亚州在线视频播放波多野结衣 ,国产精品三级一区二区,国产精品黄片在线看}

氫燃料電池汽車發(fā)展幾何?

當(dāng)前

，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化

，新能源車發(fā)展勢(shì)在必行。隨著“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)

，氫能發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)重要的技術(shù)方向

，而氫能燃料電池汽車和加氫站建設(shè)則是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的關(guān)鍵點(diǎn)

。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)氫燃料電池汽車保有量7352輛

，氫燃料電池車市場(chǎng)規(guī)模正在逐漸擴(kuò)大

。不少車企已經(jīng)入局搶占先機(jī)，隨著政策的強(qiáng)化扶持

、氫能市場(chǎng)潛力逐步被挖掘

，利好趨勢(shì)促進(jìn)氫燃料電池汽車未來發(fā)展前景可期。然而

，在核心研發(fā)技術(shù)上

，我國(guó)氫燃料電池技術(shù)仍不成熟

，依賴進(jìn)口比例較高，自主研發(fā)技術(shù)仍然是亟待突破的痛點(diǎn)之一

。

氫能市場(chǎng)利好不斷

9月1日

，上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司氫能與燃料電池中心正式奠基。該項(xiàng)目由上海汽檢總投資6.7億元建設(shè)

，建成后將與上海汽檢本部

、江蘇如皋基地形成三位一體、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

，形成包含材料級(jí)

、零部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和整車級(jí)全套的研發(fā)測(cè)試及檢測(cè)認(rèn)證能力

，助力我國(guó)構(gòu)建完善氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

。

而氫能與燃料電池汽車產(chǎn)品檢測(cè)第三方公共服務(wù)平臺(tái)的成立，背后正是我國(guó)日益龐大的氫燃料電池市場(chǎng)需求

。

隨著氫燃料汽車的不斷發(fā)展

，中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量逐年上升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示

，2020年中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1199輛和1177輛

。目前，中國(guó)氫燃料電池汽車保有量7352輛

，全球保有量3萬多輛

，氫燃料電池車市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大。

氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量同步增加

，也將利好氫燃料電池汽車的未來發(fā)展

。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池發(fā)展迅速

，億華通

、重塑、佛吉亞等國(guó)內(nèi)外燃料電池相關(guān)企業(yè)不斷強(qiáng)化布局

。目前

，我國(guó)共有4900多家燃料電池相關(guān)企業(yè)，2020年新注冊(cè)企業(yè)708家

，2021年一季度新注冊(cè)企業(yè)235家

，同比增長(zhǎng)高達(dá)86.5%。

氫燃料汽車市場(chǎng)的巨大潛力也與政策扶持帶來的利好關(guān)系密切

。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》中就明確提到

，預(yù)計(jì)到2035年燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右，商用車將實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型;同時(shí)

，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛汽車車輛在國(guó)內(nèi)廣泛運(yùn)行

，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源

、智慧交通、智慧城市深度融合

。

中國(guó)車企強(qiáng)化布局

氫燃料電池汽車潛在市場(chǎng)前景一片大好

，自然吸引了一批龍頭車企搶先入局。長(zhǎng)城

、長(zhǎng)安等中國(guó)車企加快布局

，搶占?xì)淙剂鲜袌?chǎng)先機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化我國(guó)在氫燃料汽車領(lǐng)域的發(fā)展地位

。

8月14日

，我國(guó)首條百輛級(jí)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)氫能重卡運(yùn)輸線——容易路氫能重卡示范線投運(yùn)儀式在保定舉行，投運(yùn)的氫能重卡達(dá)100輛

，搭載的是長(zhǎng)城旗下未勢(shì)能源完全自主研發(fā)的百千瓦級(jí)大功率燃料電池系統(tǒng)

，產(chǎn)品綜合性能指標(biāo)及安全性能等級(jí)已經(jīng)比肩國(guó)際先進(jìn)水平。

此次示范線車投運(yùn)

，標(biāo)志著長(zhǎng)城大功率燃料電池系統(tǒng)正式進(jìn)入氫燃料電池市場(chǎng)

，也標(biāo)志著未勢(shì)能源正在由技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化過渡，對(duì)促進(jìn)氫能汽車規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；瘧?yīng)用及實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰

、碳中和”有著重要意義。

作為國(guó)內(nèi)布局氫燃料電池較早的車企

，目前

，長(zhǎng)城汽車已累計(jì)投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件完全“自主化”

，構(gòu)建了國(guó)際級(jí)“制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，同時(shí)也打破核心技術(shù)壁壘

，聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈

，力爭(zhēng)在3—5年示范期內(nèi)，打造國(guó)內(nèi)第一個(gè)氫能商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景

。

盡管新能源汽車發(fā)展迅速

，但“里程焦慮”仍然是不少消費(fèi)者的痛點(diǎn)，而氫燃料電池車正因?yàn)闆]有“續(xù)航焦慮”而成為未來潛在增長(zhǎng)點(diǎn)

，使得越來越多的車企開始在氫燃料市場(chǎng)展開角力

。長(zhǎng)安新能源全新轎車C385日前正式亮相，該車基于EPA1平臺(tái)打造