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“科目二是不是可以取消了？”近日

，威馬汽車首席執(zhí)行官沈暉在微博上發(fā)起的互動話題引發(fā)網(wǎng)友們的廣泛熱議

。沈暉表示

，智能科技在很多場景下正先行于法規(guī)為用戶提供實際場景的智能化解決方案

。網(wǎng)友們也紛紛留言稱

，“希望車管所盡快出臺智能汽車駕照考試標準”

、“如果科技能保證安全性

，真的可以取消”

。

顯然

，轟轟烈烈的汽車“四化”浪潮已對駕培行業(yè)產(chǎn)生了深刻影響。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋

，駕培行業(yè)如何順勢而為顯得至關重要

。日前

，木倉科技高級副總裁兼董秘王坤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，駕培行業(yè)正在加快智能化布局

，推動科技在行業(yè)的運用

，向智慧駕校轉(zhuǎn)型。

駕培行業(yè)歷經(jīng)全方位轉(zhuǎn)型

自2009年

，我國新車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)坐全球新車銷量頭把交椅

，更是在2013年以來始終保持年銷2000萬輛以上的水平。而隨著汽車產(chǎn)銷的快速增長

，人們學車的熱情也被點燃

，汽車駕駛?cè)藬?shù)量也逐年增長。

根據(jù)公安部的最新數(shù)據(jù)

，截至2021年9月

，全國機動車保有量達3.09億輛，其中汽車2.97億輛

；全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達4.76億人

，其中汽車駕駛?cè)?.39億人。官方數(shù)據(jù)顯示

，2020年我國機動車駕駛員人數(shù)約占總?cè)丝诒壤?2％

，與其他汽車發(fā)達國家相比，日本

、韓國這一數(shù)字均超過60％

，美國則接近70％，顯然我國機動車駕駛員的數(shù)量還有很大的增長空間

。

王坤指出

，近年來我國學車需求快速爆發(fā)，2016

、2017年左右學車人數(shù)達到頂峰

，一年約有4000萬人報名學車，其中年均約3000萬人能夠拿到駕照

。不過

，自2018年開始，學車人數(shù)出現(xiàn)一定下滑并逐步趨于穩(wěn)定

，保持在年均約3000萬人的程度

，其中能夠拿到駕照的人數(shù)維持在2500萬～3000萬區(qū)間內(nèi)。在他看來

，這與新生人口數(shù)量持續(xù)下滑有一定關系

，但考慮到我國的駕照比例，未來5～10年內(nèi)拿到駕駛證的人數(shù)預計仍將維持在每年2000多萬左右

。

伴隨著學員的增加

，各地駕培機構(gòu)的數(shù)量也不斷增多

。此前，我國駕培行業(yè)處于供小于求的狀態(tài)

，教練

、考場無法滿足日益增長的學車需求。不過

，作為駕培行業(yè)的重要主體

，駕校在過去10年間得到迅速擴張，從2010年的約1萬家增加至2020年底的2萬余家

，期間還不乏一些駕校被淘汰出局

。2萬余家的駕校與每年3000萬左右的學員，造成目前駕培行業(yè)從供小于求變成了駕校供給過剩

。王坤表示

，木倉科技深耕駕培行業(yè)近十年，目前已與全國超過9000多家駕校建立了業(yè)務合作

。目前

，國內(nèi)大多數(shù)駕校都面臨招生不足的狀況。此外

，在互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下

，駕校間的競爭開始逐漸從區(qū)域性競爭邁向全國性競爭，競爭壓力進一步加大

。

除卻日益加大的競爭壓力

，用戶的變化也在推動著駕培行業(yè)的轉(zhuǎn)型。據(jù)王坤介紹

，目前駕校學員趨于年輕化

，更追求效率和注重用戶體驗，極大地推動了駕校對品牌和智能化的重視

。此外

，隨著70周歲年齡上限的取消，老年人用戶也成為駕培行業(yè)一個新的增長點

。為此，木倉科技在駕考寶典上對題型

、用戶體驗等方面進行了改進

，以適應用戶變化，還考慮為老年人學車研發(fā)專用App

。

為了適應新業(yè)態(tài)

、新技術(shù)帶來的新變化，駕培行業(yè)在營銷上也開始出現(xiàn)極大轉(zhuǎn)型

，愈發(fā)重視品牌打造和用戶運營

。據(jù)王坤介紹

，一些大型駕校開始運營公眾號、視頻號等

，來維護自己的用戶圈

。與駕校定位不同，木倉科技作為互聯(lián)網(wǎng)平臺

，對象是全國的駕校以及其中的教練員

、學員，本身非常重視品牌理念的輸出

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；诖耍柚陨淼挠脩魯?shù)量優(yōu)勢和智能硬件開發(fā)

，木倉科技成立了智慧交通安全研究院

，加強道路交通安全與文明駕駛的傳播與培育。此舉不僅能夠幫助用戶養(yǎng)成安全

、文明駕駛的理念

，還能從智能硬件等方面幫助用戶改進不良駕駛習慣，取得一舉多得的效果

。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”推動智慧變革

“公司當初成立的目的是借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)科目教學的過程

。隨著‘互聯(lián)網(wǎng)＋’的普及，互聯(lián)網(wǎng)平臺對駕培行業(yè)的賦能也愈發(fā)顯著

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！蓖趵ぶ赋觯鼉赡?div id="d48novz" class="flower left">

，“互聯(lián)網(wǎng)＋”對駕培行業(yè)的影響開始加快

，從原本的駕培App輔助發(fā)展到如今智能硬件輔助教學的智慧駕培時代。

與服裝

、日?div id="d48novz" class="flower left">

？煜返壬钍堋盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”影響的行業(yè)不同，駕培行業(yè)似乎并未趕上“互聯(lián)網(wǎng)＋”對消費領域吹的那股春風

。受“放管服”

、“先照后證”、“駕校場地國標落實”等政策的影響

，近些年

，駕校數(shù)量明顯增加，競爭壓力增加

，駕校必須要走智慧化之路迎合用戶

。2020年疫情暴發(fā)，讓“互聯(lián)網(wǎng)＋”的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，駕培行業(yè)也因此迎來了加速智慧變革的契機

。據(jù)王坤介紹

，現(xiàn)在開始有公司和駕校建立合作，通過智能模擬器幫助學員先進行培訓

，再去駕校實操

，不僅極大地提高了培訓效率，還能夠降低駕校成本

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！斑@樣的形式會使得車輛磨損和油耗降低，場地投入也降低

，教練員數(shù)量也相對減少

，管理成本隨之降低了?div id="jfovm50" class="index-wrap">！蓖趵と缡钦f

。

近兩年，受到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化與疫情來襲的雙重影響

，駕培行業(yè)的智慧化變革趨勢愈發(fā)明顯

，為此木倉科技開始加快自身智能硬件的開發(fā)，力圖用互聯(lián)網(wǎng)軟件＋智慧硬件＋服務三項

，線上

、線下全方位服務駕校、服務學員

、服務行業(yè)

。今年7月，旗下核心產(chǎn)品駕考寶典正式發(fā)布智慧駕校解決方案

，從智能應用

、智能平臺、智能硬件三大方向打造三“智”一體的運營體系

。

王坤坦言：“隨著智慧化越來越高

，駕校會愈發(fā)集中，數(shù)量會簡化

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！蹦壳埃簧亳{校的實際招生量很少

，部分駕校在低價招收學員后又繼而收取其他費用

，拉低了駕培行業(yè)的整體口碑。隨著智慧變革的深入

，行業(yè)發(fā)展也將會更加規(guī)范、透明。此外

，智慧駕校的全面鋪開

，也會帶來管理人員、教練數(shù)量的減少

。不過

，王坤進一步指出，這一過程是漫長的

，近5年內(nèi)不會有太大變化

。

“四化”帶來發(fā)展新機遇

近兩年，汽車“四化”變革愈演愈烈

，作為汽車產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)

，駕培行業(yè)同樣深受影響。王坤表示

，汽車“四化”的發(fā)展促使駕校開始主動擁抱變革

，注重品牌打造，向智能化

、智慧化方向轉(zhuǎn)變

。據(jù)王坤介紹，目前已有少量考場引入了電動汽車作為考試用車

。相關數(shù)據(jù)顯示

，電動教練車的應用可以大幅降低成本，其培訓成本僅為燃油車的20％～30％

，維保成本為40％～50％

，但大規(guī)模使用需要漫長的過程。

與此同時

，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也引起駕培行業(yè)的關注

，特別是今年，多起自動駕駛安全事故

，讓不少消費者對自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑

。中國汽車工程學會名譽理事長付于武此前曾表示，技術(shù)與科普是共生的

，技術(shù)的發(fā)展最終還是要落到商品化上

，讓消費者切實了解新技術(shù)、新內(nèi)容至關重要

。而科普和培訓

，正是駕培行業(yè)對用戶的職責之一。王坤告訴記者

，考慮到電動汽車以及自動駕駛技術(shù)的普及

，在駕考培訓中有望涉及相關考題

，也會考慮在3D駕考模擬軟件上加入相關內(nèi)容。他認為

，即便自動泊車等自動駕駛技術(shù)得以廣泛應用

，但實際應用場景十分復雜，取消相關駕照考試尚不現(xiàn)實

，但考試項目或許會有所改變

。

此外，為迎合汽車智能化

，駕培行業(yè)的智能化也悄然展開

，幫助駕校和學員提高教學和學習效率。以木倉科技新推出的3款智能硬件為例

，其智能模擬器“阿爾法幻影”能夠根據(jù)AI智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)為學員和駕校提供訓練過程分析和學習報告

，提高學員訓練效果；智能教練“阿爾法銀河”則采用了人工智能深度學習

、ADAS高級輔助駕駛

、V2X車聯(lián)網(wǎng)、多維度智能交互

、3D場景情景再現(xiàn)

、機器視覺多傳感器融合、超高精度定位

、大數(shù)據(jù)分析推薦等技術(shù)

；駕考寶典路考儀則通過新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高精度差分定位技術(shù)和AI算法識別技術(shù)

，可精準觸達科二

、科三百項評判規(guī)則，真正做到全自動播報和智能評判打分

，同步考場的模擬考試系統(tǒng)

。

王坤指出，作為汽車消費的入口

，駕培行業(yè)必須要圍繞汽車“四化”展開全方位生態(tài)布局

。“我們圍繞汽車生態(tài)開發(fā)了各類App

，為消費者從學車

、買車到用車、換車等多種應用場景提供服務

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！睋?jù)他介紹，未來

，隨著智能化的不斷深入

，駕培行業(yè)會與車企增加協(xié)同合作的機會

，從消費者學車之時便開始進行品牌滲透，為汽車市場創(chuàng)造新的營銷方式

。

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