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假期高速充電1小時排隊4小時 “新能源”遇上“老尷尬”

新能源汽車充電

國慶假期期間

，高速公路服務區(qū)純電動汽車排隊充電引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)央視財經(jīng)報道

，10月1日

，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務區(qū)給車充電時

，花費了五個多小時的時間，其中單排隊就排了4個小時

，期間不敢喝水不敢上廁所

。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時

。

有網(wǎng)友表示

，他跟朋友一起回家

，他都到家了

，朋友還在高速上面排隊充電；有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調

；甚至有車主為搶充電樁大打出手

。

針對新能源車出行充電難題，蔚來汽車

、小鵬汽車、理想汽車的客服分別作出回應。蔚來汽車表示暫時沒有更好辦法

，未來將會加大換電站的布局

；小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進行慢充；理想汽車建議長途出行選擇加油模式

。

“充電難”

，顯示出新能源汽車保有量與充電樁之間的矛盾依然存在

。

成都商報-紅星新聞記者吳丹若綜合央視財經(jīng)

咋尷尬

充電1小時排隊4小時

8小時的路走了16小時

今年的假期車流中

，新能源車也開始增多。除了擁堵

，不少新能源車車主也遭遇了新煩惱

。這兩天，一位新能源車車主

，在路況不錯的情況下，依然遭遇了一場擁堵

，什么原因呢

？

10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主

，在耒陽服務區(qū)給車充電時，花費了五個多小時的時間

。原本八個多小時的路程

，最終花了十六個小時。

“當時查了導航

，不堵車了

，我才臨時決定回家的，一路上也走得比較通暢

，到了耒陽服務區(qū)時，必須得充點電了

，結果到了充電站

，特別多的車在那里排隊?div id="jfovm50" class="index-wrap">！边@位車主表示，由于充電的人太多

，她還勸退了好幾輛車，“這四個小時里，我連洗手間都不敢上

，因為怕被插隊

。當時在排隊的車有二十幾輛，我算了

，至少要排隊三個小時以上

，把我后面好多車都勸退了

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“排隊四個小時，充電一個小時

，前后花了十六個小時才到家

。”這位新能源車車主說

，“有一個網(wǎng)友說，他跟朋友一起回家

，他都到家了

，朋友還在高速上面排隊充電?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

因為啥

國慶假期高速公路日充電量

接近平時4倍

，創(chuàng)歷史新高

國慶假期新能源車出行量大增

，一同上路的還有車主的“充電焦慮”

。記者從國家電網(wǎng)了解到，今年國慶假期

，國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高

，達到平時的近4倍。

10月3日

，國網(wǎng)e充電累計為湖南全省電動汽車充電15668臺次，其中高速公路充電同比增長96%

，有充電站出現(xiàn)排隊充電現(xiàn)象

。為了迎接國慶假期充電高峰，國網(wǎng)湖南電動汽車公司對京港澳湖南段18座服務區(qū)充電站進行引流

。

根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計

，10月1日到3日

，國家電網(wǎng)充換電服務網(wǎng)絡總充電量同比增長59%

，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%

，城鎮(zhèn)充電設施日充電量同比增長75.23%。從高速公路充電設施單日充電量來看

，10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時

，接近平時日充電量的4倍

，創(chuàng)歷史新高

。

國家電網(wǎng)表示，充電量創(chuàng)新高的原因主要就是國內(nèi)新能源汽車保有量快速增長

。截至九月底

，國內(nèi)新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛

，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍。

怎么辦

蔚來

、小鵬

、理想：暫時沒有更好的辦法

針對新能源車出行充電難題，蔚來汽車

、小鵬汽車

、理想汽車的客服分別作出回應。蔚來汽車表示暫時沒有更好的辦法

，未來將會加大換電站的布局

；小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進行慢充；理想汽車建議長途出行選擇加油模式

。

怎么看

新能源汽車行業(yè)

軟硬件建設還需快速同步

央視財經(jīng)報道的這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關注

，新能源車充電難問題在國慶期間再次被放大。

不難想象

，國慶假期期間

，部分區(qū)域如高速公路服務站新能源車充電樁數(shù)量有限而充電車輛過多，車主自然需要長時間排隊

。再加上新能源車充電時間相對較長

，便導致了車主花在等充電的時間比開車時間還長的尷尬局面。

總體來說

，我國新能源車行業(yè)近年來發(fā)展迅速

，充電樁作為新能源車出行的必備設備，也獲得了較快發(fā)展

。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的2021年8月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示

，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺

，其中直流充電樁39.9萬臺

、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺

。全國充電基礎設施累計數(shù)量為210.5萬臺，同比增加52.3%

，車樁比例為3：1

。

然而，我國充電樁數(shù)量看似不少

，卻依然存在結構性問題。由于之前在政策和補貼的刺激下

，部分充電樁企業(yè)為了跑馬圈地

，選擇將不少充電樁建設在地段偏遠、人流少的區(qū)域

，導致這部分充電樁實際利用率偏低

。而在人流密集的市中區(qū)地段，限于地段場所有限

、租金等因素，這部分區(qū)域充電樁實際數(shù)量偏少

。

在國慶假期等出行高峰期

，新能源車集中上路，必然會造成對于充電樁的需求大增

。然而

，新能源車車主需要花上幾個小時充電，顯然反映出應對舉措不足

。

這對于各大新能源車車企無疑是一個提醒：近年來發(fā)展形勢較好

，產(chǎn)能增加，用戶在市場和政策共同推動下購買熱情提高

，但要提高競爭優(yōu)勢

，新能源車車企不能只想著多賣車獲得營收

，更要在提高相應充電樁鋪設率上同步推進

，避免用戶買了車卻難充電的情況存在。

從推動新能源車行業(yè)長遠發(fā)展的角度來看

，各地需要進一步加快充電樁配套建設

，尤其是在市區(qū)、高速公路服務站等重點區(qū)域

。各地也應給予政策支持

，鼓勵車企在重點區(qū)域加大投入。除了充電樁數(shù)量的增加

，目前不同品牌車企充電樁無法共用

，未來有關部門應倡導各大車企通過統(tǒng)一標準，實現(xiàn)共用充電樁建設

，從而讓充電樁的服務效能最大化

。

除了充電樁的覆蓋率外

，車企還要對充電樁的技術性能加以持續(xù)升級

。比如，有車企已經(jīng)研發(fā)成功可移動新能源車充電樁

，如果更多車企也能突破這一功能

，就可以讓充電樁占用土地面積更少、更靈活機動

，在應對車流高峰期的需求時發(fā)揮更大作用

。此外

，在快速充電技術上

，也需要車企未來能拿出更多技術成果。

國慶假期期間新能源車遭遇充電難

，提醒我國新能源車行業(yè)的軟硬件建設還需快速同步

。新能源車要跑得快、跑得遠

，充電樁供給側就要給力，如此才能不斷提升車主使用體驗

，也讓新能源車行業(yè)真正成為未來機動車領域的支柱產(chǎn)業(yè)

。

成都商報-紅星新聞特約評論員畢舸

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