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轉讓股權掛牌起亞去東風

征戰(zhàn)近20年

，今后“東風悅達起亞”可能不再同框。11月21日

，北京商報記者從上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所了解到

，東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風集團”)轉讓東風悅達起亞25%股權項目已正式掛牌。

業(yè)內(nèi)人士認為

，股權轉讓成為雙方較理想的選擇

，一方面東風集團能夠輕裝上陣，另一方面如果起亞方面股東接盤轉讓股份將擁有更多主導權

，未來在產(chǎn)品、技術導入等方面或更加積極

，推動起亞品牌在華復蘇

。

東風抽身

資料顯示，2002年東風集團

、江蘇悅達投資股份有限公司(以下簡稱“江蘇悅達”)

、韓國起亞自動車株式會社(以下簡稱“起亞”)共同組建東風悅達起亞，其中起亞

、東風集團和江蘇悅達分別持有50%

、25%和25%股份，合資營業(yè)期限至明年9月終止

。

上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所披露的信息顯示，掛牌轉讓方為東風集團

，擬轉讓產(chǎn)(股)權比例為25%

，轉讓價格為2.97億元，掛牌信息披露期至今年12月16日

。交易價款支付方式為一次性付款方式

，意向受讓方需按產(chǎn)權轉讓公告約定，遞交8900萬元交易保證金到產(chǎn)權交易機構指定銀行賬戶

。這意味著

，25%股權轉讓后

，東風集團將與起亞正式分手

。

今年11月初，有報道稱

，東風集團將在產(chǎn)權交易所掛牌轉讓其所持有的東風悅達起亞25%股份

。隨后

，有報道引援知情人士透露：“今年年中股東三方已啟動談判重新評估合作?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>

實際上

，東風集團撤出與近兩年東風悅達起亞低迷的銷量不無關系

。入華初期

，東風悅達起亞憑借車型的性價比優(yōu)勢銷量曾一路攀升。數(shù)據(jù)顯示

，2016年東風悅達起亞銷量達65萬輛

，在當年中國乘用車企銷量排行榜上位列第11名。然而

，2017年開始

，東風悅達起亞迅速回落，年銷量跌至35.95萬輛

；今年前三季度，東風悅達起亞銷量僅為11.16萬輛

。由于銷量低迷

，2019年產(chǎn)能閑置的東風悅達起亞第一工廠停止生產(chǎn)整車并出租給華人運通，以調(diào)整產(chǎn)能結構

、節(jié)約部分成本。銷量下跌

、產(chǎn)能過剩

，東風悅達起亞已出現(xiàn)虧損。掛牌信息顯示

，去年東風悅達起亞營收219.4億元，虧損47.5億元

。

此外

，東風集團在東風悅達起亞中的參與度并不高。去年7月

，東風汽車董事長竺延風表示：“東風集團是被東風悅達起亞拉過來的

，就是為了要資質(zhì)，并且東風集團只負責生產(chǎn)

、質(zhì)量和內(nèi)部流程管控

，產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)

、采購體系均未介入。”

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為

，東風集團從東風悅達起亞中抽身

，有利于集中資源發(fā)力旗下自主品牌，這也符合東風集團的長遠戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃

。

起亞問路

不過

，對于東風悅達起亞來說，去“東風”未必是壞事

。

一直以來

，股東三方合作效率低下、內(nèi)耗嚴重被認為是東風悅達起亞經(jīng)營不善的主要原因

。有報道稱

，東風悅達起亞進行決策時，需要東風集團

、江蘇悅達

、起亞三方一致同意后才可實行，溝通成本極高

，并且股東三方往往從各自利益出發(fā)

，意見僵持影響項目推進和實施效果。

隨著東風集團退股

，業(yè)內(nèi)猜測起亞將全盤接手其掛牌的25%股份

，進一步擴大對合資公司的主導權，屆時起亞所持有的股權將超過75%

。這意味著

，未來起亞或?qū)⑼耆瓶貣|風悅達起亞。

雖然目前股權轉讓還處掛牌信息披露期

，但起亞接盤的意向卻早已顯露

。今年開始

，東風悅達起亞頻繁進行調(diào)整

。3月，李峰離任東風悅達起亞總經(jīng)理

，調(diào)回現(xiàn)代汽車集團(中國)任副總裁

，由柳昌昇接任；7月

，現(xiàn)代起亞集團調(diào)整中國業(yè)務板塊架構

，東風悅達起亞轉入起亞代表理事旗下，變更為總公司管理體制

，在管理層面東風悅達起亞再次由韓方占據(jù)主導

。東風悅達起亞相關負責人對北京商報記者表示，東風集團撤股對企業(yè)發(fā)展規(guī)劃不會有任何影響

，對未來的產(chǎn)品導入將更加積極

。

雖然起亞在華并不順，但在全球市場

，今年前三季度現(xiàn)代起亞銷量高達503.2萬輛

，成為僅次于豐田和大眾的汽車集團。為扭轉在華局面

，起亞也著手調(diào)整在華業(yè)務

。除加快傳統(tǒng)燃油新車型引入速度

，更提速電動化和智能化轉型

。

同時，中國市場更成為其轉型的關鍵市場

，今年廣州車展

，東風悅達起亞帶來起亞電動化全球模塊型平臺E-GMP以及基于該平臺打造的首款電動車型——EV6。柳昌昇表示：“中國正引領全球電動汽車市場發(fā)展

。明年起

，起亞計劃每年推出1款專用電動汽車，滿足用戶的不同需求

。”

顏景輝表示

，對于擁有全盤規(guī)劃的起亞來說

，接盤東風集團轉讓的股份，將能全力推進在華戰(zhàn)略布局并與全球市場接軌

。

北京商報記者劉洋劉曉夢

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