去年新能源車企總虧損達(dá)數(shù)億元 仍靠政策驅(qū)動(dòng)

、“賣分”不是長(zhǎng)久之計(jì)

，當(dāng)前的積分交易可能在2022年至2023年達(dá)到巔峰，此后新能源汽車積分行情將急劇下跌，到時(shí)候想要“賣分”賺錢的如意算盤很可能就會(huì)落空。

2025年行業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利可期

林帥認(rèn)為，當(dāng)前新能源整車企業(yè)的盈利水平不高還有一個(gè)重要原因在于

，大部分車企還處于研發(fā)投入期。在跨過(guò)早期的“油改電”發(fā)展階段之后，不少車企都投入大量的人力和資金，推出或即將推出新能源汽車專屬開(kāi)發(fā)平臺(tái)，只有當(dāng)產(chǎn)品銷量達(dá)到一定規(guī)模，開(kāi)發(fā)平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)效益才能顯現(xiàn)，當(dāng)前盈利水平不理想也屬正常。

“需要強(qiáng)調(diào)的是

，即便當(dāng)下整車盈利情況不太理想，發(fā)展新能源汽車的路線也不容動(dòng)搖。”陳士華給想要切實(shí)提高盈利能力的整車企業(yè)提出了四點(diǎn)建議。在堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車的前提下，首先需要充分做好市場(chǎng)調(diào)研，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)更多符合消費(fèi)者實(shí)際需求的新能源汽車產(chǎn)品，這也是提高銷量和規(guī)模，獲取更大回報(bào)的根本途徑。

其次

，整車企業(yè)可以考慮沿著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)布局，這并非建議整車企業(yè)親自下場(chǎng)，全盤建立自己的供應(yīng)鏈，可以更多選擇與一些零部件企業(yè)展開(kāi)合作，確保零部件產(chǎn)品供應(yīng)的同時(shí)，減少一定的采購(gòu)成本，從而提高利潤(rùn)水平。

第三

，發(fā)展新能源汽車需要和智能化與網(wǎng)聯(lián)化的方向相結(jié)合，搭載更多智能科技的新能源汽車產(chǎn)品不僅可以更快地提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能夠在一定程度上提高溢價(jià)能力。

第四

，國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)不可忽視。據(jù)陳士華觀察