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伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化

、智能化、網(wǎng)聯(lián)化

、共享化的趨勢(shì)邁進(jìn)

，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)未來世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎

。

積極推動(dòng)“雙碳”行動(dòng)落實(shí)落地

聚焦碳達(dá)峰

、碳中和目標(biāo)

，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何高質(zhì)量發(fā)展？在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上

，多個(gè)車企給出了自己的答案

。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇表示

，“綠色低碳”已成為汽車行業(yè)的共識(shí)

，長安汽車也在積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。首先

，長安計(jì)劃到2030年

，在自主品牌銷量達(dá)成450萬輛時(shí)，將新能源車的占比提升至60%

；其次，為打造極致體驗(yàn)的低碳產(chǎn)品

，長安建立了全新的智能平臺(tái)MP方舟架構(gòu)和超級(jí)數(shù)字化平臺(tái)SDA架構(gòu)

，接下來的五年，還將向市場(chǎng)推出20余款全新的智能汽車

，以滿足市場(chǎng)的需要

；第三

，努力攻克低碳領(lǐng)域的核心技術(shù)

，堅(jiān)持把每年銷售收入的5%以上投入到研發(fā)中，并向智能領(lǐng)域和電動(dòng)化領(lǐng)域傾斜

。

嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放認(rèn)為

，嵐圖會(huì)持續(xù)打造高壓充電系統(tǒng)、混合動(dòng)力等新能源技術(shù)

，堅(jiān)定推動(dòng)超高壓充電系統(tǒng)的發(fā)展，力爭(zhēng)在“十四五”末期

，實(shí)現(xiàn)高電壓800V充電系統(tǒng)

，將充電效率提升3%，速度提升一倍

。與此同時(shí)

，嵐圖每年至少會(huì)推出一款全新的新能源產(chǎn)品

，覆蓋中高端乘用車細(xì)分市場(chǎng)

。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全稱，博世集團(tuán)從2005年開始就追蹤各個(gè)生產(chǎn)基地的碳足跡

，并于2018年實(shí)現(xiàn)了原本要在2020年實(shí)現(xiàn)的公司內(nèi)部減排20%二氧化碳排放的目標(biāo)

。

“汽車是博世集團(tuán)最大的業(yè)務(wù)，博世把汽油和柴油解決方案事業(yè)部整合到一起

，并成立了燃料電池研發(fā)中心和生產(chǎn)基地以及無錫軟件開發(fā)中心

。2020年，博世還著重推出了商用車的燃料電池解決方案

，以及碳化硅半導(dǎo)體

。”徐大全說

，博世在德國有兩個(gè)芯片生產(chǎn)制造基地，其中碳化硅半導(dǎo)體是主打業(yè)務(wù)

，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)從私人出行

、輕卡、重卡到物流運(yùn)輸?shù)亩囝I(lǐng)域覆蓋

，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)二氧化碳的減排

。

福特汽車（中國）有限公司政府事務(wù)總監(jiān)張洋洋稱

，年底前

，福特中國將在全國20余個(gè)城市開設(shè)直銷模式的城市店，覆蓋電動(dòng)車銷售的主要核心城市

。目前

，長安福特杭州工廠和江鈴汽車在南昌的兩大工廠，已在持續(xù)推進(jìn)可再生電力能源的使用

，預(yù)計(jì)全年可利用太陽能供電達(dá)7300萬度

，每年可實(shí)現(xiàn)減排六萬余噸

。

蜂巢能源科技有限公司輪值總裁劉喜合則表示，蜂巢能源的動(dòng)力電池在正極材料上基本實(shí)現(xiàn)了零鈷

，打破了動(dòng)力電池稀缺資源“卡脖子”限制

，并在今年8月底的成都車展上發(fā)布了第一款搭載無鈷電池的車型。不僅如此

，蜂巢能源還研發(fā)了高能量密度、高安全性的果凍電池

，以及能在10分鐘內(nèi)將電量從20%充到80%的第二代蜂速快充電池

。

劉喜合說，圍繞碳排放和碳達(dá)峰

，蜂巢能源目前正在做三個(gè)方面的工作：一是進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整

，在四川等可再生能源豐富的地區(qū)建廠，提升水電能源的使用占比

，同時(shí)合理布局光伏儲(chǔ)能

，補(bǔ)充枯水期水力發(fā)電的不足，海外生產(chǎn)則選擇綠色能源占比較高的城市

，加大清潔能源的使用

；二是積極實(shí)施節(jié)能減排，在涂布環(huán)節(jié)增加余熱回收工藝

，通過不斷改進(jìn)疊片工藝提升疊片速度降低能耗，構(gòu)建數(shù)字化

、自動(dòng)化現(xiàn)代物流系統(tǒng)

；三是加強(qiáng)再生資源的回收利用，建立鋰

、鈷

、鎳金屬資源回收體系

，加大廢棄物的能源化

、資源化利用。

數(shù)字化交通利于自動(dòng)駕駛應(yīng)用

除“雙碳”外

，如何加快自動(dòng)駕駛落地也是2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上專家討論的重點(diǎn)話題

。

聯(lián)合國可持續(xù)運(yùn)輸司車輛管制和運(yùn)輸創(chuàng)新主席Walter Nissle表示，隨著清潔柴油車和不依賴石油化石燃料的車輛大規(guī)模推廣

，對(duì)電動(dòng)汽車安全性的要求只增不減。他認(rèn)為：“盡管關(guān)于在道路交通中使用自動(dòng)駕駛車輛的新法律文書已經(jīng)開始制定

，但我們?nèi)匀幻媾R技術(shù)

、法律和心理層面的挑戰(zhàn)?div id="4qifd00" class="flower right">

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公安部道路交通安全研究中心機(jī)動(dòng)車輛安全研究室主任周文輝也認(rèn)為

，構(gòu)建數(shù)字化交通規(guī)則有利于自動(dòng)駕駛的落地應(yīng)用。他說

，將規(guī)則量化，構(gòu)建數(shù)字化交通規(guī)則

，構(gòu)建驗(yàn)證場(chǎng)景并搭建仿真測(cè)試平臺(tái)

，開展自動(dòng)駕駛交通規(guī)則學(xué)習(xí)驗(yàn)證，將數(shù)字化規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)寫入通行準(zhǔn)入、運(yùn)行管理

、交通執(zhí)法

、事故處理環(huán)節(jié)

，依據(jù)智能駕駛等級(jí)進(jìn)行駕駛證分類等措施

，可以顯著提高自動(dòng)駕駛的交通規(guī)則遵守能力。

在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺看來

，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車

，首先要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入管理。對(duì)于推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

，他認(rèn)為，第一

，要采用系統(tǒng)工程方法

，準(zhǔn)確把握準(zhǔn)入管理的定位和重點(diǎn)；第二

，統(tǒng)籌發(fā)展和安全

，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全的良性互動(dòng)；第三

，推動(dòng)行業(yè)部門加強(qiáng)交流與協(xié)同，共同保障安全與發(fā)展之間的平衡

。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新則提出

，構(gòu)建集主被動(dòng)安全、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全及功能安全于一體的汽車綜合安全體系

，已成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展

、技術(shù)應(yīng)用和政府管理的迫切需求。他建議

，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展既要實(shí)現(xiàn)規(guī)則創(chuàng)新，又要筑牢基本安全保障底線

；智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系既要支撐管理

，又要引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)長遠(yuǎn)發(fā)展

；智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試既要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃

，又要避免資源過剩導(dǎo)致浪費(fèi)；智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品既要關(guān)注公眾接受度和價(jià)值體驗(yàn)

，又要防止夸大宣傳過度信任

。

與此同時(shí)

，不少專家認(rèn)為

，伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化

、智能化、網(wǎng)聯(lián)化

、共享化的趨勢(shì)邁進(jìn)

，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域正涌現(xiàn)出大量投融資機(jī)會(huì)。

復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席總裁徐欣屆認(rèn)為

，從傳統(tǒng)“生產(chǎn)型制造業(yè)”升級(jí)為“服務(wù)型制造業(yè)”，汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型重塑

，而“以投帶引”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的合理路徑

。

不過，工業(yè)和信息化部財(cái)務(wù)司副司長翁啟文表示

，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資應(yīng)注意三個(gè)方面：第一

，錨定戰(zhàn)略發(fā)展方向；第二

，選定重點(diǎn)投資領(lǐng)域

；第三，深化產(chǎn)融科技合作

。

車企轉(zhuǎn)型不是“升級(jí)”而是“升維”

面對(duì)智能化和網(wǎng)絡(luò)化的浪潮

，全球汽車企業(yè)都在積極轉(zhuǎn)型。

本次大會(huì)上

，芯馳科技副總裁徐超表示

，汽車的“四化”，即電動(dòng)化

、智能化

、網(wǎng)聯(lián)化、共享化

，使車的形態(tài)更加豐富

，交互體驗(yàn)感更強(qiáng)，智能化對(duì)車輛控制實(shí)施性的要求也會(huì)更強(qiáng)

。黑芝麻智能科技CEO單記章同樣認(rèn)為

，在AI技術(shù)的推動(dòng)下，目前汽車正從傳統(tǒng)時(shí)代向智能駕駛演進(jìn)

。

基于此

，中國汽車技術(shù)研究中心總師辦副主任黃永和說，在當(dāng)前新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革背景下

，車企應(yīng)準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的新特征、新要求

，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

，加快實(shí)現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

大會(huì)上

，Arm汽車業(yè)務(wù)副總裁Chet Babla提出

，隨著當(dāng)下汽車電子架構(gòu)和芯片性能的快速迭代，包括駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）

、自動(dòng)駕駛、車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）

、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

、車內(nèi)外通信等系統(tǒng)的代碼復(fù)雜度不斷增加，給開發(fā)人員帶來了巨大挑戰(zhàn)

。為了滿足這些不斷變化的需求

，計(jì)算必須變得更加集中化，而軟件在實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)上越來越關(guān)鍵

。為了快速無縫地解決汽車軟件定義不斷增加的需求，必須用標(biāo)準(zhǔn)化框架來增強(qiáng)已經(jīng)被IT行業(yè)驗(yàn)證的云原生技術(shù)

，并大規(guī)模與汽車應(yīng)用所需的實(shí)時(shí)性和安全功能相配合

。

據(jù)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅介紹，在保證安全的前提下

，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正積極構(gòu)建交通事故仿真場(chǎng)景庫

、決策規(guī)控算法跑分系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)。他說

，真實(shí)性和有效性是仿真測(cè)試的關(guān)鍵要素，關(guān)乎智能網(wǎng)聯(lián)汽車能否突破量產(chǎn)瓶頸

，順利實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

。

而在北汽新能源總經(jīng)理代康偉看來，對(duì)汽車企業(yè)而言

，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

，均聚焦于數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型的份量將不是“升級(jí)”而是“升維”

。她說

，如何把汽車變“軟”

，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的數(shù)字化

，已經(jīng)成為每個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)生死攸關(guān)的考題，因此“軟件定義汽車”就是要實(shí)現(xiàn)“連接+數(shù)據(jù)”

，賦予汽車全新的基因

。

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