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2021年前三季度

，不少?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)以及跨國(guó)集團(tuán)均發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃

，涉及碳中和時(shí)間計(jì)劃

、銷(xiāo)量目的

、車(chē)型及平臺(tái)規(guī)劃

、技術(shù)布局以及研發(fā)投入等

。本文梳理了大眾汽車(chē)

、戴姆勒

、豐田汽車(chē)

、寶馬汽車(chē)以及Stellantis發(fā)布的相關(guān)電動(dòng)化戰(zhàn)略

。

1. 大眾汽車(chē)：大象轉(zhuǎn)身，最遲2050年實(shí)現(xiàn)碳中和

，軟件將成為新的利潤(rùn)來(lái)源

銷(xiāo)量目標(biāo)：到2030年

，全生命周期碳足跡比2018年減少30%，純電動(dòng)車(chē)型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%；到2040年

，在全球主要市場(chǎng)的所有新售車(chē)輛將接近零排放

；最遲到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。到2025年

，大眾汽車(chē)將其長(zhǎng)期利潤(rùn)率目標(biāo)從7%-8%提升到8%-9%

。

平臺(tái)規(guī)劃：將基于MQB、MSB

、MLB燃油車(chē)平臺(tái)和MEB

、PPE純電動(dòng)平臺(tái)推出新的SSP（Scalable System Platform）平臺(tái)；2025年

，將在奧迪品牌下量產(chǎn) SSP 平臺(tái)的首款車(chē)型Artemis

；2026 年在SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)；到2030年基于SSP平臺(tái)的汽車(chē)保有量將達(dá)到4000萬(wàn)輛

。

技術(shù)布局：①軟件平臺(tái)：將陸續(xù)開(kāi)發(fā)三代軟件平臺(tái)E3 1.1

、E3 1.2 、E3 2.0

。其中

，1.1版本主要實(shí)現(xiàn)能升級(jí)并且遠(yuǎn)程更新MEB平臺(tái)的產(chǎn)品；到2023年

，1.2版本將開(kāi)發(fā)高端軟件平臺(tái)

，可以實(shí)現(xiàn)新的統(tǒng)一信息娛樂(lè)堆棧和針對(duì)奧迪與保時(shí)捷的遠(yuǎn)程在線更新；到2025年

，1.3版本落地

，將是一個(gè)全新的、統(tǒng)一的

、可拓展的軟件平臺(tái)和端到端的電子架構(gòu)

。②操作系統(tǒng)：計(jì)劃推出自己的操作系統(tǒng)VW.OS。③自動(dòng)駕駛：2025年

，推出首款搭載激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)ID.Buzz

，其激光雷達(dá)可以最遠(yuǎn)探測(cè)400米，主要以自研+合作的方式

；2025年計(jì)劃在歐洲和美國(guó)提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)

；到2030年，將擁有運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的系統(tǒng)能力

。④電池：從2023年起

，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)電芯降本50%（對(duì)應(yīng)整車(chē)降本30%）；從2030年起

，標(biāo)準(zhǔn)電芯將應(yīng)用于80%的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型

。⑤ 充電基礎(chǔ)設(shè)施：計(jì)劃到2025年

，在美國(guó)和加拿大建設(shè)1800個(gè)快充站和10000個(gè)充電樁，在歐洲建設(shè)18000個(gè)充電樁

，在中國(guó)建設(shè)17000個(gè)充電樁

；充電樁的建設(shè)采取合作的方式進(jìn)行。

研發(fā)投入：2021~2025年計(jì)劃共投資730億歐元用于投資未來(lái)技術(shù)

，重點(diǎn)在軟件方面。

2. 戴姆勒：調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略

，計(jì)劃2030年車(chē)型全部純電化

銷(xiāo)量目標(biāo)：在歐盟計(jì)劃2035年實(shí)現(xiàn)新車(chē)零碳排放的驅(qū)動(dòng)下

，戴姆勒進(jìn)一步上調(diào)了其2025和2030年新能源汽車(chē)的滲透率目標(biāo)，分別為：2025年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力滲透率為50%

；2030年純電動(dòng)滲透率為100%

；計(jì)劃2039年實(shí)現(xiàn)碳中和。

車(chē)型規(guī)劃：2021年推出純電動(dòng)車(chē)型EQA

、EQB

、EQS、EQE

；2022年推出EQS和EQE的SUV版本

，以及全球首發(fā)一款實(shí)際續(xù)航里程超過(guò)1000km、百公里電耗小于10kWh的EQXX車(chē)型

；2023年推出梅賽德斯-邁巴赫純電動(dòng)SUV

；2024年推出純電動(dòng) G-Class ；AMG也將繼續(xù)向高端純電動(dòng)化發(fā)展

。

平臺(tái)規(guī)劃：從2025年開(kāi)始

，三大全新的純電動(dòng)平臺(tái)將覆蓋所有車(chē)型：中大型轎車(chē)和SUV、房車(chē)使用MB.EA平臺(tái)

；MPV和輕型商用車(chē)使用VAN.EA平臺(tái)

；高性能純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)使用AMG.EA平臺(tái)。

技術(shù)布局：計(jì)劃將下一代動(dòng)力電池的材料體系

、大小

、高度等均實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)計(jì)將適用于超過(guò)集團(tuán)90%的車(chē)型

；計(jì)劃在2025年左右采用下一代碳硅負(fù)極電池

，2028年采用固態(tài)電池方案。

研發(fā)投入：將在2022-2030年間投資超過(guò)400億歐元

。

3. 豐田汽車(chē)：多種燃料類(lèi)型車(chē)型同時(shí)布局

銷(xiāo)量目標(biāo)：將同時(shí)布局HEV

、PHEV、BEV

、FCEV電氣化車(chē)型

，2030年將實(shí)現(xiàn)電氣化車(chē)型銷(xiāo)量800萬(wàn)輛

、純電動(dòng)和氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛。

技術(shù)布局：計(jì)劃通過(guò)開(kāi)發(fā)新的電池材料和結(jié)構(gòu)

、降低整車(chē)電耗等方式將電池成本降低30%

；將研發(fā)液態(tài)柱狀電池、固態(tài)刀片電池等新電池體系

。

研發(fā)投入：在2030年前將投資逾1.5萬(wàn)億日元（136 億美元）用于電池系統(tǒng)的研發(fā)

。

4. 寶馬汽車(chē)：2050年實(shí)現(xiàn)所有環(huán)節(jié)碳中和

銷(xiāo)量目標(biāo)：到2030年電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到1000萬(wàn)輛；2023年電動(dòng)汽車(chē)將覆蓋寶馬90%細(xì)分市場(chǎng)

；2025~2030年

，保持每年20%的增幅；2030年電動(dòng)汽車(chē)占寶馬總銷(xiāo)量的50%

，并覆蓋寶馬所有細(xì)分市場(chǎng)

；到2030年，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低80%二氧化碳排量

，在車(chē)輛使用環(huán)節(jié)降低40%二氧化碳排量

，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降低20%二氧化碳排量；2050年將實(shí)現(xiàn)所有環(huán)節(jié)的碳中和

。

車(chē)型規(guī)劃：2022年推出寶馬X1 BEV和寶馬7系BEV

，2023年推出寶馬5系BEV以及MINI Countryman BEV；寶馬MINI將于2025年推出最后一款燃油車(chē)

，到2030年

，MINI將只生產(chǎn)銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)；2022年

，寶馬將小批量推出氫燃料電池車(chē)型i Hydrogen NEXT

。

平臺(tái)規(guī)劃：2025年起，將推出“新世代”車(chē)型平臺(tái)計(jì)劃

，搭載重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)

、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池，并大幅提高再生材料的使用比例

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！靶率来蹦芨采w從高量產(chǎn)車(chē)型到專(zhuān)屬高性能M車(chē)型在內(nèi)的所有細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型，其中也包括氫燃料電池汽車(chē)

。

技術(shù)布局：到2021年底

，寶馬將全面采用可在線升級(jí)的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)；將通過(guò)數(shù)字化和互聯(lián)化的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定

，并保證其在移動(dòng)軟件領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力

。

5. Stellantis：合并后的首個(gè)戰(zhàn)略發(fā)布，2026年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)全生命周期與燃油車(chē)持平

銷(xiāo)量目標(biāo)：計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)全生命周期成本與傳統(tǒng)燃油車(chē)相同

；2030年LEV （低污染車(chē)型）在歐洲市場(chǎng)占比達(dá)到70%

、在美國(guó)市場(chǎng)達(dá)到40%

。

車(chē)型規(guī)劃：① Opel品牌：2021年將會(huì)推出總計(jì)9 款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，年底推出首款氫燃料電池Vivaro 商用車(chē)

；2024年實(shí)現(xiàn)全車(chē)系電動(dòng)化

；2028年在歐洲轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌。② Dodge品牌：2024年推出首款純電美式肌肉跑車(chē)

。③Peugeot品牌：2025年在歐洲銷(xiāo)售的車(chē)型全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化

。④Ram品牌：2024年開(kāi)始生產(chǎn) RAM 1500 純電動(dòng)皮卡，2025 年各級(jí)別均推出純電動(dòng)車(chē)型

，2030年前全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化

。⑤Fiat 品牌：2024年各級(jí)別均有純電動(dòng)車(chē)型，2025~2030年在歐洲轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌

。⑥Jeep品牌：在歐洲市場(chǎng)的所有產(chǎn)品線均提供插電式混合動(dòng)力車(chē)型

，2025年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到70%

。

平臺(tái)規(guī)劃：將形成4大純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)：① STLA Small

，適合A0到A級(jí)車(chē)，續(xù)航里程最高500km

；② STLA Medium

，適合意大利豪華品牌的中型車(chē)或美國(guó)Jeep車(chē)型，續(xù)航里程最高700km

；③ STLA Large

，適合豪華品牌的大型車(chē)，續(xù)航里程最高800km

；④ STLA Frame

，適合皮卡或者其他商用車(chē)車(chē)型，續(xù)航里程最高800km

。

技術(shù)布局：① 電池方面：2024年

，推出不含鎳與鈷元素的電池（能量密度為400~500Wh/L，但每度電 kWh 的成本可降低 20%）

、含鎳但具有高能量密度的電池（能量密度為600~700Wh/L）

；2024年，通過(guò)優(yōu)化Pack

、簡(jiǎn)化模組

、增加電芯尺寸等，將電池成本降低40%

；2026 年將推出固態(tài)電池技術(shù)

。② 動(dòng)力總成方面：對(duì)應(yīng)4大平臺(tái)將推出3款EDM動(dòng)力總成平臺(tái)。功率最小的EDM #1可輸出70kW

、采用400V架構(gòu)

；EDM #2可輸出125kW至180kW不等的功率

，同樣為400V架構(gòu)；性能最出色的EDM #3可輸出150kW至330kW

，可對(duì)應(yīng)一般的400V

、或高階的800V電壓架構(gòu)。③ 智能網(wǎng)聯(lián)方面：將與鴻?div id="m50uktp" class="box-center"> ？萍技瘓F(tuán)成立Mobile Drive 合資公司

，布局電動(dòng)車(chē)的智能座艙及5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。④ 充電網(wǎng)絡(luò)部分：將與Free2Move

、ENGIE等充電服務(wù)商合作

，加快歐洲地區(qū)的快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目標(biāo)到2025年在全歐洲一共建設(shè)1500 座快充站

、5000支快充槍?zhuān)?030年一共建設(shè)9000座快充站

、35000支快充槍。

研發(fā)投入：到2025年計(jì)劃投資300億歐元

6. 總結(jié)

從以上企業(yè)集團(tuán)的電動(dòng)化相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃可看出幾點(diǎn)趨勢(shì)：大多數(shù)企業(yè)尤其是歐洲企業(yè)均提出在2040~2050年實(shí)現(xiàn)碳中和

，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必得

；全新的模塊化、平臺(tái)化繼續(xù)成為新車(chē)型開(kāi)發(fā)的趨勢(shì)

；整車(chē)企業(yè)將在動(dòng)力電池

、智能網(wǎng)聯(lián)方面加強(qiáng)自身布局與技術(shù)儲(chǔ)備；汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇點(diǎn)與利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)將發(fā)生顯著變化

，數(shù)字化

、軟件、自動(dòng)駕駛等有望成為新的利潤(rùn)方向

。（中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)）

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