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日前，有消息稱

，Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的合資公司——神龍汽車將進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整

。知情人士透露，東風(fēng)內(nèi)部稱這次調(diào)整為“兩室一廳”模式

，即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比

；旗下兩大品牌

，東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)

。其中，“兩室”指旗下兩個(gè)品牌（東風(fēng)標(biāo)致

、東風(fēng)雪鐵龍）將分別由一方進(jìn)行主導(dǎo)

；“一廳”指共用現(xiàn)有的商品企劃

、技術(shù)

、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域

。盡管“兩室一廳”的調(diào)整尚未得到官方確認(rèn)，但從種種跡象判斷

，這一計(jì)劃極有可能在商討后落地

，神龍汽車的這種內(nèi)部調(diào)整能催生出怎樣的火花引人關(guān)注。

“兩室一廳”呼之欲出

據(jù)了解

，調(diào)整后，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌將有不同的主導(dǎo)者

，不再沿襲此前的統(tǒng)一步調(diào)

，在中法雙方各自的主導(dǎo)中推進(jìn)在中國市場的發(fā)展

。就在“兩室一廳”方案被曝出之際，還有傳聞稱

，神龍汽車股比將有所調(diào)整

，調(diào)整后東風(fēng)標(biāo)致由法方控股

，外方擴(kuò)股至75％

，東風(fēng)雪鐵龍由中方控股，中方擴(kuò)股至75％

，而原神龍汽車則將作為生產(chǎn)基地保留

，成為兩大品牌的代工廠。對此

，神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對外回應(yīng)：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調(diào)整

，只是內(nèi)部分工可能有所變化

。”

在雷諾

、DS等法系品牌相繼退出中國市場之后，神龍汽車旗下的標(biāo)致

、雪鐵龍兩大品牌何去何從備受關(guān)注

。不過

，法方明確表示不會放棄中國市場

。有消息稱，Stellantis集團(tuán)宣布將于3月1日公布其在華全新戰(zhàn)略規(guī)劃

，這也使得外界對神龍汽車的未來發(fā)展充滿期待。Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會成員

、中國區(qū)首席運(yùn)營官

、神龍公司副董事長奧立維曾表示：“Stellantis集團(tuán)在中國市場，優(yōu)先要做的就是繼續(xù)使神龍汽車重振起來

。Stellantis和東風(fēng)公司還是會繼續(xù)提供支持，在商務(wù)領(lǐng)域上有特殊的支持

，在技術(shù)集成費(fèi)方面也有減免

，包括其他方面的財(cái)務(wù)支持

。此外

，Stellantis與東風(fēng)公司之間的戰(zhàn)略合作，已經(jīng)不僅局限于中國市場

，而將拓展至全球范圍?div id="4qifd00" class="flower right">

！鄙颀埰囈矎?qiáng)調(diào)

，公司股比不會發(fā)生變化，股東雙方仍將保持緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系

，共同致力于神龍汽車的發(fā)展

。

盡管“兩室一廳”的調(diào)整尚未得到確認(rèn)，但卻得到不錯(cuò)的反饋

。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為

，標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌由中法雙方各自掌控，應(yīng)該是件利好的事

。過去這兩個(gè)品牌的一致行動并沒有呈現(xiàn)太好的效果

，尤其是在中國市場。這方面

，其他合資品牌如南北大眾

、東風(fēng)本田和廣汽本田

、一汽豐田和廣汽豐田等

，都是在不同企業(yè)的掌控下取得了不錯(cuò)的效果。東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍可以從這些品牌的市場推廣中借鑒管理經(jīng)驗(yàn)

。崔東樹強(qiáng)調(diào)，不能簡單地認(rèn)為內(nèi)部沒有競爭

、一致行動就是利好

，目前看，神龍汽車這種“兩室一廳”的調(diào)整方案

，對其發(fā)展應(yīng)該是利大于弊。

想翻身還有諸多挑戰(zhàn)

“在中國汽車行業(yè)的合資股比限制放開后

，各方都在謀求在這一市場的商業(yè)利益最大化

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！敝袊嚬I(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示

，神龍的調(diào)整可以看作是股比限制放開后，合資企業(yè)尋求更好市場化發(fā)展的一種嘗試

。

成立于1992年的神龍汽車，作為最早進(jìn)入中國市場的合資車企之一

，也曾推出過富康這樣家喻戶曉的爆款車型

，但近些年的市場表現(xiàn)不盡如人意。在2015年達(dá)到70.48萬輛的銷量成績后

，神龍汽車的銷量一路下滑

。2016年到2020年

，銷量分別下降15.2％

、36.85％

、32.89％

、55.17％、55.74％

，2019年和2020年連續(xù)兩年銷量腰斬，讓神龍汽車不得不進(jìn)行各種嘗試以扭轉(zhuǎn)在中國市場的頹勢

。

2019年

，神龍汽車發(fā)布“元”計(jì)劃，并提出“雙品牌店”布局

；2020年10月，神龍汽車又發(fā)布“元＋”計(jì)劃

，以“產(chǎn)品更中國

、營銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴

、運(yùn)營更高效”為口號，準(zhǔn)備踏上復(fù)興之路

。公開數(shù)據(jù)顯示

，目前，神龍汽車在全國有72家雙品牌店

，主要集中在一、二線城市

。雙品牌協(xié)同戰(zhàn)略在銷量低谷期可以有效降低建店成本

，并相對較快的覆蓋品牌空白區(qū)域，穩(wěn)定銷量和售后服務(wù)

，但同時(shí)也存在一定弊端。在標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌存在差異化的情況下

，雙品牌店增加了終端銷售的管理成本和難度

，同時(shí)帶來不均衡競爭

。數(shù)據(jù)顯示

，雙品牌店運(yùn)行以來，平均單店銷量整體高于單品牌平均單店銷量

，盈利水平相對單品牌店也較好

，但其投入也較單品牌店要高。

在股東雙方的大力支持下

，神龍汽車在2021年出現(xiàn)了很大變化

，新車型也取得了不錯(cuò)的銷量成績

。官方數(shù)據(jù)顯示

，2021年，神龍汽車銷量達(dá)到10萬余輛

，同比增長100.07％，如期完成銷售目標(biāo)

。其中

，東風(fēng)雪鐵龍全年銷量同比增長137％，東風(fēng)標(biāo)致全年銷量同比增長74％

。2022年，神龍?jiān)岢鲈?021年基礎(chǔ)上翻番

，沖擊20萬輛銷售目標(biāo)

。新調(diào)整方案能否如預(yù)期般幫助神龍汽車在銷量上繼續(xù)反彈，備受關(guān)注

。

雖然“兩室一廳”合資雙方各執(zhí)掌一個(gè)品牌的做法

，給雙方提供了更大的自由發(fā)揮空間，但這種“分居”的做法也不是完全沒有弊端

。共用商品企劃

、技術(shù)、質(zhì)量

、工業(yè)生產(chǎn)等既有公共領(lǐng)域之外

，在未來新車型的開發(fā)過程中

，中方主導(dǎo)的雪鐵龍品牌是繼續(xù)沿用法方的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)思路

，還是另謀出路？在車型導(dǎo)入方面

，雪鐵龍能否如標(biāo)致一樣得到法方同樣的支持等問題都懸而未決。這些問題也在一定程度上決定著雙方“分居”單干后的市場表現(xiàn)

。

合資公司應(yīng)保持股比穩(wěn)定

“在神龍內(nèi)部

，分開單干的想法早就有了。中方有人曾抱怨法方過于強(qiáng)勢，但又沒能抓住中國市場需求推出更多新產(chǎn)品

。如今‘兩室一廳’的調(diào)整也是順應(yīng)了企業(yè)內(nèi)部變革的需求?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！币晃唤咏颀埖臉I(yè)內(nèi)人士透露。Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在總結(jié)神龍汽車在中國失利原因時(shí)曾表示：“我們的產(chǎn)品在歐洲取得了銷售的成功

，但在中國卻銷量慘淡，原因是我們對中國消費(fèi)者傳遞的品牌價(jià)值

，傳遞品牌價(jià)值的方式

，以及我們理解中國消費(fèi)者需求的方式有所偏差。此外

，在運(yùn)營方面，我們的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)在華的運(yùn)營效率也出現(xiàn)了問題

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“在股比放開后，合資各方都會有更多不同想法

，但宗旨都是尋求商業(yè)利益的最大化

。”正如張書林所言

，在沒有了政策限制的

、完全市場化自由競爭的中國汽車市場，中外雙方

、合資公司的各方都會尋求各自利益的最大化

，各合資公司也難免會出現(xiàn)利益再分配