交通一體化規(guī)劃使得京津冀的公共交通系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)更便利

、更快捷

，京禮高速建成通車，大興機(jī)場(chǎng)“鳳凰展翅”，燕潮大橋“縈波飐風(fēng)”……伴隨一系列大項(xiàng)目、大工程密集完工，三地城際鐵路主骨架基本建成，公路網(wǎng)絡(luò)完善通暢，港口群機(jī)場(chǎng)群日趨豐富，多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。越織越密的綜合交通網(wǎng)，讓出行愈發(fā)便捷高效，京津冀生活圈不斷縮小，跨省通勤也就有了更多可能。

三地交通實(shí)現(xiàn)一體化

，補(bǔ)齊跨區(qū)域公共交通短板，意義重大。一方面，公共交通契合綠色發(fā)展方式，《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》也明確提出優(yōu)先發(fā)展公交的目標(biāo)。另一方面，如果說軌道、高速是交通“大動(dòng)脈”，公共交通就是“毛細(xì)血管”，暢通微循環(huán)對(duì)于提升出行效率殊為關(guān)鍵。尤其是地面公交，設(shè)站靈活，單位建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)較低，在滿足出行“從站臺(tái)到家門口”上表現(xiàn)出色。由此觀之，注重路網(wǎng)結(jié)構(gòu)平衡，完善跨省公交系統(tǒng)，是打造京津冀“一小時(shí)通勤圈”的題中應(yīng)有之義。

如何讓“公交上的京津冀”跑得更快?目前

，北京公交集團(tuán)共開通省際公交線路50條，基本覆蓋了河北淶水、廊坊等17個(gè)毗鄰區(qū)，單通州區(qū)與廊坊北三縣之間就有21條通達(dá)公交線路