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當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)

、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段

開(kāi)著“聰明的車”上路還有多遠(yuǎn)?

自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑國(guó)內(nèi)外有別

，國(guó)外主要采用的是單車智能系統(tǒng)，而我國(guó)則強(qiáng)調(diào)車路協(xié)同

車路協(xié)同是由車和路組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的相互協(xié)調(diào)的感知計(jì)算網(wǎng)絡(luò)

，即“聰明的車

、智慧的路、強(qiáng)大的腦”

全省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“加速起跑

、全力奔跑、積極競(jìng)跑”的態(tài)勢(shì)

8月30日

，首屆全國(guó)智能駕駛(四川賽區(qū))測(cè)試賽上

，一輛自動(dòng)駕駛L4級(jí)別的車輛

，以讓人“不動(dòng)手指”的操作體驗(yàn)

，展示了一輛車的智慧程度

。

智能駕駛，近期頻頻成為熱詞

。面對(duì)這一熱門新生事物

，有人躍躍欲試，有人敬而遠(yuǎn)之

，前不久發(fā)生的幾起尚未有明確定論的交通事故，也把智能駕駛推向風(fēng)口浪尖

。

人們不禁要問(wèn)

，智能駕駛，靠譜嗎?

離“聰明車”還有多遠(yuǎn)?

按下自動(dòng)駕駛按鈕

，松開(kāi)剎車

，車輛自動(dòng)起步，轉(zhuǎn)彎

、超車、調(diào)頭……前方道路突然跑出一個(gè)“人”

，車輛隨即緊急剎車。

“這可以說(shuō)是真正意義上的自動(dòng)駕駛

、智能駕駛

。”車輛研制方、西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院副教授孔令安說(shuō)

，這輛自動(dòng)駕駛L4級(jí)別的測(cè)試車輛，能在工業(yè)園區(qū)等特定場(chǎng)景下

，實(shí)現(xiàn)人在方向盤前“不動(dòng)一根手指”

，司機(jī)的角色變成“安全員”。

目前

，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)級(jí)別，其智能化程度依次提高

，“目前路上跑的量產(chǎn)車型，都是L2或者L3級(jí)別的

，也就是輔助駕駛

。”孔令安說(shuō)。

那么

，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛就能保證100%安全嗎?“從理論和技術(shù)上來(lái)說(shuō)

，它是足夠安全的。”西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院院長(zhǎng)彭憶強(qiáng)特別強(qiáng)調(diào)

，保證安全的前提，是在“特定場(chǎng)景”之下

。

此次四川賽區(qū)的比賽中

，測(cè)試車輛類的測(cè)試項(xiàng)目包括紅綠燈識(shí)別

、交叉路口左轉(zhuǎn)通行、超越慢車

、掉頭行駛

、車輛切入

、障礙物識(shí)別等12個(gè)場(chǎng)景。“都是比較容易出交通事故的場(chǎng)景

。”主辦方相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)

，如果說(shuō)考駕照的難度是10，那么這些“聰明車”的考試難度能達(dá)到12

。

“比賽的目的之一，也是希望我們的算法能更加適應(yīng)多種不同的場(chǎng)景

，測(cè)試各種隨機(jī)因素

，讓系統(tǒng)不斷優(yōu)化。”孔令安說(shuō)

。

不一樣的中國(guó)技術(shù)路徑

在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域

，中國(guó)和世界“玩家”的起跑線

，可以說(shuō)相距并不遙遠(yuǎn)。

領(lǐng)頭羊百度

，自2017年發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo至今

，歷經(jīng)數(shù)次迭代，從單車技術(shù)路線

，到面向車端

、路端融合V2X的體系，已形成完整的自動(dòng)駕駛開(kāi)放方案

。

“和國(guó)外相比，我國(guó)的技術(shù)路徑其實(shí)是不同的

。”彭憶強(qiáng)分析，國(guó)外主要采用的是單車智能系統(tǒng)

，而我國(guó)則強(qiáng)調(diào)車路協(xié)同。

車路協(xié)同

，即“智慧的路”

。除了車輛本身的智能系統(tǒng)之外，還需要對(duì)道路進(jìn)行改造

，安裝各種信號(hào)傳感器

，依托互聯(lián)網(wǎng)向車輛實(shí)時(shí)反饋各種道路信息。

“比如說(shuō)一個(gè)十字路口

，90度的交叉，對(duì)車輛傳感器來(lái)說(shuō)不可避免地存在盲點(diǎn)

。而如果道路側(cè)安裝了傳感裝置，就能輔助車輛進(jìn)行判斷

。”彭憶強(qiáng)說(shuō)

。

中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司研究院物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用研究所副所長(zhǎng)劉瑋曾在一次演講中提到，車路協(xié)同是由車和路組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的相互協(xié)調(diào)的感知計(jì)算網(wǎng)絡(luò)

，即“聰明的車

、智慧的路、強(qiáng)大的腦”

。要做到“車路協(xié)同”，重要的一點(diǎn)是構(gòu)建一個(gè)能支持車路協(xié)同的計(jì)算體系

。為此，中國(guó)移動(dòng)正在全國(guó)各地建立車路協(xié)同的示范區(qū)

。

業(yè)內(nèi)人士指出

，這其中涉及城市基礎(chǔ)設(shè)施的大面積改造，前路漫長(zhǎng)

。

目前

，成都市正在龍泉驛區(qū)打造“大運(yùn)會(huì)”通勤直聯(lián)線C-V2X車路協(xié)同示范項(xiàng)目

。該項(xiàng)目以成都大學(xué)大運(yùn)村為起點(diǎn)

，以東安湖主體育場(chǎng)為終點(diǎn)，全長(zhǎng)13公里