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今年

，疫情和缺芯并沒有阻擋新能源汽車高速增長的步伐

。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示

，1-11月新能源乘用車批發(fā)銷量為280.7萬輛

，同比增長190.2%

，與此同時

，新能源車廠商批發(fā)滲透率達到了15.0%

。其中

，11月新能源車廠商批發(fā)滲透率為19.9%

，而自主品牌中的新能源車滲透率在11月達到了33.2%，不僅大幅高于整體市場水平

，且再次刷新了其在乘用車中的市場占比

。

自主品牌新能源車整體增速走強，但內(nèi)部呈現(xiàn)不均衡發(fā)展狀態(tài)

自主品牌新能源車滲透率大幅提升的同時

，內(nèi)部也呈現(xiàn)出不均衡的發(fā)展狀態(tài)

。一部分頭部車企在新能源領域迎來了歷史上的高光時刻，從11月新能源乘用車批發(fā)銷量排名前十的廠商來看

，進入這一榜單的外資品牌車企僅特斯拉一家

，其它均為中國本土車企。其中

，比亞迪以超過9萬輛的單月銷量一騎絕塵

，登頂11月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名之首

。今年1-11月，比亞迪旗下新能源乘用車累計銷量已達50.5萬輛

，同比增幅高達225.6%

。這一較為突出的市場表現(xiàn)，也對比亞迪近期市值的攀升起到了直接推動作用

。

除比亞迪外

，小鵬汽車、廣汽埃安

、理想汽車等11月新能源汽車銷量也呈現(xiàn)倍數(shù)增長

，其中，小鵬汽車今年前11個月銷量已經(jīng)突破8.2萬輛

，同比增長3倍之多

；理想汽車僅憑一款車型理想0NE，今年前11個月銷量達到了7.6萬輛

，同樣表現(xiàn)不俗

。蔚來汽車11月銷量為10,878輛，雖然沒有進入新能源乘用車批發(fā)銷量排名前十的行列

，但其前11個月的銷量也接近了8.1萬輛

，超越大部分自主品牌車企。由此來看

，現(xiàn)階段“蔚小理”在新勢力車企中依舊穩(wěn)居第一陣營

，這也使得其有底氣與一眾傳統(tǒng)品牌在新能源領域一決高下。

在傳統(tǒng)品牌中

，如果將現(xiàn)階段銷量突破10萬輛的比亞迪

、長城、廣汽埃安

、上汽乘用車等視為自主品牌在新能源領域的頭部陣營

，那么緊隨其后的車企如吉利、奇瑞

、長安等則可以視為自主新能源乘用車的“腰部力量”

。

吉利汽車旗下新能源車今年前11個月銷量為6.5萬輛，占吉利汽車總銷量的5.56%

，這一滲透率水平遠低于新能源乘用車整體滲透率水平

。目前，吉利旗下的純電動產(chǎn)品主要集中在幾何和極氪兩大子品牌中

，由于極氪僅有一款量產(chǎn)車型

，且批量交付不久，對其貢獻量有限，所以吉利現(xiàn)階段的純電動車型銷量表現(xiàn)很大程度上取決于幾何品牌

。數(shù)據(jù)顯示

，幾何品牌今年前11個月的銷量僅為1.2萬輛，這一數(shù)據(jù)放在整個純電動市場不算突出

。

近幾年

，吉利持續(xù)在混合動力領域發(fā)力，旗下產(chǎn)品覆蓋PHEV

、HEV和MHEV 48V領域。這一多樣化的技術路線符合行業(yè)發(fā)展大趨勢

，但在混合動力領域

，吉利目前缺乏較為走量的明星產(chǎn)品。

長安和奇瑞目前各自均擁有新能源子公司

，雖然長安推出了高端新能源品牌阿維塔

，但由于該品牌現(xiàn)階段還沒有量產(chǎn)車交付，所以不在本次討論的范圍內(nèi)

。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示

，長安新能源乘用車前11個月銷量為6.6萬輛，占長安汽車總銷量的5.9%

；奇瑞新能源乘用車前11個月銷量為7.8萬輛

，占奇瑞總銷量的10.5%。從這一占比來看

，兩者的新能源汽車滲透率目前均低于行業(yè)整體水平

。對長安汽車來說，其現(xiàn)階段較低的新能源乘用車滲透率

，也突顯了阿維塔誕生的緊迫性

。

自主車企在新能源領域采用多技術路線布局

今年，頭部自主車企在新能源汽車領域增幅走高

，其背后的技術路線也值得探討

。

蓋世汽車通過梳理主流車企在華的電氣化發(fā)展路線得出，大部分傳統(tǒng)自主車企在新能源領域的布局均采用BEV為主

，PHEV為輔的技術路線

，如比亞迪、長城汽車

、上汽乘用車等

；新勢力車企的技術路線布局則是以BEV為主，增程式混動（REEV）為輔

。

乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示

，今年1-11月，BEV批發(fā)銷量為231.3萬輛，同比增長193%

；PHEV累計銷量為49.4萬輛

，同比增長177.6%。從這一數(shù)據(jù)可以看出

，BEV和PHEV兩種類型新能源產(chǎn)品今年以來均呈現(xiàn)倍數(shù)增長

，其中，尤以BEV增長最快

。

在BEV領域

，現(xiàn)階段銷量表現(xiàn)較為突出的自主車企有上汽通用五菱、比亞迪

、上汽乘用車和長城汽車

。上汽通用五菱今年之所以在BEV領域取得較大增長，主要是因為五菱宏光MINI EV在純電微型車領域表現(xiàn)比較強勢

。比亞迪采用純電動和混動并行的發(fā)展路線

，在BEV領域，秦PLUS EV

、漢EV

、海豚等車型表現(xiàn)較為亮眼。比亞迪官方提供的11月銷量數(shù)據(jù)顯示

，漢EV 11月銷量突破萬輛

，是首款月銷破萬的純電動中大型轎車車型，海豚上市近三個月來銷量持續(xù)攀升

，11月銷量達到了8809輛

，在BEV領域展現(xiàn)出爆款潛力。另外

，長城汽車目前的新能源汽車增量主要來自與歐拉品牌

，未來，隨著高端新能源品牌沙龍進入量產(chǎn)交付階段

，其在純電動市場中的表現(xiàn)也值得期待

。

在PHEV領域，比亞迪在自主車企中一枝獨秀

。得益于DM-i超級混動技術的規(guī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；瘧茫葋喌显赑HEV領域涌現(xiàn)出一批明星車型

，如秦PIUS DM

、漢DM、宋DM

、唐DM等

。截至今年11月，比亞迪今年累計已經(jīng)售出22.8萬輛PHEV車型。

蓋世汽車研究院資深分析師指出

，隨著我國“雙碳”目標的實施

，排放法規(guī)逐步趨嚴，而發(fā)展混動技術對汽車產(chǎn)業(yè)低碳化有重要作用

，比如

，搭載PHEV或REEV的車輛節(jié)油率可達60%-95%，因此混合動力汽車接下來會應該爆發(fā)式增長

，預計2027年混動市場銷量將達到236.1萬輛

，總占比達到23.4%。

良好的技術儲備是保證未來新能源汽車持續(xù)增長的關鍵

，不過

，放眼未來五年，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來更為激烈的競爭

。

自主品牌在新能源領域僅剩五年窗口期

正是得益于今年新能源汽車銷量的超預期增長，業(yè)內(nèi)對其未來的增長持樂觀態(tài)度

。據(jù)中汽協(xié)預測

，今年全年我國新能源汽車銷量將達到340萬輛，同比增長1.5倍

，明年新能源汽車銷量將突破500萬輛

，滲透率將超過20%。

新能源汽車的高度發(fā)展

，也為整車企業(yè)和相關配套供應商提供了發(fā)展機遇期

，目前，國內(nèi)外整車企業(yè)

、電池和芯片供應商等均加緊布局

，持續(xù)提升產(chǎn)能，為未來新能源汽車的高速發(fā)展打下基礎

。就整車企業(yè)而言

，除了自主車企在高端新能源汽車領域不斷推出新品牌外，外資和合資車企在新能源汽車領域的布局也開始提速

，就連一向保守的日系車企

，如豐田、本田等也紛紛推出自己的電動化品牌

。ALL IN電動化

，已經(jīng)成為整車企業(yè)布局未來市場的共識。

中國科學院院士

、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出

，合資車企會在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車將進入激烈競爭期，未來五年隨著我國新能源汽車市場進入高速增長期

，競爭也會愈發(fā)激烈

，屆時新能源領域的末位淘汰賽也將來臨。換句話說

，隨著合資車企大規(guī)模進軍新能源市場的時間臨近

，留給自主品牌的機會已經(jīng)不多了，對于現(xiàn)階段在新能源領域尚沒有形成規(guī)模優(yōu)勢的自主車企來說

，其更應該意識到向新能源方面轉(zhuǎn)型的緊迫性

。

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