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汽車行業(yè)面對“缺芯”困境

，現(xiàn)狀究竟如何

？

“11月份汽車行業(yè)缺芯的狀況有所緩解

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！?2月15日，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉在國新辦新聞發(fā)布會上所言

，對汽車行業(yè)無疑是個好消息

。

“缺芯時刻很無奈，高價未必能購買

，延期交車怨聲多

，老總搶芯是常態(tài)……”江蘇永景汽車電子有限公司副總經(jīng)理陳暉在接受《中國汽車報》記者采訪時，用自創(chuàng)的打油詩道出了自己的親身經(jīng)歷

。

缺芯波及點多面寬

在一年多的缺芯浪潮中

，從整車到相關(guān)零部件企業(yè)幾乎無一幸免受到波及，甚至也影響到了消費者層面

。

“今年7月訂購的新車

，到11月份才提車，本來正常情況下一個月可以交付

，車企稱因為缺芯

，交車時間比正常情況還延遲了三個多月，也很無奈

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！毕M者張先生對記者介紹的情況，在今年不是個案

。

“各大企業(yè)老總都去現(xiàn)場‘搶芯’

。”陳暉表示

，他曾經(jīng)在“搶芯”現(xiàn)場見過很多國內(nèi)車企

、相關(guān)零部件企業(yè)的老總或副總。之所以老總到現(xiàn)場

，一是因為芯片價格時常波動

，且有段時間部分芯片經(jīng)銷商報價高得離譜，如果是業(yè)務(wù)員來回請示可能錯失良機

，只有能拍板的老總或主管業(yè)務(wù)的副總在現(xiàn)場才能完成“搶芯”任務(wù)

；二是芯片廠商代表和供應(yīng)商有時需要現(xiàn)場進行價格談判，企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)可以現(xiàn)場決定要還是不要

；三是企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)出面去聯(lián)系或當(dāng)面拜訪芯片廠商及經(jīng)銷商老總

，也更容易拿到緊缺的芯片，哪怕只能獲得計劃中的一部分

，只要企業(yè)不停產(chǎn)

，多多少少減產(chǎn)都已是萬幸。

缺芯

，幾乎使國內(nèi)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入窘境

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！爸悄茏撍璧腗CU、算力芯片等都十分短缺

，最嚴重的時候我們是一次只能高價買到兩三天所用的芯片

，也曾有幾次出現(xiàn)停產(chǎn)待‘芯’的情況

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！闭憬脚d汽車電子有限公司總工程師向雙林向《中國汽車報》記者所說的，是國內(nèi)不少汽車零部件企業(yè)共同的“遭遇”

。8月

，面對意法半導(dǎo)體馬來西亞工廠因疫情出現(xiàn)停工減產(chǎn)帶來的芯片供應(yīng)危機，博世中國副總裁徐大全傷感地在朋友圈寫到：“樓

，6層

，跳還是不跳……”

相對于產(chǎn)業(yè)鏈上游的相關(guān)汽車零部件企業(yè)，整車企業(yè)也遇到了缺芯帶來的極大壓力

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！败囈?guī)級芯片尤其是高端芯片緊缺，像我們企業(yè)的人工智能芯片

、高算力SoC芯片（系統(tǒng)級芯片）都是嚴重受限

。”在江淮汽車技術(shù)中心副主任

、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長李衛(wèi)兵的介紹中

，車企缺芯從2020年下半年就已經(jīng)壓力凸顯。而且

，一年多來蔓延至全球汽車行業(yè)

，從跨國品牌到自主品牌車企都曾出現(xiàn)階段性停工減產(chǎn)。

在國內(nèi)車企中

，今年3月

，蔚來汽車曾公開宣布，因芯片短缺

，決定從3月29日起將江淮蔚來汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天

。10月，小鵬汽車表示

，首批交付的小鵬P5將推送“減配”雷達版

，待芯片到貨后再給用戶補裝。一些4S店在無奈之際

，甚至將部分熱銷車型的展車都忍痛出手

。喜愛讀史的小鵬汽車董事長何小鵬用仿古體絕句表達缺芯之痛：“抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

缺芯原因發(fā)人深思

此次席卷全球汽車業(yè)的缺芯風(fēng)潮

，究竟原因何在呢？

“蔓延全球

、至今尚未‘見底’的新冠疫情

，是引發(fā)汽車行業(yè)缺芯的第一罪魁禍首?div id="m50uktp" class="box-center"> ！比A南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報》記者表示

，一是去年自新冠疫情在全球大面積出現(xiàn)以來，歐美諸多芯片大廠

、特別是其位于東南亞的晶圓及封測生產(chǎn)基地遭受重創(chuàng)

，疫情直接帶來的區(qū)域“封城”，衍生了產(chǎn)線停工或大幅減產(chǎn)

、運輸受限且原材料與成品進出難

、海運運力減少后運力緊張而價格大幅上漲等諸多不利因素，使得缺芯成為整個汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)遭遇的共同難題

；二是在芯片本身產(chǎn)量不足的情況下

，個別芯片經(jīng)銷商囤貨并大幅漲價炒作，加劇了芯片供應(yīng)難題

。今年8月

，國家市場監(jiān)管總局出手，嚴厲打擊了個別汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬價格的違法行為

。三是疫情至今仍在全球蔓延

，起伏不定，對汽車芯片穩(wěn)定供應(yīng)的威脅并未完全消除

。

“其實

，汽車行業(yè)的缺芯，與整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境與市場消費變化有直接關(guān)系

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！苯K新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，一是產(chǎn)業(yè)變革加上疫情原因

，加速了智能汽車技術(shù)進步

，智能汽車及新能源汽車產(chǎn)銷都出現(xiàn)了大幅增長的局面，對芯片的需求既在數(shù)量上有所增加

，也在品種上比燃油車上了一個臺階

，尤其是在疫情造成的研發(fā)生產(chǎn)不暢的背景下，并不是所有芯片廠商都能及時對這種變化作出迅速的適應(yīng)和調(diào)整

，由此出現(xiàn)了汽車芯片尤其是智能汽車芯片供應(yīng)緊張

；二是疫情出現(xiàn)后，消費者對于個體或家庭健康出行的消費要求極大拉動了汽車消費，在遭受疫情等巨大困難的情況下

，我國2020年汽車產(chǎn)銷僅僅同比降低2%左右

，已屬難能可貴，而今年以來新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長

，不僅實現(xiàn)月度“十一連增”

，而且產(chǎn)量突破300萬輛，創(chuàng)造歷史新紀錄

，這給芯片等供應(yīng)鏈帶來巨大考驗

；三是全球疫情導(dǎo)致居家辦公、隔離狀態(tài)下辦公在很多地方成為常態(tài)

，對于筆記本電腦

、智能手機等消費電子的需求大幅增長

，在一定程度上也擠占了部分汽車芯片產(chǎn)能

，使得汽車芯片短缺矛盾凸顯。

“面對汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇大變局

，對芯片行業(yè)的適應(yīng)能力也是一個巨大的考驗

。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時表示

，過去若干年中

，一直是燃油車主導(dǎo)市場，包括汽車芯片在內(nèi)的全球汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)形成了“慣性”

，市場相對穩(wěn)定

。但是，疫情與全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期的重合且加速到來

，改變了全球供應(yīng)鏈

，迫使供應(yīng)鏈作出適應(yīng)性調(diào)整，而從芯片行業(yè)到汽車行業(yè)

，都將在這一調(diào)整過程中重新“磨合”

，實現(xiàn)新的轉(zhuǎn)變。

誰能笑到最后

近一年多來

，圍繞解決汽車芯片短缺

，國家主管部門嚴打芯片哄抬價格等非法行為，倡導(dǎo)建立行業(yè)對接機制

，為破解缺芯難題帶來了希望

。

如今，經(jīng)歷缺芯之痛的汽車行業(yè)

，正在作出新的選擇

。“五菱自研的MCU芯片，不僅解了芯片短缺的燃眉之急

，也極大減少了對第三方芯片商的依賴

。”上汽通用五菱技術(shù)中心電動化總監(jiān)邵杰告訴《中國汽車報》記者

，一個顯而易見的事實是

，自有芯片確保了五菱宏光MINI EV在芯片短缺的一年多來平均月銷量保持超3萬輛。

與此同時

，蔚來汽車也在默默發(fā)力芯片

。8月，原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿入職蔚來

，令外界窺見蔚來汽車的決心

。蔚來汽車掌門人李斌也曾表示：“從長期來講，ADAS是圍繞四個方面來提升能力：芯片

、系統(tǒng)

、算法和數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在肯定要建立全棧能力

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！毙※i汽車也正在組建專業(yè)團隊，開啟汽車芯片自研之路

。

就在蔚來汽車

、小鵬汽車積極準備自研芯片之際，同為新勢力造車的零跑汽車已正式對外發(fā)布了首款車規(guī)級自動駕駛芯片“凌芯01”

。其創(chuàng)始人兼董事長朱江明稱

，這是國內(nèi)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片，“為避免受制于人

、后期被動

，自研芯片是一條必須走的路?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>

合作自研

，在許多企業(yè)看來是一條破解缺芯難題更為快捷的路徑。今年以來

，長城汽車

、上汽集團、長安汽車等車企先后與算力芯片科技公司地平線簽署合作協(xié)議

；一汽集團

、東風(fēng)汽車等與科技公司黑芝麻達成芯片合作；小米投資黑芝麻

；而北汽極狐

、廣汽埃安等則與華為在芯片及算力平臺方面達成深度合作

。前不久的廣州車展上，廣汽埃安AION LX Plus

、長城機甲龍新車型上

，均搭載了華為MDC高性能算力平臺，極大提升了新車的智能化水平

。

“算力芯片與平臺

，是智能汽車的重要基礎(chǔ)之一?div id="d48novz" class="flower left">

！睆堫Ａ直硎?div id="d48novz" class="flower left">

，華為已經(jīng)先后推出了自研的華為昇騰310算力芯片、麒麟990A算力芯片

，并推出了水平位于全球業(yè)界前列的華為MDC高性能算力平臺

。而且，黑芝麻借助芯片優(yōu)勢也已開發(fā)了“山?div id="d48novz" class="flower left">

！比斯ぶ悄芷脚_

。國內(nèi)諸多企業(yè)通過多種方式的自研或合作，對于破解汽車芯片短缺難題將有重要意義

。但是

，要徹底解決問題

，就需要培育汽車芯片的完整產(chǎn)業(yè)鏈

，這是一個需要長期堅持的過程。

“從根本上破解汽車缺芯難題

，可謂是任重道遠

，全球汽車芯片行業(yè)排名TOP20中，中國本土企業(yè)只有1家入圍

，盡管我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年位居全球前列

，但汽車芯片自給率不足5%，而且都是中低端基礎(chǔ)產(chǎn)品

，由于產(chǎn)業(yè)鏈基本沒有

，高性能光刻機等關(guān)鍵設(shè)備完全依賴進口，汽車芯片供應(yīng)風(fēng)險依然不能小覷

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！标懓渤陶J為，培育自主芯片產(chǎn)業(yè)至為關(guān)鍵

。

“近一年多來缺芯給行業(yè)帶來的教訓(xùn)是

，智能汽車快速迭代，技術(shù)進步正在加速

，對于芯片等硬件及先進技術(shù)的依賴將越來越強

，這些都是買不來的，惟有自主掌控芯片產(chǎn)業(yè)鏈，才能從根本上破解危機

，掌控主動權(quán)

，也才能笑到最后?div id="jfovm50" class="index-wrap">！眳柦ㄆ秸J為

。

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