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部分車企公布9月及前三個季度銷量

成績整體向好前景捉摸不定

十一長假過后

，各大車企紛紛公布9月及今年前三個季度的整體銷量。可以看出

，幾乎所有車企都努力想在芯片短缺大潮中穩(wěn)住自己的銷量數(shù)據(jù)。不過

，由于此次芯片短缺的持續(xù)程度超過預期

，因此盡管9月及前三個季度車企的整體成績單還算是比較亮眼，但接下來的時間里

，汽車市場的銷量前景仍舊充滿了未知數(shù)

。

比亞迪汽車——非新能源車占比已很低

據(jù)了解，比亞迪乘用車在今年9月全系銷量達到79037輛

，同比增長93.2%

，環(huán)比增長16.9%。新能源汽車占據(jù)了絕大部分比重

，達到創(chuàng)新高的70022輛

，同比大漲276.4%。其中DM車型銷量為33716輛

，EV車型為36306輛

。

具體到車型方面，比亞迪漢9月銷量為10248輛

，漢EV同比增長115.1%;唐9月銷量為6254輛

，唐EV同比增長2985.7%，唐DM同比增長92%;宋9月銷量為21414輛

，宋DM同比增長1832%

，宋EV同比增長424.1%;秦9月銷量為24988輛，秦PLUS DM-i環(huán)比增長16.3%;元9月銷量為5372輛

，同比增長403.9%;e系列9月銷量為4853輛

，e2同比增長95.4%;e平臺3.0的首款車型海豚上市第一個月的銷量為3000輛。

嵐圖汽車——交付量逐漸提速

成立于2018年的東風汽車旗下高端新能源品牌嵐圖

，在經(jīng)過一系列前期動作后

，首款車型嵐圖FREE已經(jīng)于8月開始正式交付。據(jù)了解

，嵐圖FREE在9月的最終交付量為908輛

，環(huán)比增長122%

，累計交付量為1316輛。

嵐圖FREE于6月19日正式上市

，在上市43天后

，嵐圖曾公布當時訂單量為3689輛。根據(jù)此前消息

，嵐圖汽車的年度銷量目標為13000輛

，按此估算，月均銷量在2000輛左右

。不過由于受到芯片短缺制約

，嵐圖汽車的銷量提升速度明顯慢于預期。9月是嵐圖第一個完整銷售月

，按照908輛的交付量估算

，嵐圖在10月交付量應該可以越過一千輛的關(guān)口。

奇瑞集團——繼續(xù)占據(jù)中國品牌乘用車出口第一

據(jù)官方數(shù)據(jù)

，奇瑞控股集團9月銷售汽車75692輛

，同比增長10.3%。1-9月集團累計銷售汽車651289輛

，同比增長53.3%

。其中，奇瑞品牌1-9月累計銷量438615輛

，同比增長67.2%;新能源汽車銷量64760輛

，同比增長179.3%。

值得一提的是

，9月奇瑞控股集團出口汽車達22052輛

，是今年第5次單月出口突破2萬輛大關(guān)，同比增長108.7%

。1-9月

，奇瑞控股集團共向海外出口汽車187910輛，是去年同期出口的2.55倍

，在刷新歷史紀錄的同時

，繼續(xù)占據(jù)中國品牌乘用車出口第一的位置。

長安汽車——“藍鯨家族”漸成自主乘用車主力

根據(jù)長安汽車發(fā)布的銷量快報顯示

，今年前三個季度長安汽車集團累計銷量超過173.22萬輛

，同比上漲26.36%，其中自主品牌前三個季度累計銷量為135.02萬輛

，同比增長30.55%

，自主品牌乘用車前三個季度累計銷量92.87萬輛，同比增長40.12%。

其中

，搭載藍鯨動力總成的車型1-9月累計銷量突破75萬輛

，明星車型如CS75系列1-9月銷量達到22.5萬輛，逸動系列1-9月銷量達到13.8萬輛

，UNI系列1-9月銷量達到9.1萬輛

，CS55系列1-9月銷量達到8.6萬輛，CS35系列1-9月銷量達到7萬輛

。

此外，長安歐尚品牌1-9月銷量達到17.9萬輛

，長安凱程品牌1-9月銷量達到14.7萬輛

。新能源汽車整體銷量在前三個季度突破7.1萬輛，9月單月銷量破萬

。出口方面

，長安汽車在海外前三個季度的累計銷量為9.4萬輛。

此外

，長安汽車集團的兩個主要合資品牌

，長安馬自達1-9月銷量達到9.3萬輛，長安福特1-9月銷量達到20.9萬輛

。

奔馳——增速放緩新能源成亮點

2021年對奔馳來說

，并不是產(chǎn)品大年，盡管有全新一代奔馳C級長軸距轎車在國內(nèi)上市

，但是在芯片短缺的大背景下

，奔馳的銷量增速開始呈現(xiàn)放緩跡象。而且由于芯片短缺現(xiàn)象在未來是否能夠得到緩解仍前景不明

，因此在接下來的幾個季度

，奔馳的銷量有可能還將繼續(xù)受到影響。

據(jù)了解

，奔馳今年1-9月在華銷量為592203輛

，同比增長 4%;三季度在華銷量為150624輛，同比下降32.6%

。而今年上半年奔馳在華銷量為441579輛

，同比增幅達到27.6%，二季度銷量為219059輛

，同比增幅為5.8%

。

不過奔馳在新能源車領(lǐng)域表現(xiàn)出發(fā)力跡象。今年前三季度

，奔馳混合動力和電動汽車的全球銷量達到創(chuàng)紀錄的184369輛

，同比上升142.7%。EQC銷量為17938輛，EQA交付量達到創(chuàng)紀錄的13021輛

。第三季度奔馳混合動力和電動汽車的銷量為61652輛

，同比上漲34.1%，僅純電動汽車的銷量就達19298 輛

，同比增長38%

。

東風日產(chǎn)——在缺芯潮中努力穩(wěn)住節(jié)奏

9月，東風日產(chǎn)終端銷量定格為84754輛

。今年前三個季度

，東風日產(chǎn)累計銷量接近83萬輛，同比增長2.7%

。其中日產(chǎn)品牌同比增長2.7%

，啟辰品牌同比增長1.8%。

轎車方面

，天籟9月終端銷量達15970輛

，同比增長35%，1-9月累計銷量同比增長40.5%;軒逸9月終端銷量為39250輛

，1-9月累計銷量同比增長6.1%

。SUV方面，1-9月累計銷量達270836輛

，在奇駿換代尚未上量的前提下

，新逍客成為王牌車型，累計銷量達到117861輛

，同比增長14.7%

。

啟辰品牌方面，2021年1-9月啟辰全車系交車50897輛

，同比增長1.8%

。其中啟辰星1-9月交車同比增長75.2%，啟辰電動車9月交車同比增長14.3%

。

廣汽本田——新車不斷環(huán)比增長明顯

根據(jù)廣汽本田官方公布的數(shù)據(jù)顯示

，廣汽本田2021年9月銷量達到72054輛，相較8月環(huán)比增長達37.37%

。值得注意的是

，在最近一段時間里，廣汽本田接連上市了新凌派

、VE-1 TA版和全新雅閣等車型

，未來銷量有望得到進一步提升。

其中

，第四代飛度9月銷量12355輛

，前三季度累計銷量達66006輛，同比勁增106.5%;皓

影9月銷量13261輛，前三季度累計銷量118385輛

，同比增長9.1%;繽智9月銷量13893輛

，前三季度累計銷量124248輛，同比增長17.4%;雅閣9月銷量19907輛

，前三季度累計銷量133591輛;銳·混動產(chǎn)品前三季度累計銷量達80852輛

，奧德賽銳·混動9月銷量4288輛，前三季度累計銷量36634輛

，同比增長31.3%

。

神龍汽車——終于重回月銷萬輛水平

對于在車圈“保級區(qū)”苦苦掙扎的法系品牌來說，隨著產(chǎn)品布局的進一步完善和凡爾賽C5 X等車型的先后上市

，已經(jīng)展現(xiàn)出一定復蘇跡象

。

據(jù)了解，9月神龍汽車終端銷量達到10089輛

，自2020年12月以來，神龍汽車已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)10個月同比正增長

。今年前三個季度累計銷量為62008輛

，同比增長86%。

此外值得一提的是

，首批凡爾賽C5 X歐洲展車已經(jīng)于9月6日發(fā)往歐洲

。襄陽工廠1-9月發(fā)動機產(chǎn)量達到68000臺，同比增長超70%

，變速箱鋼件出口量為211萬件

，同比增長107%，超過2020年全年訂單總量

。

寶馬——第三季度受芯片影響銷量下滑

寶馬今年1-9月在中國市場累計交付新車(含MINI品牌)達 669637 輛

，同比增長19.6%。不過在中國市場

，第三季度寶馬的新車交付量(含MINI品牌)為202573輛

，受芯片短缺影響，同比下降12.2%

。

在全球市場

，今年1-9月寶馬品牌累計交付新車1703080輛，同比增長19.3%;寶馬M品牌銷量為123008輛

，同比增長22.2%

。而在決定未來命運的新能源車領(lǐng)域，寶馬集團1-9月在全球銷售了231576輛新能源車型

，同比增長98.9%

，第三季度新能源車型銷量更同比增長43.1%，達到了78333輛。純電動車型從今年開始至今售出59688輛

，實現(xiàn)了121.4%的增長

，其中寶馬iX3銷量達到20887輛。(記者張揚)

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