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“不是自動駕駛技術到了反思時刻了!而是資本市場乃至整個經(jīng)濟社會過度炒作夸大前瞻技術成熟度

，連買菜老太太都覺得無人駕駛明天就行了，該徹底反思了

。”近日

，在蔚來ES8車主林文欽車禍遇難后，吉林大學汽車研究院長管欣在其社交媒體上如是說

。他的觀點得到了很多業(yè)內(nèi)人士的認同

。

雖然目前對事故發(fā)生的具體原因，警方還在調(diào)查中

，但可以肯定的是

，林文欽在駕駛過程中啟動了蔚來汽車輔助駕駛系統(tǒng)NOP。由于車主林文欽是有一定知名度的青年企業(yè)家

，這起事故引起了社會各界的廣泛關注

，并迅速升級為影響范圍很廣的公共事件。無獨有偶

，當?shù)貢r間8月16日

，遠在大洋彼岸的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)啟動了對特斯拉的調(diào)查，原因是特斯拉已經(jīng)發(fā)生100多起自動駕駛事故

。

這兩起事件的相繼發(fā)生

，令自動駕駛這個資本市場的“寵兒”在社會公眾心中光環(huán)盡失，“蔚小理”的股價也應聲而跌

。從普通消費者到業(yè)界大佬再到行業(yè)專家

，都在呼吁反思自動駕駛行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出自動駕駛行業(yè)發(fā)展中存在的共性問題

。與以往對自動駕駛新技術充滿期待的輿論環(huán)境不同

，這次“批判”與“反思”成為了主流聲音。因此

，筆者認為

，此次事故或將成為自動駕駛行業(yè)發(fā)展史上的一個分水嶺。在這之后

，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展將逐步回歸四個理性

。

其一，車企會更理性地發(fā)展和推廣自動駕駛技術

。這一次

，過度消費“自動駕駛”掀起的軒然大波和對企業(yè)聲譽的傷害，勢必會讓車企今后在研發(fā)

、生產(chǎn)和推廣自動駕駛技術上更加理性和謹慎

。連日來

，理想汽車創(chuàng)始人李想、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉

、愛馳汽車創(chuàng)始人付強紛紛發(fā)聲

，強調(diào)要明確輔助駕駛和自動駕駛的界限，杜絕夸大營銷

。在一些4S店和體驗店

，銷售人員已經(jīng)開始注意措辭，并提醒消費者目前車輛還不具備脫手駕駛的能力

。這些都是車企回歸理性發(fā)展的表現(xiàn)

。當然，僅在營銷上回歸理性是不夠的

，車企還應在研發(fā)上回歸理性

，即重點關注短期內(nèi)能量產(chǎn)、能真正給消費者帶來便捷的輔助駕駛功能

。事實上

，在自去年開始的第二輪自動駕駛投資熱之前，不少業(yè)內(nèi)人士都曾表示

，自動駕駛技術的發(fā)展應是逐級迭代發(fā)展的

，跳躍式跨級發(fā)展很難。只不過

，當大量資金洶涌而來

，這種聲音被各類“牛皮”壓下去了?div id="4qifd00" class="flower right">

？偠灾?div id="4qifd00" class="flower right">

，車企發(fā)展自動駕駛技術，既要抬頭看天

，也要低頭看路

。

其二，消費者將更理性地看待和使用輔助駕駛功能及自動駕駛功能

。中國消費者更容易接受新技術

，這是很多車企高層的共識。但是

，不少消費者在使用輔助駕駛功能時存在僥幸心理

，在明知不能完全脫手的情況下，依然享受著所謂的自動駕駛功能帶來的解放雙手的刺激

。此次事故之后

，消費者會明白輔助駕駛不等于高級別自動駕駛，更不等于無人駕駛。在駕駛車輛時

，他們中的大部分人將會謹慎使用輔助駕駛功能和自動駕駛功能

。

其三，資本市場會更理性地投資自動駕駛行業(yè)

。新冠肺炎疫情發(fā)生后

，無人配送

、無人物流等概念從此前的前瞻技術研究瞬間轉變?yōu)槭袌龅钠惹行枨螅@使得與此相關的自動駕駛行業(yè)在被資本市場冷落一段時間后又重新獲寵

。這兩年

，資本市場對自動駕駛行業(yè)的投資熱情超過以往任何時候。經(jīng)此事件

，當消費者和車企都開始理性看待自動駕駛技術

，當自動駕駛行業(yè)突飛猛進的幻想開始破滅，資本市場短期內(nèi)或許不會注入大量熱錢炒作該領域

，此前行業(yè)的發(fā)展泡沫也會被擠出

。當然從長遠來看

，資本市場依然看好自動駕駛行業(yè)

，但對其的投資會更加務實。這于自動駕駛行業(yè)是一件好事

，起碼它不會完全被資本市場裹挾前行

。

其四，國家會加強監(jiān)管

，促進自動駕駛行業(yè)理性

、健康地發(fā)展。就在林文欣發(fā)生車禍的當天

，工信部印發(fā)《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，距離上次發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南(試行)》(征求意見稿)僅有4個月

。這說明國家在大力倡導發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的同時

，也高度關注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題。數(shù)據(jù)安全

、網(wǎng)絡安全

、功能安全和預期功能安全、產(chǎn)品安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理的重中之重

。這是政府理性發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的重要表現(xiàn)

。筆者認為，政府對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的監(jiān)管一定是動態(tài)發(fā)展的過程

，上述兩份文件只是政府監(jiān)管智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開始

。伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展中出現(xiàn)的新狀況、新問題

，政府會實時調(diào)整監(jiān)管政策和力度

，也會不斷積累管理智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗。這些都將促進自動駕駛行業(yè)理性

、健康

、穩(wěn)健地發(fā)展。

自動駕駛是汽車行業(yè)不可逆轉的發(fā)展方向

，但其發(fā)展之路不應該由消費者的鮮血鋪就

?div id="jfovm50" class="index-wrap">？萍嫉陌l(fā)展歸根結底是為了讓人們享受更好的生活

，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展也應該回到以人為本的理性軌道。

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