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近日

，雷諾與福特先后傳出有意分離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的風(fēng)聲

，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧對(duì)外透露

，可能會(huì)將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)“獨(dú)立的實(shí)體”

。據(jù)彭博社報(bào)道，福特汽車管理層也有類似考量

，尋求拆分電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的多種方案

，不過(guò)最新的消息是福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利已否認(rèn)拆分的可能性。

無(wú)論如何

，從探討到最后落地，自然還需要一個(gè)過(guò)程

，但類似的做法并不是什么新鮮事

，至少在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力較早的中國(guó)

，將新能源汽車業(yè)務(wù)拆分成獨(dú)立公司已成為不少主機(jī)廠的選擇，例如北汽新能源

、長(zhǎng)安新能源

、廣汽埃安等都是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源汽車企業(yè)。其中

，北汽新能源成立于2009年

，是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源乘用車企業(yè)

，由北汽集團(tuán)發(fā)起并控股

。

當(dāng)然，還有不少企業(yè)選擇在同一品牌下

，同時(shí)運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)和新能源汽車業(yè)務(wù)

。一方面是因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車業(yè)務(wù)盈利還比較困難，需要傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)“輸血”

；另一方面

，新能源汽車也要借助傳統(tǒng)汽車多年來(lái)積累下的品牌和聲譽(yù)進(jìn)行推廣，例如福特野馬Mach-E

、福特F-150閃電、通用電動(dòng)悍馬等重磅車型的背后

，都有內(nèi)燃機(jī)版本車型做背書(shū)

，也因此更容易得到消費(fèi)者認(rèn)可。

筆者認(rèn)為

，新能源汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的前提是

，相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模要達(dá)到一定程度，且母公司經(jīng)營(yíng)狀況良好

，有足夠的實(shí)力支持其獨(dú)立

。這一點(diǎn)，無(wú)論是主機(jī)廠還是零部件供應(yīng)商都一樣

。例如，LG化學(xué)于2020年9月首次確認(rèn)剝離電池業(yè)務(wù)

，背景是其電池部門業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅猛

，且在2020年二季度電池部門首次扭虧為盈，有了自力更生的底氣

。雷諾也是如此

。此前以戈恩事件為引線，雷諾與合作伙伴日產(chǎn)長(zhǎng)期積累的矛盾全面爆發(fā)

，陷入經(jīng)營(yíng)困境

，再加上疫情影響

，雷諾在2020年出現(xiàn)了高達(dá)80億歐元的虧損，經(jīng)過(guò)大規(guī)模重組

，雷諾終于在2021年扭虧為盈，業(yè)績(jī)超出預(yù)期

。正是在2021年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上

，志得意滿的梅奧放出了內(nèi)燃機(jī)及電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)分離的風(fēng)聲。

至于推動(dòng)企業(yè)拆分新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的動(dòng)力

，其中之一莫過(guò)于資本市場(chǎng)的偏好

。此次傳聞對(duì)象之一的福特，在拆分電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)方面也受到了華爾街投資者的壓力

。前兩年華爾街的股東們也曾施壓通用汽車

，讓其拆分旗下電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)上市。與傳統(tǒng)車企相比

，電動(dòng)汽車廠商更容易獲得資本青睞，例如Rivian在零交付的情況下市值已經(jīng)超過(guò)福特

，電動(dòng)汽車的標(biāo)桿企業(yè)特斯拉更是遙遙領(lǐng)先于一眾傳統(tǒng)車企。這自然也會(huì)令傳統(tǒng)企業(yè)心有不甘

，在可能的情況下開(kāi)始嘗試將新能源汽車業(yè)務(wù)拆分出去

，釋放其價(jià)值，順利的話還能獲得大筆融資

。

不過(guò)

，“大象轉(zhuǎn)身”從來(lái)不易。以福特為例

，其需要綜合平衡與家族股東

、管理層、工人

、經(jīng)銷商等各利益相關(guān)方的關(guān)系

，并協(xié)調(diào)各方矛盾

，使集團(tuán)轉(zhuǎn)型產(chǎn)生向心力

。要解決這些問(wèn)題，決非易事

。正如吉姆·法利所說(shuō)

，由于缺乏“重組人才”、產(chǎn)品盈利能力不足

，且“公司員工太多

、投資太多

、業(yè)務(wù)太復(fù)雜，在資產(chǎn)轉(zhuǎn)型方面缺乏專業(yè)知識(shí)”

，福特汽車尚無(wú)拆分電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的計(jì)劃

。

事實(shí)上

，即使新能源汽車業(yè)務(wù)成功獨(dú)立甚至上市也不意味著萬(wàn)事大吉

，上市的新能源車企業(yè)績(jī)萎靡不振的已有先例。更何況

，新能源汽車在生產(chǎn)制造

、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、客戶培育等方面與傳統(tǒng)汽車有很大差異

，其獨(dú)立所涉及到的并不只是組織架構(gòu)的調(diào)整

，更是思維方式、生產(chǎn)方式

、營(yíng)銷方式的轉(zhuǎn)變

。如果僅僅是在形式上成立專門的新能源汽車公司

，而企業(yè)理念及管理制度依然固化

，那也很難有更好的發(fā)展，反倒會(huì)增加企業(yè)成本

。

隨著傳統(tǒng)主流車企紛紛加速轉(zhuǎn)型

，相關(guān)資源會(huì)越來(lái)越向新能源汽車領(lǐng)域傾斜，而新能源汽車業(yè)務(wù)所占比重也會(huì)逐步攀升

。今后

，或許會(huì)有更多企業(yè)推動(dòng)自身新能源汽車業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立，但其發(fā)展好壞或能走多遠(yuǎn)

，終究還是取決于企業(yè)自身的實(shí)力

，以及能否在變革的浪潮中及時(shí)革新思維，迎頭趕上

。張冬梅《中國(guó)汽車報(bào)》（2022-02-28 004版）

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