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而根據(jù)日前J.D. Power(君迪)聯(lián)合懂車帝發(fā)布的“2021年冬季新能源汽車用戶聯(lián)合調(diào)研”，大部分車主認(rèn)為空調(diào)是扼殺新能源車?yán)m(xù)航的主要“兇手”之一

，暖風(fēng)無(wú)法保持理想溫度

、影響續(xù)航是經(jīng)常出現(xiàn)的擔(dān)憂。

空調(diào)對(duì)新能源車?yán)m(xù)航的實(shí)際影響有多大?剛剛進(jìn)行的新能源汽車最大規(guī)模冬季測(cè)試給出了答案

。通過(guò)對(duì)41款新能源車的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)空調(diào)測(cè)試發(fā)現(xiàn)

，大部分車輛空調(diào)制熱效果優(yōu)秀，不同車型空調(diào)對(duì)實(shí)際續(xù)航的影響各有不同

。

-10℃ 升到 20℃ 平均用時(shí) 14 分鐘

，近七成車輛制熱良好

此次懂車帝發(fā)起的新能源汽車最大規(guī)模冬測(cè)

，位于中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗(yàn)場(chǎng)

。據(jù)公開(kāi)資料，這里每年有120天日平均最低氣溫低于-20℃。測(cè)試不僅有針對(duì)冬季用車痛點(diǎn)的續(xù)航

、充電

、空調(diào)、冷啟動(dòng)等

，也包含低溫和冰雪環(huán)境下的麋鹿測(cè)試

、爬坡、冰雪圓環(huán)等總計(jì)20個(gè)項(xiàng)目

。

其中，涉及空調(diào)測(cè)試共分兩種場(chǎng)景

，一種是開(kāi)啟空調(diào)模式下的動(dòng)態(tài)續(xù)航測(cè)試

，一種是單獨(dú)開(kāi)啟空調(diào)模式的靜態(tài)測(cè)試

。

為了保證續(xù)航測(cè)試采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

，測(cè)試前一晚，工作人員將所有車輛充滿電在車庫(kù)中靜置一夜

。測(cè)試開(kāi)始后

，由一名駕駛員駕駛車輛完成高速

、城市及綜合路況行駛

，車輛統(tǒng)一設(shè)定為最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式且動(dòng)能回收最大，輪胎為推薦胎壓

，空調(diào)溫度設(shè)定24度自動(dòng)

，直至續(xù)航里程歸零。

從結(jié)果來(lái)看

，續(xù)航成績(jī)排名前10的車型中有7款屬于自主品牌

。其中蔚來(lái)EC6、小鵬P7

、極氪001、哪吒U等四款車型續(xù)航里程突破或接近300公里

。34款純電汽車中

，續(xù)航超過(guò)210公里的車型達(dá)到23款，占比68%

。按照大部分人每天不超過(guò)30公里的通勤需求

，每周充一次電即可。

在實(shí)際使用中

，影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的因素很多

，包括車重

、輪胎

、風(fēng)阻

、電機(jī)效率等，這份結(jié)果無(wú)法看出空調(diào)單一變量對(duì)動(dòng)態(tài)續(xù)航行駛里程的影響

，但在戶外溫度-20℃和車內(nèi)溫度24℃高達(dá)44℃的溫差下

，部分車輛實(shí)際續(xù)航仍能接近或超過(guò)300公里，無(wú)疑讓消費(fèi)者吃了一顆定心丸

。

而在靜態(tài)測(cè)試中

，懂車帝在嚴(yán)寒環(huán)境中，空調(diào)開(kāi)啟最強(qiáng)模式半小時(shí)

，觀察車內(nèi)升溫情況

。數(shù)據(jù)顯示，近七成車輛制熱良好

，其中10%的車輛半小時(shí)升高了44-57℃

，57.5%的車型升高了31-44℃，基本可以滿足日常使用

。此外，25%的車輛升高了18-31℃

，還有7.5%的車輛表現(xiàn)較差

，只升高了5-18℃。

從整體數(shù)據(jù)來(lái)看

，全部車輛由-10℃升溫到20℃平均用時(shí)14分鐘

。懂車帝測(cè)試專家建議，上車前15-20分鐘遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)最佳

，方便車主進(jìn)入車輛即享受比較好的舒適度

。

熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)能耗更低，長(zhǎng)遠(yuǎn)仍需解決電池虛寒問(wèn)題

鋰電池的化學(xué)特性也導(dǎo)致了新能源汽車在冬季更容易出現(xiàn)續(xù)航衰減

，空調(diào)暖氣的確會(huì)讓原本就怕冷的動(dòng)力電池雪上加霜。這也是新能源車和燃油車的較大區(qū)別之一

。傳統(tǒng)燃油車冬天可以直接將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量搬運(yùn)到車內(nèi)來(lái)供暖

，因此夏天的油耗表現(xiàn)會(huì)比冬天更高。但新能源車需要直接消耗電能

，因此越是冬季

，空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響越大。

目前

，新能源車空調(diào)制熱的方式主要分為熱泵制熱和PTC制熱兩種

，雖然都能實(shí)現(xiàn)制熱，但它們之間有著較大區(qū)別。熱泵的工作原理是通過(guò)吸取車外空氣中的熱量

，利用壓縮機(jī)將其輸送到車廂內(nèi)，PTC則是通過(guò)電阻的熱效應(yīng)生產(chǎn)熱量

，自身就是熱源

。此次測(cè)試通過(guò)對(duì)比熱泵空調(diào)和PTC空調(diào)能耗發(fā)現(xiàn)，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)能耗更低

。在制熱半小時(shí)后

，熱泵制熱車型平均續(xù)航下降15.4公里，而PTC制熱車型平均下降19.5公里

。

業(yè)內(nèi)人士表示

，雖然熱泵空調(diào)可以有效降低電耗，但它實(shí)際上只解決了純電動(dòng)汽車供暖的問(wèn)題

，而大部分車型搭載的空調(diào)系統(tǒng)需要冷暖兩用，因此對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改造導(dǎo)致了熱泵空調(diào)的成本高居不下

。此外

，它能實(shí)現(xiàn)的僅僅是不再“雪上加霜”

，真正要解決續(xù)航問(wèn)題

，動(dòng)力電池變革才是未來(lái)的技術(shù)重點(diǎn)。

近日有報(bào)道指出

，吉林長(zhǎng)春以及松原地區(qū)開(kāi)始使用紅旗E-QM5作為出租車

，但還有司機(jī)沒(méi)有換車，為了吸引司機(jī)換車

，宣稱可以免費(fèi)加裝燃油空調(diào)。由于取暖不需要消耗電量

，所以可以將車輛的續(xù)航里程提升60-80km

。此外，北京很多出租車司機(jī)也加裝了柴暖

。這是北方地區(qū)解決新能源車普及障礙的“臨時(shí)智慧”

，但也如實(shí)反映了其“虛寒”的窘境。

很多人說(shuō)

，冬天就像是一只無(wú)形的大手

，毫不留情地扯下新能源車在續(xù)航方面的遮羞布。從實(shí)際來(lái)看

，短時(shí)間內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)空調(diào)自由還需要時(shí)間

。相比熱管理技術(shù)的進(jìn)步，電池技術(shù)的進(jìn)步更加迫切

。

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