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與拜騰合作被擱置并未讓富士康造車夢(mèng)醒，反手便和裕隆聯(lián)手將PPT變?yōu)閷?shí)車

。10月18日

，富士康母公司鴻?div id="m50uktp" class="box-center"> ？萍颊桨l(fā)布純電動(dòng)汽車品牌Foxtron

，并帶來3款新車

。作為蘋果最大代工企業(yè)

，曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為

，如果蘋果造車成功，富士康有望憑借與其牢固的供應(yīng)關(guān)系，為蘋果汽車代工

。而在軟件定義汽車漸成趨勢(shì)背景下

，富士康搶先蘋果親自下場(chǎng)。不過

，雖然一口氣亮出3款車型

，但作為造車新人的富士康同樣面臨量產(chǎn)、交付等關(guān)口

。同時(shí)

，中國(guó)大陸市場(chǎng)已成為全球新能源汽車增長(zhǎng)主引擎之一，未來富士康能否借助東風(fēng)裕隆既有資源

，也成為關(guān)注焦點(diǎn)

。富士康的“造車夢(mèng)”剛剛起步。

搶先蘋果推新

與同樣有造車計(jì)劃的蘋果相比

，其代工廠富士康搶先一步推出了電動(dòng)汽車

。

10月18日，富士康發(fā)布旗下純電動(dòng)汽車品牌Foxtron

，并推出3款新車

，分別為Model C、Model E及Model T

。其中

，Model C定位純電中型SUV，Model E定位純電中大型轎車

，

、Model T定位純電動(dòng)大巴車。

鴻?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？萍挤矫姹硎荆琈odel C車型將于2023年首發(fā)

，售價(jià)最高不超過100萬新臺(tái)幣（約合不超過23萬元）

，這意味著該車型進(jìn)入特斯拉Model 3價(jià)格區(qū)間。

資料顯示

，富士康科技集團(tuán)為中國(guó)臺(tái)灣鴻海精密集團(tuán)的高新科技企業(yè)

，富士康也是蘋果最大代工廠，目前蘋果相關(guān)業(yè)務(wù)占富士康年銷售額的五成

。

然而

，這家全球最大消費(fèi)電子代工商卻有個(gè)“造車夢(mèng)”。2005年

，富士康并購了向福特和裕隆汽車等廠商提供汽車線束的安泰電業(yè)

；2010年，富士康成為特斯拉中控觸摸屏面板等零件供應(yīng)商；2013年

，富士康成為奔馳

、寶馬等跨國(guó)車企的供應(yīng)商，業(yè)務(wù)包含車載娛樂設(shè)備

、汽車電動(dòng)機(jī)械

、中央控制安全、汽車電子等高科技系統(tǒng)

。

隨后

，富士康首次開啟造車之旅。2014年

，富士康創(chuàng)始人

、前董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘啟動(dòng)代號(hào)為“A-Fu Initiative”的新能源汽車項(xiàng)目。曾有消息稱

，郭臺(tái)銘不止一次在內(nèi)部會(huì)議上表示

，“如果我們能制造iPhone，為什么不能制造電動(dòng)汽車

？這是一款有四個(gè)輪子的iPhone”

。但最終該項(xiàng)目難產(chǎn)，不過富士康的造車路并未止步

。

劉揚(yáng)偉在接替郭臺(tái)銘成為現(xiàn)任鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)后定下目標(biāo)

，公司要在七年內(nèi)占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)10%的份額。為擴(kuò)大其產(chǎn)品陣容和網(wǎng)羅更多技術(shù)

，在過去一年半時(shí)間里

，劉揚(yáng)偉簽署了一系列供應(yīng)協(xié)議和技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系。富士康進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的野心再度浮出水面

。

借裕隆進(jìn)入大陸市場(chǎng)

？

劉揚(yáng)偉曾認(rèn)為，2024年將是電動(dòng)汽車關(guān)鍵年

，很多電動(dòng)汽車將在2024年前發(fā)布

，對(duì)于中國(guó)臺(tái)灣電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，最近兩三年尤為關(guān)鍵

，鴻海也希望能抓住電動(dòng)汽車的新商機(jī)

。

但是，新車亮相并不意味著富士康已經(jīng)完成“造車夢(mèng)”

，還將面對(duì)量產(chǎn)

、交付等層層關(guān)口。而在產(chǎn)品投放市場(chǎng)選擇上

，中國(guó)大陸成為繞不開的市場(chǎng)

。

未來

，富士康量產(chǎn)車型欲盡快實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模化效應(yīng)

，能否在中國(guó)大陸量產(chǎn)并抓住消費(fèi)需求成為關(guān)鍵

。而合作方裕隆汽車扮演的角色愈加微妙。

去年

，富士康母公司鴻海精密宣布與裕隆成立合資公司

，雙方將推動(dòng)整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開放平臺(tái)共享化及生態(tài)

，創(chuàng)造從品牌到平臺(tái)的跨界汽車聯(lián)盟

。而此次發(fā)布的3款新車，均由鴻海集團(tuán)與裕隆成立的合資公司打造

。

相比“新人”富士康

，裕隆在中國(guó)大陸有足夠的造車經(jīng)驗(yàn)。2010年

，中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)裕隆

，這是海峽兩岸首個(gè)以大中華自主品牌定位的汽車制造企業(yè)，總部位于杭州蕭山

。不過

，從2019年開始，東風(fēng)裕隆便被多次傳出已進(jìn)入生產(chǎn)停頓狀態(tài)

，旗下納智捷品牌將要退出中國(guó)大陸市場(chǎng)的傳聞

。去年，有消息稱

，裕隆與東風(fēng)汽車已就納智捷品牌退出中國(guó)大陸市場(chǎng)達(dá)成基本共識(shí)

。而作為股東方之一的東風(fēng)汽車方面表示，雙方正探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展

，目前沒有解決方案

。近日，有消息稱

，中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)將回購東風(fēng)裕隆合資公司中東風(fēng)汽車持有的股份

，回購?fù)瓿珊螅腺Y公司將專注于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)

，并與富士康展開合作。

不僅押寶裕隆

，也許為了上“雙保險(xiǎn)”

，富士康還找了拜騰。今年初

，拜騰

、富士康及南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

，宣布合力加速首款車型M-Byte在明年一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而

，有報(bào)道稱

，由于拜騰內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈以及拜騰公司的運(yùn)行問題，新股東富士康正考慮撤資

，這意味著雙方的合作將無疾而終

。

“富士康有造車野心?div id="m50uktp" class="box-center"> ！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示

，一方面欲通過裕隆在中國(guó)大陸的資源，將Foxtron品牌引入

；另一方面想憑借接近量產(chǎn)的拜騰進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)

，相比與裕隆合作從新研發(fā)車型到推出產(chǎn)品，拜騰在新能源汽車領(lǐng)域擁有一定經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累

，同時(shí)M-Byte車型已接近量產(chǎn)

，這些都是富士康所需要的，在Foxtron品牌殺到前有富士康背景的車型能夠先期入市

，也能為Foxtron品牌探路

。

就與拜騰的合作進(jìn)展及未來是否會(huì)在東風(fēng)裕隆量產(chǎn)車型等問題，北京商報(bào)記者聯(lián)系富士康方面

，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)

。

欲作汽車圈“安卓”

事實(shí)上，親自下場(chǎng)造車只是富士康汽車版圖的“冰山一角”

。

值得注意的是

，在不斷與供應(yīng)商聯(lián)手、與車企合作中

，富士康已擁有電池供應(yīng)商資源和成本優(yōu)勢(shì)

，并在汽車零部件行業(yè)中積累了10多年經(jīng)驗(yàn)。劉揚(yáng)偉表示

，“我們不再是新人了”“我們已經(jīng)逐步建立電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈”

。

2019年6月，劉揚(yáng)偉曾作出一番承諾：“到2025年

，全球5%的電動(dòng)汽車將會(huì)采用富士康的設(shè)計(jì)

、部件、機(jī)械零件或軟件

?div id="4qifd00" class="flower right">

！边@意味著，富士康看中的不僅僅是造車

、賣車

，而是汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

。為此，富士康欲打造一個(gè)“電動(dòng)汽車版的Android”

。去年10月

，富士康推出MIH模塊化純電動(dòng)車平臺(tái)。據(jù)悉

，軟件及硬件對(duì)外開放的MIH平臺(tái)如安卓系統(tǒng)般擁有開源性

，任何車企都能使用該平臺(tái)，同時(shí)在平臺(tái)基礎(chǔ)上可按需進(jìn)行定制

。

“如果說

，特斯拉是電動(dòng)汽車界的iPhone，希望富士康能成為電動(dòng)汽車界的Android

?div id="d48novz" class="flower left">

！眲P(yáng)偉說。

不過

，平臺(tái)化已成為造車領(lǐng)域標(biāo)配

。此前，大眾MEB平臺(tái)及吉利花費(fèi)180億元打造的SEA浩瀚架構(gòu)

，均在業(yè)內(nèi)擁有領(lǐng)先技術(shù)

，并同為開放式平臺(tái)面向全行業(yè)開放共享。業(yè)內(nèi)人士表示

，目前汽車行業(yè)均在押寶平臺(tái)化

、模塊化，但如何吸引其他車企合作

，并將其打造為一種商業(yè)模式仍處摸索階段

，短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，誰能先找到符合發(fā)展的商業(yè)模式

，便能在未來競(jìng)爭(zhēng)中搶得先手

。

北京商報(bào)記者劉洋劉曉夢(mèng)

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