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當(dāng)物流運(yùn)輸正式進(jìn)入國六時(shí)代,從市場的信心到用戶的使用卻依然并不順暢

。國六重卡技術(shù)是否成熟,且對尿素和油品品質(zhì)要求高,整車購置成本

、使用和維保成本以及對駕駛員的培訓(xùn)成本增加等都導(dǎo)致卡友們觀望

。

然而國六是大勢所趨,為徹底解開卡友們在未來使用過程中的顧慮,9月15日-17日,商用車行業(yè)媒體《卡車之家》開展“卡家踐行團(tuán)國六親體驗(yàn)”實(shí)況運(yùn)營活動,通過對比國五與國六整車油耗水平,尿素費(fèi)用,以及車輛可靠性等方面的表現(xiàn),從實(shí)際看成本,以數(shù)據(jù)論英雄,破除用戶對于國六養(yǎng)車

、用車存在的一些誤解

。

歐曼重卡不輸“公路之王”油費(fèi)

、尿素消耗不相上下

國六時(shí)代,由于上牌

、路權(quán)

、二手車保值率等問題,導(dǎo)致卡友們普遍有“國五不想選,國六不敢選”的思想?div id="jfovm50" class="index-wrap">？ㄜ囍掖舜芜x擇了兩款有代表性的國產(chǎn)與進(jìn)口重卡進(jìn)行驗(yàn)證,分別是4×2歐曼EST-A國六牽引車,以及斯堪尼亞G系列歐五牽引車,它們從山東濟(jì)南到浙江杭州往返運(yùn)輸,在滿載情況下,三天兩夜行駛?cè)?900多公里

。最終歐曼EST-A牽引車百公里綜合油耗27.4L,斯堪尼亞G系列牽引車百公里綜合油耗26.6L;尿素消耗雙方都是50L

。可以看出,國六重卡較國五油耗僅高0.8L,國產(chǎn)重卡的表現(xiàn)不輸“公路之王”代表的進(jìn)口重卡

。

【貼條密封油箱蓋&添加尿素】

【最終實(shí)際運(yùn)營工況數(shù)據(jù)】

伴隨著排放的升級,近年來國產(chǎn)卡車正奮起直追,在油耗

、性能、技術(shù)等方面都有不小提升,整車品質(zhì)都在進(jìn)行一個(gè)跨步式的前進(jìn)

。根據(jù)最終測評結(jié)果的發(fā)布來看,這次測評的歐曼國六EST-A牽引車出發(fā)時(shí)行駛里程為612公里,依舊處于磨合期,而斯堪尼亞牽引車出發(fā)行駛里程為19.5萬公里,正處于最佳行駛狀態(tài)期間

。同時(shí),據(jù)了解本次的駕駛員之前駕駛的是斯堪尼亞車型,對歐曼重卡的駕駛操作習(xí)慣相對陌生,所以本次歐曼(國六)較斯堪尼亞(歐五)僅相差0.8L的油耗更顯不易,相信出磨合期后加上熟練駕駛員的配合,歐曼重卡的油耗表現(xiàn)將更加出色。

更重要的是,國產(chǎn)卡車還有一個(gè)“先天優(yōu)勢”,相較于進(jìn)口產(chǎn)品,土生土長的國產(chǎn)卡車已經(jīng)建立起龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,多則上千家,少則幾百家,無論是從服務(wù)站的覆蓋率還是從服務(wù)響應(yīng)速度上都能得到體現(xiàn)

。在國六時(shí)代,也能以更加迅速

、高效的服務(wù)滿足用戶的需求。

國五 or國六不是選擇題國六相對低成本就是大勢所趨

“雙碳”目標(biāo)背景下,重卡行業(yè)是減碳過程中被重點(diǎn)監(jiān)管的行業(yè),國六排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施是大勢所趨

。從國一到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間來看,排放標(biāo)準(zhǔn)的更新速度越來越快?div id="m50uktp" class="box-center"> ，F(xiàn)階段買國六還是國五車,這已經(jīng)不是一個(gè)選擇題。然而,在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,卡車司機(jī)是選擇積極“擁抱”新標(biāo)準(zhǔn)

、購買國六車,還是受制于成本

、油品等因素,保守選擇國五車,亦或是持續(xù)觀望,成為擺在他們面前的一道難題。

卡友們不選國六最重要的就是擔(dān)憂成本上升,以及對國六存在的一些錯誤認(rèn)知

。比如,認(rèn)為國六排放標(biāo)準(zhǔn)對于氮氧化物

、顆粒物的排放控制更為苛刻,增加的后處理系統(tǒng),減少了發(fā)動機(jī)動力,并增加了油耗。其實(shí),目前國六重卡采用的是“非EGR”排放路線,正如本次驗(yàn)證的歐曼國六重卡,其搭載專屬的?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？礎(chǔ)系列發(fā)動機(jī),采埃孚變速箱打造的超級動力鏈,后處理系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的“非EGR”排放路線,動力更足

、油耗更低,而且DPF故障率更低,動力系統(tǒng)可靠性更高;整車更是基于中國市場與用戶使用習(xí)慣的專屬性設(shè)計(jì),使得車輛對于油品以及工況的適應(yīng)能力更好。所以,從技術(shù)路線和實(shí)際運(yùn)營表現(xiàn)來看,國六技術(shù)都已經(jīng)相對成熟,在油耗以及油品適應(yīng)性方面,能夠很好滿足客戶對此運(yùn)營成本的需求

。

在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,國五卡車的保值率也大幅降低,以后想要轉(zhuǎn)手也會比較困難

。從購車成本來看,雖然國六車型的售價(jià)要高一些,但它卻符合市場發(fā)展趨勢,其運(yùn)營年限比國五車型更長,保值率也更高。此外,目前很多地區(qū)開始限制國五卡車通行,甚至還有不少企業(yè)以環(huán)保治理趨嚴(yán)為由,與卡車司機(jī)解除已簽訂的供貨合同,給運(yùn)輸從業(yè)者造成不小的經(jīng)濟(jì)損失

。相較而言,國六卡車享有更大的路權(quán)優(yōu)勢,可以為用戶贏得更多的賺錢機(jī)會

。

屹立潮頭不敢走,后浪激流往前推。隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,重卡也進(jìn)入了新時(shí)代,這也要求重卡企業(yè)不斷推出更高效

、更全勤

、更智能、更經(jīng)濟(jì)的國六重卡產(chǎn)品,才能真正讓用戶放心選擇,推動國六產(chǎn)品全面普及應(yīng)用!