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關(guān)于大眾與華為自動(dòng)駕駛部門“合體”的傳聞

，最近又有了新的版本

。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月17日

，德國《經(jīng)理人雜志》援引內(nèi)部人士的消息報(bào)道稱

，大眾汽車集團(tuán)正與華為進(jìn)行談判

，希望收購華為自動(dòng)駕駛部門

，收購價(jià)格或達(dá)數(shù)十億歐元

。據(jù)悉

，雙方高管已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)月的談判

，其中涉及一些大眾集團(tuán)不太有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)系統(tǒng)。

對(duì)此

，蓋世汽車第一時(shí)間向華為汽車BU相關(guān)人士進(jìn)行了求證

，對(duì)方表示“完全不知情，也是看新聞

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！贝蟊娭袊鴦t表示“不予置評(píng)”

。

事實(shí)上，這并非大眾集團(tuán)首次被曝“打“華為自動(dòng)駕駛部門的注意

。2021年10月

，就有消息稱大眾集團(tuán)計(jì)劃與華為組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)

。據(jù)悉在當(dāng)時(shí)

，不少來自于華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線的員工都收到了“內(nèi)部轉(zhuǎn)崗約談”。但隨后遭到了華為的否認(rèn)

。

今年1月

，對(duì)兩家企業(yè)可能成立自動(dòng)駕駛合資公司的傳聞，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰表示

，兩家公司確實(shí)在進(jìn)行商討

，不過彼時(shí)沒有可以確認(rèn)的消息，包括雙方成立合資公司

。

兩家企業(yè)前后回復(fù)口徑的不一致

，也讓大家對(duì)于他們之間合作的可能有了更多的猜測(cè)。尤其隨著以自動(dòng)駕駛為核心的智能化技術(shù)不斷被公認(rèn)是決勝新能源汽車下半場(chǎng)的關(guān)鍵

，各大車企都在紛紛加大在該領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備

，大眾也在努力尋求相關(guān)領(lǐng)域的合作伙伴。

而華為

，自提出“聚焦ICT技術(shù)

，幫助車企造好車”，立志成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的戰(zhàn)略規(guī)劃后

，近兩年一直在持續(xù)深化汽車領(lǐng)域的布局

，迄今已經(jīng)成為了智能電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上一股不可忽略的新銳力量。因此雙方如若牽手成功

，可謂一次名副其實(shí)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

。但問題在于，華為會(huì)愿意賣嗎

？

華為自動(dòng)駕駛的魅力

在汽車領(lǐng)域

，華為布局由來已久，而自動(dòng)駕駛占據(jù)著舉足輕重的地位

。

此前有消息顯示

，在華為智能汽車解決方案BU中，5000多人的團(tuán)隊(duì)里

，僅智能駕駛業(yè)務(wù)人員投入就有2000多人，重要性可見一斑

。

面向智能電動(dòng)汽車

，華為不僅可以提供單一的零部件，包括激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件

，也有面向智能駕駛

、智能座艙、智能電動(dòng)

、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云等領(lǐng)域的系統(tǒng)級(jí)整體解決方案

。

其中華為的激光雷達(dá)、4D成像毫米波雷達(dá)

、77GHz毫米波雷達(dá)

、高精度地圖、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示方案

、MDC智能駕駛平臺(tái)

、CDC智能座艙平臺(tái)等此前已在多個(gè)場(chǎng)合面向公眾展出，部分產(chǎn)品已成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

，或者即將量產(chǎn)

。

華為96線激光雷達(dá)已應(yīng)用于極狐阿爾法S華為HI版，圖片來源：北汽極狐

例如華為的96線中長(zhǎng)距激光雷達(dá)

，已經(jīng)應(yīng)用于北汽極狐阿爾法S華為HI版車型

，另外長(zhǎng)城旗下高端品牌沙龍汽車首款車型機(jī)甲龍、長(zhǎng)安汽車全新高端智能電動(dòng)汽車品牌阿維塔首款車型阿維塔11以及哪吒S也表示將搭載華為激光雷達(dá)

。而華為的MDC智能駕駛平臺(tái)

，除了極狐阿爾法S華為HI版，也被確認(rèn)將搭載于廣汽埃安LX Plus

、長(zhǎng)城沙龍品牌的機(jī)甲龍等多款車型

，正初步打開市場(chǎng)。

至于系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案上

，華為主要圍繞全棧智能駕駛解決方案ADS展開

。華為的設(shè)計(jì)思路是“以始為終”，即以L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)

，提供面向L4~L2+級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案

，以應(yīng)對(duì)不同車企的需求。

根據(jù)華為的規(guī)劃

，ADS將可覆蓋復(fù)雜城區(qū)

、城市環(huán)路、高速

、泊車等多個(gè)不同的應(yīng)用場(chǎng)景

，為私家車主每日通勤提供連續(xù)體驗(yàn)，解決每位車主日常從家到辦公室

、辦公室到家的高頻應(yīng)用場(chǎng)景

。

目前來看

，盡管在高速公路、城市快速路

、泊車等單一場(chǎng)景

，部分企業(yè)的自動(dòng)駕駛解決方案已經(jīng)具備較好的表現(xiàn)，比較典型的如小鵬NGP

、蔚來NOA以及長(zhǎng)城毫末的NOH等

，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)還是要打通各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景

，給用戶提供真正的多場(chǎng)景甚至全場(chǎng)景融合自動(dòng)駕駛體驗(yàn)

。正因?yàn)槿绱耍鞔筌嚻蠛图夹g(shù)提供商都在超這個(gè)方向發(fā)力

，小鵬汽車此前已經(jīng)宣布將于2022年上半年在部分地區(qū)開放城市NGP

，另外蔚來、長(zhǎng)城

、智己等主流車企也有類似的規(guī)劃

。

華為自動(dòng)泊車體驗(yàn)，圖片來源：蓋世汽車

華為的ADS已經(jīng)在極狐阿爾法S 華為HI版車型上搭載

，可實(shí)現(xiàn)APA自動(dòng)泊車

。據(jù)此前相關(guān)測(cè)試視頻顯示，華為ADS由于同時(shí)調(diào)用了激光雷達(dá)

、攝像頭等多種不同的傳感器

，探測(cè)能力大幅提升，即便是難度系數(shù)較高的“斷頭垂直”車位

，也能助力車輛輕松泊進(jìn)車位

，并且泊車車速相較于一般的輔助駕駛系統(tǒng)更快。

而在行車場(chǎng)景中

，據(jù)之前的測(cè)試視頻

，華為ADS也已經(jīng)完成了城市和快速路自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的打通，可以實(shí)現(xiàn)直行

、左轉(zhuǎn)

、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等自動(dòng)駕駛功能。

盡管對(duì)于測(cè)評(píng)結(jié)果

，也有網(wǎng)友發(fā)出了不同的聲音

，但整體來看，華為在推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方面所做的努力是有目共睹的

，更重要的是已經(jīng)初步獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可

。

大眾的野心

“自動(dòng)駕駛汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者，而不是電動(dòng)汽車

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！闭劶白詣?dòng)駕駛

，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾如是說

。

出于對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用前景的充分認(rèn)可

，赫伯特·迪斯在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著不一般的野心，即在2025年超越特斯拉

，他甚至還希望大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能成為領(lǐng)頭羊

。

為此大眾已經(jīng)宣布，計(jì)劃到2025年投資1,500億歐元（1,780億美元）

，加速自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

，并在2025年實(shí)現(xiàn)首批自動(dòng)駕駛汽車上市。

過去幾年里

，大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的布局

，其中最為業(yè)界所熟知的莫過于聯(lián)合福特投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司ArgoAI。大眾與福特希望通過這種方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享

，幫助降低工程和研發(fā)成本

，從而加快兩家汽車制造商部署自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)間表。

ID Buzz自動(dòng)駕駛測(cè)試車

，圖片來源：大眾

2021年9月

，大眾商用車聯(lián)合ArgoAI推出了首款I(lǐng)D Buzz 自動(dòng)駕駛測(cè)試車。據(jù)悉

，大眾子公司MOIA計(jì)劃2025年在德國漢堡商業(yè)推出基于ID Buzz的拼車服務(wù)

，為此大眾商用車已經(jīng)開發(fā)出一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門，專注于自動(dòng)駕駛并收購了Argo AI的部分股份

。

除此之外

，大眾還通過旗下重型卡車部門Traton收購了圖森未來的少數(shù)股權(quán)，以在瑞典

、德國和其他國家的道路上測(cè)試無人駕駛卡車車隊(duì)

，并于今年年初和英特爾旗下的自動(dòng)駕駛部門Mobileye以及博世旗下軟件部門Cariad分別達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)

。

其中與Cariad的合作

，主要圍繞L2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開。Cariad和博世在聲明中稱

，兩家公司正尋求開發(fā)用于城市和高速公路駕駛的L2級(jí)駕駛系統(tǒng)

，并將從2023年開始安裝在大眾集團(tuán)的汽車上。此外

，兩家公司還將開發(fā)用于高速公路駕駛的L3級(jí)脫手自動(dòng)駕駛功能

。

但如大家所見，大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域盡管動(dòng)作頻頻

，卻主要是在海外市場(chǎng)開展

。而在國內(nèi)

，最近一次比較大的動(dòng)作還是在2020年8月，大眾宣布在合肥拿下自動(dòng)駕駛公開道路載人運(yùn)營資格

，并在當(dāng)?shù)芈涞亓舜蟊娫谥袊氖讉€(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目

。此后，關(guān)于該項(xiàng)目的具體進(jìn)展

，一直鮮有消息

。

而反觀其他車企和主要的技術(shù)提供商，隨著中國在汽車智能化和電氣化變革方面不斷走在世界前列

，都在陸續(xù)加大在中國市場(chǎng)的研發(fā)投入

。通用此前就通過投資國內(nèi)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)Momenta，加速為中國消費(fèi)者量身定制下一代自動(dòng)駕駛解決方案并投入應(yīng)用

。戴姆勒

、奔馳和現(xiàn)代汽車集團(tuán)，則相繼于去年在國內(nèi)投建/啟用了新的中國研發(fā)技術(shù)中心

，另外福特也在今年年初在上海啟用了新的中國設(shè)計(jì)中心

，以更好地根植本土。

主要的技術(shù)提供商方面

，諸如博世

、大陸、采埃孚

、佛吉亞等

，同樣在國內(nèi)開啟了新一輪的研發(fā)軍備競(jìng)賽，從過去“在中國為中國”向“在中國為全球”進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)

。

主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和友商都在積極發(fā)力

，如果大眾再不行動(dòng)，勢(shì)必會(huì)在這輪角逐中處于不利地位

，尤其對(duì)于自動(dòng)駕駛這樣高度復(fù)雜的系統(tǒng)

，在不同地域環(huán)境和不同駕駛規(guī)則下技術(shù)特點(diǎn)各不相同，更是需要立足本土研發(fā)

，加大在國內(nèi)的投入將是大眾不得不走的一步

。

最近，大眾已經(jīng)確定將加大在國內(nèi)的軟件研發(fā)投入力度

。去年3月

，大眾軟件部門正式更名為CARIAD，據(jù)悉未來CARIAD 也會(huì)在中國落地

。CARIAD在中國的總部將設(shè)立在北京

，安徽的團(tuán)隊(duì)將主要圍繞標(biāo)準(zhǔn)軟件和電子架構(gòu)做車載應(yīng)用，上海團(tuán)隊(duì)則會(huì)專注于自動(dòng)駕駛；成都則是純軟件部門

，主要做編碼編程

。在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如果大眾想要與華為自動(dòng)駕駛部門“合體”

，確實(shí)不令人意外

。

“合體”的可能性有多大？

對(duì)于大眾集團(tuán)而言

，若此番能成功牽手華為

，無疑會(huì)強(qiáng)化大眾集團(tuán)在中國的本土化布局

，極大地提升自動(dòng)駕駛研發(fā)實(shí)力

，同時(shí)助力其在國內(nèi)研發(fā)更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

而之于華為

，有了大眾的背書

，則可以更好地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛研發(fā)成果落地轉(zhuǎn)化。但這也同時(shí)意味著華為有可能會(huì)失去對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的控制權(quán)

。

阿維塔成為首個(gè)全系搭載HI的品牌

，圖片來源：華為智能汽車解決方案

目前，華為在汽車領(lǐng)域主要有兩種業(yè)務(wù)模式

，一種是向車企賣零部件

，做傳統(tǒng)的Tier1；另一種是Huawei Inside模式

，即與車企共同定義

、聯(lián)合開發(fā)車型，向車企提供整體解決方案

，華為與北汽極狐

、長(zhǎng)安阿維塔以及廣汽2023年將上市的一款新車之間就采用的是這種模式。

雖然量產(chǎn)化已經(jīng)有了初步的進(jìn)展

，這中間面臨的困難卻是不言而喻的

。華為智能汽車解決方案BU COO王軍此前就曾指出，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的投入非常大

，即便沒日沒夜的干

，華為能夠支撐的車企數(shù)量也是非常有限的。而且面對(duì)華為自動(dòng)駕駛整體的打包解決方案

，整車廠具體接受度如何

，也一直為外界所爭(zhēng)議。特別是在上汽提出“靈魂論”以后

，整車廠都在重新審視對(duì)于智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)的自主研發(fā)及絕對(duì)掌控問題

。

但這是否意味著華為就會(huì)中途放棄呢？目前來看

，這種可能性并不大

，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛不僅是華為汽車BU目前最核心的布局領(lǐng)域

，也是汽車行業(yè)最主要的發(fā)展方向。更重要的是

，半途而廢

，也不符合華為一貫的“狼性”。

網(wǎng)友評(píng)論

，圖片來源：蓋世汽車

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為

，雙方合資或者戰(zhàn)略合作概率比較大。主要理由有三點(diǎn)：第一

，華為大規(guī)模投資進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)

，不僅是為了業(yè)務(wù)多元化，以及通過ICT數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)的拓展

，更是打通萬物互聯(lián)生態(tài)的戰(zhàn)略布局

；第二，自動(dòng)駕駛是華為車BU最具特色的技術(shù)方案和戰(zhàn)略投入的核心

，也是公司SDV平臺(tái)生態(tài)的核心

，不會(huì)隨便對(duì)外出售，出售后華為車BU業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)

；第三

，從大眾的角度而言，收購國內(nèi)的自動(dòng)駕駛

，特別是華為業(yè)務(wù)會(huì)面臨監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)

，同時(shí)大眾在戰(zhàn)略上已經(jīng)深度綁定Argo AI和自建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，國內(nèi)技術(shù)尋求收購也存在業(yè)務(wù)協(xié)同行和整合問題

。

且從另一個(gè)角度

，除了像有些媒體報(bào)道的雙方或在價(jià)格方面有些分歧，即便能達(dá)成一致

，考慮到兩家公司的體量

，以及可能對(duì)后續(xù)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響，交易估計(jì)也會(huì)比較復(fù)雜

，耗時(shí)長(zhǎng)

，可行性不大，反而合資更具可操作性

。

畢竟

，對(duì)于大眾這樣的外資車企而言，要重點(diǎn)發(fā)力中國市場(chǎng)

，方式可以有很多種

，并不僅僅只有買買買。

關(guān)鍵詞：

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