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因“自動(dòng)駕駛”而出現(xiàn)的事件不斷發(fā)生

，安全問(wèn)題引人關(guān)注

自動(dòng)駕駛距離安全上路有多遠(yuǎn)

關(guān)于自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題

，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)和社會(huì)的關(guān)注

。人們不禁心生疑惑：自動(dòng)駕駛目前發(fā)展到什么水平?到底應(yīng)具備怎么樣的安全規(guī)格?

近一段時(shí)間

，關(guān)于自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題

，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)和社會(huì)的關(guān)注

。

先是8月上旬，一名蔚來(lái)汽車車主開(kāi)啟NOP(領(lǐng)航輔助系統(tǒng))駕駛ES8車型時(shí)發(fā)生意外不幸去世;緊接著

，特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)遭到美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查的消息傳出;隨后，小鵬汽車

、理想汽車等車企紛紛更改了官網(wǎng)上關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)的描述……人們不禁心生疑惑：自動(dòng)駕駛目前發(fā)展到什么水平?到底應(yīng)具備怎么樣的安全規(guī)格?

“自動(dòng)駕駛”再惹爭(zhēng)議

8月14日

，有微信公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，31歲的企業(yè)家林先生8月12日下午2時(shí)駕駛蔚來(lái)ES8在高速路上行駛時(shí)撞上了正在作業(yè)的工程車

，不幸逝世

。據(jù)了解，事發(fā)時(shí)這輛車正好處于自動(dòng)駕駛功能“NOP領(lǐng)航狀態(tài)”下

。事故觸目驚心

，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題被廣泛關(guān)注。

2020年3月9日

，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿

，重新界定了“自動(dòng)駕駛”包括六級(jí)，其中

，L0至L2分別被稱為應(yīng)急輔助

、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱為有條件自動(dòng)駕駛

、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛

。

在“蔚來(lái)事件”中，NOP事實(shí)上更準(zhǔn)確的名稱應(yīng)該是“領(lǐng)航輔助駕駛”

，而領(lǐng)航輔助(NOP)功能并不是自動(dòng)駕駛功能

，蔚來(lái)ES8也僅處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛層面。不僅是蔚來(lái)

，此前特斯拉在全球范圍內(nèi)也曾多次發(fā)生在輔助駕駛狀態(tài)下的交通事故

。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀看來(lái)，當(dāng)前汽車市場(chǎng)中量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動(dòng)駕駛能力

，僅能實(shí)現(xiàn)以駕駛員負(fù)責(zé)為前提的輔助駕駛功能

。

也就是說(shuō)，目前的量產(chǎn)車中展現(xiàn)出的自動(dòng)駕駛技術(shù)，均無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義的自動(dòng)駕駛

。但在一些汽車企業(yè)的宣傳中

，自動(dòng)減速、規(guī)避其他車輛等輔助駕駛功能被夸大宣傳成了“自動(dòng)駕駛”

，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足

。

“一開(kāi)始非常不相信，但在購(gòu)車時(shí)銷售人員有介紹

，再加上軟件上新穎的性能設(shè)計(jì)

，非常符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶體驗(yàn)，所以上手后又特別容易相信

。”特斯拉車主石女士對(duì)記者表示

，自己曾在開(kāi)啟輔助駕駛功能時(shí)，嘗試雙手離開(kāi)方向盤(pán)

，眼睛只是時(shí)不時(shí)看一下路況

，“現(xiàn)在看來(lái)，真是過(guò)度信賴和盲目嘗試了

。”

安全仍是首要任務(wù)

在“蔚來(lái)事件”之后

，一些企業(yè)開(kāi)始亡羊補(bǔ)牢，對(duì)“輔助駕駛”的宣傳話術(shù)進(jìn)行了修改

。在理想汽車官網(wǎng)上

，輔助駕駛系統(tǒng)已被稱作“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則為“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”

。小鵬汽車在其官網(wǎng)也悄無(wú)聲息的將輔助駕駛系統(tǒng)名稱改為“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”

，而此前則是“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”。

針對(duì)輔助駕駛的安全性困境

，部分車企也開(kāi)始通過(guò)加強(qiáng)車主教育

、行車安全監(jiān)控和提醒等措施以確保駕駛員安全。

譬如

，蔚來(lái)汽車在近日推出“NIOPilot考試”

，內(nèi)容主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事項(xiàng)，明確指出NIO Pilot是輔助駕駛

，并非自動(dòng)駕駛

。小鵬汽車在駕駛員首次駕駛之前，必須通過(guò)輔助駕駛功能考試

，考試合格后方可駕駛小鵬汽車

。

“自動(dòng)駕駛”關(guān)系到車主的生命和財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家對(duì)此也給出了監(jiān)管意見(jiàn)

。近日

，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，明確提出了產(chǎn)品準(zhǔn)入要求：“企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施

，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)

。”

愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng)付強(qiáng)在微博上強(qiáng)調(diào)：“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，當(dāng)前量產(chǎn)狀態(tài)車型沒(méi)有一款是自動(dòng)駕駛的

。但是汽車智能化的大方向和進(jìn)程是不會(huì)逆轉(zhuǎn)的

。反思不僅僅應(yīng)該停留在改名字、反對(duì)過(guò)度營(yíng)銷這樣一個(gè)比較初級(jí)的維度

，更應(yīng)該從智能汽車技術(shù)在使用過(guò)程中的安全保障

、風(fēng)險(xiǎn)提醒、防范措施上給予高度重視和改進(jìn)

，對(duì)用戶給予更多的充分學(xué)習(xí)

、交流理解機(jī)會(huì)等思維去思考。”

將經(jīng)歷一個(gè)持續(xù)的變革期

從過(guò)去特斯拉剎車失靈到如今蔚來(lái)失控事件

，自動(dòng)駕駛在發(fā)展的同時(shí)也伴隨著不斷的質(zhì)疑聲