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今年9月

，我國汽車產(chǎn)銷雖結(jié)束了此前連續(xù)四個月（5月-8月）的雙降

，但與往年的“金九”月相比

，已然失色不少。

10月12日

，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示

，9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛

，環(huán)比分別增長20.4%和14.9%

，同比分別下降 17.9%和19.6%，產(chǎn)量降幅比8月縮小0.8個百分點

，銷量降幅比8月擴大1.8個百分點

。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降6.1%和9.1%

，產(chǎn)量降幅比8月縮小7.3個百分點

，銷量降幅比8月擴大0.9個百分點。

對于9月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升

、同比兩位數(shù)的下降的原因

，中汽協(xié)分析指出，在國家能耗雙控的同時

，受煤炭供應(yīng)短缺

、煤電價格倒掛等影響，9月份全國大范圍實施有序用電導致企業(yè)生產(chǎn)受到影響

，疊加大宗商品價格總體高位運行

、國際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端有所放緩

。據(jù)了解

，今年9月中旬以來，江蘇

、廣東

、云南、浙江等20多個省份相繼啟動有序用電政策已對汽車生產(chǎn)帶來了一定影響

。

另一個眾所周知的原因是

，受芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，汽車行業(yè)的運行壓力仍然很大

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！皬漠斣虑闆r來看，芯片供應(yīng)略有緩解

，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要

，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升，但同比下降

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！?中汽協(xié)副總工程師許海東表示。他還說到

，按照歷史經(jīng)驗

，四季度銷量會明顯高于前三季度，因此在芯片供應(yīng)緊張的情況下

，企業(yè)未來的生產(chǎn)壓力仍然很大

。

整個1-9 月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛

，同比分別增長7.5%和8.7%，增幅比1-8月繼續(xù)回落4.4和5個百分點

。與2019年同期相比

，產(chǎn)銷同比分別增長0.4%和1.3%，增幅比1-8月分別回落0.9和1.4個百分點

。

芯片供應(yīng)不足

，乘用車產(chǎn)銷同比下降明顯

芯片短缺在一定程度影響了企業(yè)產(chǎn)銷量，其中乘用車的表現(xiàn)最為明顯

。9月

，乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環(huán)比分別增長18.1%和12.8%

，同比分別下降13.9%和 16.5%

，降幅比8月分別擴大2和4.8個百分點。

1-9月,乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛

，同比分別增長10.7%和11.0%

，增幅比1-8月繼續(xù)回落4.5 和5個百分點，累計增速繼續(xù)大幅下降

。與2019年同期相比

，產(chǎn)銷同比分別下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分別擴大0.4和1個百分點

。

分車型來看

，四類車型9月產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。與2019年相比

，乘用車產(chǎn)銷同比下降5.4%和9.5%

，產(chǎn)量降幅比8月縮小6.3個百分點，銷量降幅比8月擴大3.3個百分點

。同樣受到芯片短缺影響的還有國產(chǎn)豪華車

，9月該車型銷量完成25.4萬輛，同比下降14.5%，降幅比上月繼續(xù)擴大

，稍好于乘用車整體水平

。

分品牌來看，9月中國品牌乘用車共銷售82.1萬輛

，環(huán)比增長16.7%

，同比增長3.7%，占乘用車銷售總量的46.9%

，占有率比上月提升1.6個百分點

，比上年同期提升9.1個百分點。在主要外國品牌中

，與上月相比

，韓系品牌銷量下降較明顯，德系降幅略低

，日系

、美系和法系均呈快速增長；與上年同期相比

，法系銷量繼續(xù)保持迅猛增長

，美系小幅增長，其他外國品牌有所下降

。

1-9月

，中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%

，占乘用車銷售總量的43.3%

，占有率比上年同期提升6.7個百分點。在主要外國品牌中

，與上年同期相比

，韓系銷量依然呈較快下降，德系和日系小幅下降

，美系和法系均呈快速增長

。

受貨車影響，商用車9月銷量同比下降33.6%

由于重型柴油車國六排放法規(guī)在今年7月1日切換

，商用車市場需求出現(xiàn)了較大的波動

，疊加去年同期高基數(shù)因素，7月以來該市場銷量便呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢

，不過

，9月降幅相較上月已有所回暖。

9月

，商用車產(chǎn)銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛

，環(huán)比分別增長35.5%和28.2%

；同比分別下降35.2%和 33.6%，降幅比8月分別縮小11和9.2個百分點

；與2019年同期相比

，商用車產(chǎn)銷同比分別下降10%和6.9%，降幅比8月縮小13.1和12.1個百分點

。

在商用車主要品種中

，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈增長

，貨車增速更為明顯

；但與上年同期相比，無論是貨車四類車型還是客車三類車型均呈現(xiàn)下降

，其中重型貨車降幅最大

。

具體來看，在貨車細分品種中

，與上月相比

，中型貨車產(chǎn)量有所下降，銷量呈較快增長

，其他三大類貨車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長，其中微型貨車增速更為明顯

；與上年同期相比

，四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈下降，重型貨車降幅更明顯

。

在客車細分品種中

，與上月相比，中型客車產(chǎn)量小幅下降

，銷量略有增長

，其他客車品種產(chǎn)銷均呈增長，其中大型客車增速更快

；與上年同期相比

，輕型客車產(chǎn)量小幅下降，銷量略有增長

，大型和中型客車產(chǎn)銷下降依然明顯

。

1-9月，商用車產(chǎn)銷分別完成358.5萬輛和376.1 輛

，產(chǎn)量同比下降4.0%

，銷量同比增長0.5%，其中產(chǎn)量增速由正轉(zhuǎn)負

，銷量增幅減小5個百分點

。分車型產(chǎn)銷情況看

，貨車1-9月累計產(chǎn)銷同比下降，客車累計產(chǎn)銷同比大幅增長

。

新能源汽車再創(chuàng)新高

，月產(chǎn)銷超過35萬輛

繼8月新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛大關(guān)后，9月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高

，月度產(chǎn)銷超過35萬輛的同時

，市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位達到17.3%，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%

。

數(shù)據(jù)顯示

，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，環(huán)比分別增長14.5%和11.4%

，同比均增長1.5倍

。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車9月產(chǎn)銷分別完成 29.1萬輛和29.6萬輛

，同比分別增長1.6倍和1.5倍

；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6.2萬輛和6.1萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍

；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成 155輛和173輛

，同比分別增長50.7倍和172.0倍。

1-9月

，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛

，同比分別增長1.8倍和1.9倍，市場滲透率已提升至11.6%

。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成180.3萬輛和178.9萬輛

，同比均增長2.0倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成36.2萬輛和36.7萬輛

，同比分別增長1.1倍和1.4倍

；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.5%

。

對于新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)突破

，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在接受媒體采訪時表示，這是市場消費者對新能源汽車產(chǎn)品接納的最好證明

，而這一切還要源自于新能源汽車產(chǎn)品本身的實力

。就新能源汽車產(chǎn)品本身而言，經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新

，新能源汽車的故障率已大大降低

；其次動力電池技術(shù)的發(fā)展不斷推動著新能源汽車產(chǎn)品續(xù)航里程的增高，大大降低了消費的里程焦慮

；其三

，新能源汽車大多是企業(yè)推出的新品牌或新車型

，智能化程度高，更受年輕消費者青睞

。

小結(jié)：展望四季度

，中汽協(xié)表示，隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展

，汽車消費需求仍然穩(wěn)定

。但是供給端不確定性仍然較大，一是四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度

，但芯片供應(yīng)仍然短缺

；二是各地有序用電，將提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風險

；三是電費上漲

、原材料價格持續(xù)在高位都將進一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運行

。綜合以上

，中汽協(xié)預(yù)判，全年汽車市場將弱于年初4%的增長預(yù)期

。

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