功能

，由于相關(guān)控制程序存在不完善且蓄電池隔熱性能不足，如車輛頻繁在蓄電池溫度較高的長(zhǎng)時(shí)間怠速停車狀態(tài)下使用

，會(huì)因蓄電池內(nèi)轉(zhuǎn)化還原反應(yīng)不充分

，導(dǎo)致蓄電池充電不足而加速電池劣化。極端情況下車輛在進(jìn)入怠速啟停模式后

，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法再次啟動(dòng)

，可能會(huì)發(fā)生后車追尾事故，存在安全隱患

。

豐田中國(guó)表示

，公司對(duì)召回維修措施升級(jí)為：為全部對(duì)象車輛再次免費(fèi)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦及怠速啟停控制電腦的控制程序;并更換改良合格的蓄電池隔熱罩;同時(shí)對(duì)蓄電池劣化程度進(jìn)行確認(rèn)，將問題蓄電池免費(fèi)更換為全新蓄電池

，以消除安全隱患

。

值得注意的是，本次召回屬于2019年11月20日發(fā)布的《豐田汽車(中國(guó))投資有限公司召回部分進(jìn)口埃爾法汽車》召回活動(dòng)的再次召回

。這次召回達(dá)1.26萬(wàn)輛

。

豐田中國(guó)介紹，公司通過(guò)進(jìn)一步調(diào)查

，判斷原召回維修措施無(wú)法完全消除缺陷

，因此需要進(jìn)行再次召回。本次召回對(duì)象中還包含了原召回措施實(shí)施后生產(chǎn)的部分車輛

，因此本次召回對(duì)象車輛范圍有所擴(kuò)大

。本次召回措施的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦升級(jí)程序中，已涵蓋原召回措施中的相關(guān)升級(jí)內(nèi)容

，通過(guò)實(shí)施本次召回措施可同時(shí)完成兩次召回修理

。