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廣州破解新能源車“充電難” 市區(qū)“5分鐘充電圈”已成形正積極推動(dòng)小區(qū)建設(shè)充電樁

近年來(lái)

，廣州市大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越多市民選擇新能源車

。目前

，廣州市新能源汽車保有量達(dá)到32萬(wàn)臺(tái)

，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車

，市民最擔(dān)心的是能否及時(shí)充上電。廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者近日走訪了廣州市區(qū)20多家充電站發(fā)現(xiàn)，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全市

，市區(qū)已基本形成了“5分鐘充電圈”。新能源車車主們表示

，期待廣州充電站分布能更加均衡

，郊區(qū)也能多建一些充電站。尤其要加快推進(jìn)小區(qū)內(nèi)充電樁建設(shè)

，降低充電成本

。

市工信局表示

，目前廣州全市新能源汽車公私樁總數(shù)6.46萬(wàn)臺(tái)，廣州的車樁比為3.25:1

，數(shù)據(jù)僅次于上海

。廣州市將積極推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在居民小區(qū)安裝電動(dòng)汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)管理中存在的困難和痛點(diǎn)

。

近日，記者登錄相關(guān)APP,以海珠區(qū)工業(yè)大道為中心10公里范圍內(nèi)搜索

，共發(fā)現(xiàn)43家充電站

，以廣州購(gòu)書(shū)中心進(jìn)行搜索時(shí)

，發(fā)現(xiàn)10公里內(nèi)充電站達(dá)52家

，在中山八路，搜索10公里之內(nèi)的充電站

，也搜到47家。在市區(qū)

，新能源車車主找到充電樁十分便捷

。密集分布于廣州市區(qū)的充電站、充電樁

，連成了一個(gè)便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，車主驅(qū)車5分鐘基本就能找到一個(gè)充電站

。

市區(qū)充電樁使用“冷熱不均”

28日上午10時(shí)

，新滘西路308號(hào)盈熙大廈充電站前

，葉先生正為自己的電動(dòng)汽車充電

。幾個(gè)月前，他剛花14萬(wàn)元把自己的燃油車換成了電動(dòng)汽車

。葉先生說(shuō)

，自己的車?yán)碚摾m(xù)航里程是460公里，“但實(shí)際不可能開(kāi)到那么遠(yuǎn)

，一般顯示還能開(kāi)100公里

，我就要準(zhǔn)備找充電站了，快充的話

，大概1個(gè)半至2個(gè)小時(shí)就能充滿

。”

葉先生的車充滿電大約需要40度電

，以電價(jià)1.2元/度計(jì)算

，充滿電大約需要50元;而燃油車跑400公里，一般需要30升油

，成本大約在220元

。葉先生表示，廣州新能源車充電樁的數(shù)量已經(jīng)不少

，基本上形成了“5分鐘充電圈”

。“在廣州開(kāi)新能源車，省錢(qián)又舒適

。”葉先生說(shuō)

，車主們通常通過(guò)“小桔充電”“捷電通”等APP，就能查詢附近哪里有充電站可以充電

。

記者走訪了廣州的十多家新能源汽車充電站后發(fā)現(xiàn)

，充電樁的使用率目測(cè)在30%以下。例如新港東路的一處充電站

，共24個(gè)樁位

，只有6個(gè)在使用。番禺區(qū)大石街的充電站

，正在充電的車輛很少，在新滘西路鴻洲輕紡城的充電樁

，也有一半處于閑置狀態(tài)

。

但一些熱門(mén)充電站點(diǎn)卻經(jīng)常需要排長(zhǎng)隊(duì)。車主反映

，在珠江新城和黃埔大道的充電站，晚上7點(diǎn)過(guò)去充電

，都要排隊(duì)10分鐘以上

。尤其是交流樁(慢充樁)，經(jīng)常都有車在充

。

還有很多“繡花功夫”可以做

在新能源汽車的使用者中

，網(wǎng)約車和的士司機(jī)占了相當(dāng)大的比例。90后小伙小韋是一名資深網(wǎng)約車司機(jī)

，他說(shuō)：“現(xiàn)在充電站數(shù)量已經(jīng)不少，市區(qū)充電其實(shí)比較方便了

。但可以提升的地方還很多

，還有很多精細(xì)化的工作需要去做

。”

小韋說(shuō)

，現(xiàn)在很多充電站為了節(jié)省成本，基本都是無(wú)人值守

。很多車充滿電了，但車主不知道在哪里

。后來(lái)的車就沒(méi)法充

。不同廠家的新能源汽車

，其適配的充電樁也不同

。中午吃飯時(shí)間，充電站沒(méi)有工作人員在場(chǎng)

，如果不經(jīng)提醒，不少車主都不知道給自己的車充電該停到哪個(gè)區(qū)域

。

另外充電樁APP的設(shè)計(jì)還有待提高

，APP不能及時(shí)反饋充電樁的使用情況

。“有時(shí)

，一個(gè)充電站的好幾個(gè)充電樁都是壞的，但APP上無(wú)法顯示

，結(jié)果車主到了之后就要排長(zhǎng)隊(duì)。”

還有部分車主向記者反映

，在充電時(shí)遭遇充電樁不兼容的問(wèn)題

。車主林先生的車是進(jìn)口電動(dòng)車

，需要專門(mén)的充電樁才能充電

，之前他試了幾家充電樁

，都不兼容

，比較費(fèi)事

。“周圍只有兩家充電樁能給我的車充電。”

記者先后走訪了30位車主

，他們認(rèn)為，雖然充電方便

，但仍有一些痛點(diǎn)

。葉先生說(shuō)，現(xiàn)在新能源車在高峰時(shí)段整體充電成本還比較高

。以廣州為例，他經(jīng)常充電的幾家充電站

，價(jià)格基本在1.2-1.4元/度

，但在珠江新城或天河路商圈

，充電則達(dá)到1.8元/度，一輛車充滿電大約需要50元

。

葉先生還認(rèn)為

，郊區(qū)充電樁分布相對(duì)較少

。如果開(kāi)車到郊區(qū)或者市外

，有時(shí)會(huì)面臨“充電難”。葉先生兩周前開(kāi)車回丈母娘家云浮新興縣

，半路需要充電，但車在高要兜了30多公里

，才找到一處充電站

，沒(méi)想到充電站還沒(méi)正式營(yíng)業(yè)

，他不得不又開(kāi)了20多公里找到一家充電站為車子充電

。這讓他感到十分狼狽。“真的很驚險(xiǎn)

，我發(fā)現(xiàn)新能源車剛好和燃油車相反，燃油車跑高速省油

，新能源車跑高速最費(fèi)電

，本來(lái)顯示能跑300公里的，可能跑高速200公里不到就沒(méi)電了

。”葉先生說(shuō)

，不只是云浮，在廣州郊區(qū)

，比如增城、從化

、花都

，都存在充電樁配套相對(duì)不足的問(wèn)題。

車主陳先生住在增城

，每個(gè)周末都會(huì)回去，他說(shuō)

，增城的充電站數(shù)量較少

，很多時(shí)候要跑20公里以上才能找到充電樁，不太方便

。每個(gè)周末回增城，他都要充滿電才敢上路

。

葉先生表示

，充電過(guò)程中產(chǎn)生停車費(fèi)也是筆不小開(kāi)支

。記者走訪的十多家充電站中

，有一半是免費(fèi)停車1.5小時(shí)，1.5小時(shí)后則按5-10元/小時(shí)收費(fèi)

。鴻洲輕紡城充電站的工作人員告訴記者，之所以選擇1.5小時(shí)之后收費(fèi)

，是因?yàn)椴皇召M(fèi)的話

，很多人會(huì)把充電站當(dāng)成停車場(chǎng)

。

小區(qū)建充電樁落地仍難

葉先生之前也曾考慮在小區(qū)內(nèi)自己的車位上安裝充電私樁

，方便汽車充電。但物業(yè)管理方面卻堅(jiān)決反對(duì)

，理由是用電不安全，容易引發(fā)火災(zāi)

。他跟物業(yè)方面多方溝通

，但最終還是溝通失敗

，充電樁還是沒(méi)能裝成

。為了這事

，他還組織小區(qū)業(yè)主委員會(huì)和物業(yè)管理方溝通，希望在小區(qū)能夠建一批新能源車的充電樁

，但最終

，物業(yè)都予以拒絕，給出的理由是

，小區(qū)公共區(qū)域用途有嚴(yán)格規(guī)劃

，目前找不出新的區(qū)域來(lái)改建充電樁，要建充電樁

，需報(bào)區(qū)規(guī)劃部門(mén)審批;其次

，小區(qū)充電樁管理存在盲點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)

，消防安全誰(shuí)負(fù)責(zé)?經(jīng)過(guò)半年的奔忙

，小區(qū)內(nèi)安裝充電樁的事還是不了了之

。“盡管在小區(qū)內(nèi)裝充電樁是剛需

。但據(jù)我所知，成功的案例不多

。”葉先生說(shuō)。隨著新能源汽車在廣州越來(lái)越普及

，車主們對(duì)充電的速度要求越來(lái)越高，原有低功率插座式充電設(shè)施難以滿足新能源汽車需求

，在小區(qū)推動(dòng)充電樁建設(shè)是很多車主的共同心聲。

記者走訪了多個(gè)小區(qū)的物業(yè)管理方

。海珠區(qū)新港中路某小區(qū)物業(yè)告訴記者

，困難有三點(diǎn)，第一小區(qū)內(nèi)安裝直流樁

，增容費(fèi)用巨大，光建變電站就需要上百萬(wàn)元

，目前

，相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有這方面的配套費(fèi)用

，這筆錢(qián)目前不好籌集

。此外場(chǎng)地受限

，建設(shè)充電樁也擔(dān)心其他住戶有反對(duì)意見(jiàn)。第三

，直流樁建成后維護(hù)管理和安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也得有人來(lái)負(fù)責(zé)。目前

，物業(yè)管理方并沒(méi)有太多精力來(lái)做這方面的工作

。

在廣州市工信局的互動(dòng)留言平臺(tái)

，咨詢?nèi)绾卧谛^(qū)內(nèi)安裝充電樁的用戶數(shù)量不少

。2020年6月22日，廣州市工信局在回復(fù)市民溫先生關(guān)于小區(qū)安裝充電樁的問(wèn)題時(shí)表示：裝充電樁引發(fā)的與物業(yè)的糾紛處理

，屬于行業(yè)主管部門(mén)即住建部門(mén)的職責(zé)。根據(jù)《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》(粵府〔2018〕46號(hào))規(guī)定

，支持用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

。小區(qū)物業(yè)管理機(jī)構(gòu)對(duì)申請(qǐng)并具備建設(shè)條件的充電設(shè)施項(xiàng)目

，應(yīng)出具同意項(xiàng)目建設(shè)安裝的意見(jiàn);物業(yè)管理機(jī)構(gòu)拒不出具相關(guān)意見(jiàn)的

，由當(dāng)?shù)乜h(市、區(qū))住建部門(mén)督促落實(shí)

。

郊區(qū)車少充電站難收支平衡

番禺區(qū)一家充電站的負(fù)責(zé)人馬波(化名)告訴記者，近年來(lái)廣州新能源汽車發(fā)展迅猛

，新能源汽車充電站也隨之成為剛需

，建設(shè)新能源汽車充電站的條件比建加油站要低一些。該充電站首期投入了500萬(wàn)元

，第一年基本上都在虧損，后來(lái)

，他們接入了幾個(gè)APP

，車主們知道這里可以充電，客流才逐漸多了起來(lái)

，今年可以收支平衡。

3年來(lái)

，充電站一共投入近700萬(wàn)元

。馬波表示

，目前

，充電站面臨的最大問(wèn)題是使用率低

。下午2點(diǎn)到晚上9點(diǎn)半是車主密集充電的時(shí)刻

，這段時(shí)間充電價(jià)格較高

。但晚上11點(diǎn)后，就很少有車主過(guò)來(lái)充電了

。“我們40個(gè)充電樁

，實(shí)際使用率只有兩三成

，但充電樁損壞率很高

，很多使用一年不到就要維修、更換

?div id="m50uktp" class="box-center"> ？傮w上來(lái)看，運(yùn)營(yíng)壓力很大

。”

馬波認(rèn)為

，充電站分布總體上是由市場(chǎng)導(dǎo)向決定的，“郊區(qū)充電站車主光顧少

，如果開(kāi)在那里

，每天都有成本和折舊，如果車流上不去

，充電站肯定開(kāi)不下去

。所以，郊區(qū)配套更多充電站

，還需要政府層面做統(tǒng)一調(diào)配

，加大扶持力度。”馬波說(shuō)

。

在新能源汽車充電站的建設(shè)方面

，廣州市工信局2021年5月18日在回復(fù)市民提問(wèn)時(shí)表示，廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼資金主要來(lái)源于省能源局下達(dá)的資金

，如今年省能源局有下達(dá)廣州市的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼資金，廣州市會(huì)根據(jù)省能源局的要求(如補(bǔ)貼種類

、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等)開(kāi)展補(bǔ)貼項(xiàng)目的征集

、核查和資金的發(fā)放工作。目前

，廣州市工信局已委托相關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”專項(xiàng)規(guī)劃項(xiàng)目的編制工作

。

廣州市工信局：積極培育安全先進(jìn)的公共充電站

對(duì)于廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況，廣州市工業(yè)和信息化局近日回復(fù)廣州日?qǐng)?bào)記者

，近年來(lái)

，廣州市大力推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從“超前發(fā)展”向“安全發(fā)展”提升

、從“用得上”向“用得好”提升，加快推動(dòng)形成布局合理

、科學(xué)高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系

。

首先，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全市

。目前

，廣州市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本實(shí)現(xiàn)全市覆蓋，截至目前

，全市公私樁總數(shù)6.46萬(wàn)臺(tái)

，總功率271萬(wàn)kW，其中直流樁2.93萬(wàn)臺(tái)

，直流樁總功率242萬(wàn)kW，每天可為超過(guò)65萬(wàn)輛次電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)(271萬(wàn)kW×12小時(shí)每天或50度電每臺(tái)車

，廣州市目前的新能源汽車保有量約32萬(wàn)臺(tái)

，其中純電動(dòng)汽車24.7萬(wàn)臺(tái))。同時(shí)根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)

，廣州的車樁比為3.25:1(更新日期為今年6月30日)，一線城市中優(yōu)于北京和深圳

，僅次于上海

。

在充電樁分布密度方面，平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示

，天河區(qū)5530臺(tái)

，分布密度為57.41臺(tái)/平方千米 ;越秀區(qū)1533臺(tái)，分布密度為45.36臺(tái)/平方千米;海珠區(qū)3104臺(tái)

，分布密度為34.34臺(tái)/平方千米 ;荔灣區(qū)1704臺(tái)

，分布密度為28.83臺(tái)/平方千米 ;白云區(qū)8907臺(tái)

，分布密度為11.19臺(tái)/平方千米;黃埔區(qū)3650臺(tái)

，分布密度為7.54臺(tái)/平方千米(注：增城、從化

、花都、番禺區(qū)暫未有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))。

近年來(lái)

，廣州新能源汽車充電服務(wù)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)

。2020年，全市充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)充電量為6.63億度;今年1-7月充電量達(dá)3.75億度

，同比增長(zhǎng)9.39%。廣州市加強(qiáng)制度建設(shè)

，優(yōu)化市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境

。去年在全國(guó)率先制定出臺(tái)了《廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施選址規(guī)劃、建設(shè)

、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)規(guī)范指引》和《廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全管理指引》

。

下一步，廣州市將多方面采取措施

，加快推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

。一是協(xié)調(diào)推進(jìn)居民小區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。積極推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在居民小區(qū)安裝電動(dòng)汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施

，解決居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)管理中存在的建設(shè)條件受限

、增容費(fèi)用巨大、維護(hù)管理缺失

、安全隱患突出等困難和痛點(diǎn)，提升電動(dòng)車主充電的便利性和安全性

。

二是加快出臺(tái)《廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理辦法》

。辦法明確了“所有權(quán)(經(jīng)營(yíng)權(quán))歸誰(shuí)、責(zé)任歸誰(shuí)”“安全自查

、隱患自除

、責(zé)任自負(fù)”的基本原則

，并對(duì)各相關(guān)市場(chǎng)主體和各區(qū)政府

、市直部門(mén)的安全監(jiān)管職責(zé)作了界定。

三是支持公共充電站點(diǎn)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)

，培育一批旗艦型充電技術(shù)安全先進(jìn)