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11月10日

，中國和美國在聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）召開期間發(fā)布了《中美關(guān)于在21世紀20年代強化氣候行動的格拉斯哥聯(lián)合宣言》（以下簡稱“聯(lián)合宣言”）

，這讓世界各國備感驚喜和振奮?div id="d48novz" class="flower left">

！奥?lián)合宣言”第八條是專門針對減排甲烷（CH4）而言的

。

在“聯(lián)合宣言”發(fā)布之前，11月2日

，即COP26開幕后的第2天

，包括美國在內(nèi)的105個國家共同簽署了“全球甲烷承諾（Global Methane Pledge）”，提出到2030年

，將全球甲烷排放量在2020年的水平上至少減少30%

。

以前是二氧化碳、臭氧

、揮發(fā)性有機物（VOCs）和氫氟化合物

，現(xiàn)在，甲烷被放在了溫室氣體的聚光燈下

。那么

，為什么要限排甲烷呢？專家們的研究結(jié)論是

，自2007年以后

，全球甲烷排放量大幅增加，而甲烷是僅次于二氧化碳的全球第二大溫室氣體

，在大氣中的含量相對較多

；甲烷在大氣中的“壽命”雖然比較短，只有10年

，遠不及二氧化碳的100年

，但其升溫效應卻是二氧化碳的20多倍。

那么，為什么最近10多年來全球大氣中的甲烷含量暴增了呢

？專家們解釋道

，中東石油和北美頁巖氣開采過程中釋放出大量甲烷，各大產(chǎn)煤國在煤炭開采過程中釋放出大量甲烷

，亞洲和非洲人口增長

、經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的廢物和廢水增加，拉丁美洲

、非洲的牛肉和乳制品生產(chǎn)過程中排放出來的甲烷持續(xù)穩(wěn)步增加

。

具體到中美兩國主要的人為甲烷排放源來看，美國的情況是化石燃料和煤炭開采約占2/5

，動物腸道發(fā)酵和糞肥沼氣處理約占2/5

，垃圾填埋場氣體約占1/5；中國則主要是煤炭開采

、水稻種植

、反芻動物養(yǎng)殖業(yè)和廢品處理行業(yè)。

研究結(jié)果表明

，如果現(xiàn)在不采取措施控制甲烷排放

，到2050年，大氣中的甲烷含量將比現(xiàn)在高約30%

。如果使用現(xiàn)有的技術(shù)來減排

，只能消除約38%的甲烷，無法實現(xiàn)把全球平均氣溫升高幅度控制在1.5℃以下的目標

。

在“聯(lián)合宣言”中

，中方的承諾是“中方計劃在其近期通報的國家自主貢獻之外，制定一份全面

、有力度的甲烷國家行動計劃

，爭取在21世紀20年代取得控制和減少甲烷排放的顯著效果?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>

可見

，在今后9年時間里，在中國

，大力減排甲烷將是一場涉及很多行業(yè)和領(lǐng)域

、力度很大的環(huán)保運動。

那么

，汽車制造和使用過程中會產(chǎn)生甲烷嗎

？筆者還不曾聽說過；即便有

，量也很小

。這樣的話

，減排甲烷對于汽車產(chǎn)業(yè)而言豈不是一件風牛馬不相及的事？其實不然

，別的行業(yè)都在捕捉和存儲甲烷

，汽車可以燒甲烷，既可大幅降低尾氣排放污染程度

，又可給內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)延壽，豈非兩全其美

？

在日前發(fā)布的《中共中央國務院關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》當中

，就有“有序推廣清潔能源汽車”和“加強甲烷等非二氧化碳溫室氣體排放管控。制定國家適應氣候變化戰(zhàn)略2035”的規(guī)劃內(nèi)容

。甲烷汽車就屬于清潔能源汽車

。

甲烷是天然氣的主要成分。天然氣被視為清潔能源

，甲烷自然也應被視為清潔能源

。那么，甲烷汽車的排放效果如何呢

？我們來看一個實例

。2018年年底，某家跨國公司推出了一款名為SCALA的兩廂轎車

。這款小車使用的燃料就是甲烷

，其發(fā)動機是用燃油發(fā)動機改造而來的。為了使甲烷充分燃燒

、車開起來不“肉”

，該車發(fā)動機上配裝了一個名為“分裂處理器”的裝置。這款甲烷發(fā)動機可產(chǎn)生66千瓦的最大功率

，百公里耗氣量為3公斤

。與相同排量的汽油車相比，這款車百公里能源耗費可減少六成左右

，非常接近純電動車

。有人分析道，在甲烷汽車基礎(chǔ)上搞一個強混合動力版本

，尾氣排放的污染物和溫室氣體就更少了

，用車的能源費用也更低了，這確實是個好主意

。

黨的十九屆六中全會公報說：“堅持人與自然和諧共生

。”《中共中央國務院關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》中提出

，到2025年

，非化石能源消費比重提高到20%左右

。甲烷也可以算作非化石能源，這一點可以從前述的人為甲烷排放源種類看出來

。所以說

，甲烷捕捉量足夠大之時，就是甲烷汽車為非化石能源占比做貢獻之時

。

甲烷燃燒后的物質(zhì)是二氧化碳和水

。雖然免不了排放二氧化碳這個溫室氣體，但二氧化碳加熱大氣的能力還是比甲烷小一些

，只能是兩害相權(quán)取其輕了

。當然，如果能夠利用綠色技術(shù)把甲烷當中的碳元素去掉

，只剩下氫元素

，那自然就完美了，甲烷就成了氫燃料電池汽車的“草料”了

。秦淑文《中國汽車報》（2021-11-15 002版）

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