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4月1日,國家市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部

、交通運(yùn)輸部

、應(yīng)急管理部

、海關(guān)總署五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度》的通告,共同啟動汽車安全沙盒監(jiān)管試點(diǎn)工作,以完善汽車新技術(shù)

、新業(yè)態(tài)

、新模式安全監(jiān)管方式。

沙盒,原本是一個計算機(jī)用語,通過限制應(yīng)用程序的代碼訪問權(quán)限,為一些來源不可信、具備破壞力或無法判定程序意圖的程序提供試驗環(huán)境

。汽車沙盒監(jiān)管制度,是采用目錄清單制對車輛使用過程中的前沿技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管的機(jī)制

。通過這種方式將前沿技術(shù)可能引發(fā)的安全問題納入監(jiān)管范圍,可以由被動變主動,提高應(yīng)急處置能力,助力汽車產(chǎn)業(yè)繁榮健康、安全有序發(fā)展

。

汽車前沿技術(shù)的應(yīng)用,可能帶來新的安全問題

沙盒監(jiān)管制度的推出,是受我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)化迅速發(fā)展,面臨的安全形勢更為復(fù)雜所影響。根據(jù) Upstream發(fā)布的《全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全報告》顯示,2021年汽車攻擊事件比2018年增長了225%

。而且隨著汽車智能化的發(fā)展,新技術(shù)的不斷引入,車輛安全的基本特征

、安全邊界都處在不斷的動態(tài)變化之中,因此產(chǎn)生的問題也較為更加復(fù)雜不穩(wěn)定。

首先,汽車上云之后,“端-網(wǎng)-云”架構(gòu)打破原有的安全邊界,信息域和物理域變得緊密融合,可能為汽車帶來新的安全風(fēng)險

。車輛一旦被入侵,很有可能出現(xiàn)被操控的現(xiàn)象

。例如騰訊科恩安全實(shí)驗室,就曾經(jīng)利用特斯拉Model S轎車的Autopilot系統(tǒng)的漏洞,實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程操控方向盤,之后科恩實(shí)驗室向特斯拉公布了相關(guān)漏洞,幫助其完成修復(fù)。

其次,汽車OTA的升級有可能產(chǎn)生新的安全風(fēng)險

。OTA升級后,原本投放到市場時安全的汽車很可能因為軟件升級對參數(shù)

、代碼調(diào)整從而產(chǎn)生新的漏洞,帶來新的安全問題。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,近三年來“系統(tǒng)升級問題”投訴量均超過千宗,其中2022年僅一季度的相關(guān)問題投訴量便達(dá)到1934宗,甚至超過了2021年全年的投訴總量

。

再者,汽車數(shù)據(jù)安全有可能引發(fā)更為嚴(yán)重的安全問題

。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運(yùn)行過程中會收集大量個人用戶和地理數(shù)據(jù),而在大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景下,汽車數(shù)據(jù)的使用環(huán)境更加開放,特別是頻繁跨國界流動,有可能導(dǎo)致個人或者商業(yè)信息泄密,嚴(yán)重時威脅國家安全。

面對全新的安全問題,車企如何變被動為主動

以往汽車在發(fā)生問題之后,由于車企普遍缺乏全面的防范意識和處理經(jīng)驗,只能采取被動補(bǔ)救措施

。

然而面對瞬息萬變的網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊,這種被動處置的方式就很難跟上節(jié)奏了

。相較于傳統(tǒng)車輛,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻擊面更廣,攻擊渠道也更多,車上常用的應(yīng)用軟件、藍(lán)牙

、wifi

、云端、XSS漏洞等,都可能成為黑客入侵的“通道”

。據(jù)統(tǒng)計,每年針對車聯(lián)網(wǎng)平臺的掃描探測

、拒絕服務(wù)器攻擊、病毒木馬植入的惡意行為就多達(dá)數(shù)百萬次!

此次沙盒監(jiān)管制度將車企前沿技術(shù)和功能模式提前納入監(jiān)管范圍,就是為了彌補(bǔ)被動補(bǔ)救的局面

。因此,在政策的引導(dǎo)下,車企也應(yīng)該變被動為主動,與網(wǎng)絡(luò)安全經(jīng)驗豐富的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手,提前做好網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù),建立常態(tài)化的威脅預(yù)警和響應(yīng)機(jī)制,保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全運(yùn)行

。比如去年4月份,上汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊組建網(wǎng)絡(luò)安全聯(lián)合實(shí)驗室,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、攻防技術(shù)

、安全研發(fā)

、安全運(yùn)營等領(lǐng)域開展深度合作。在車端防護(hù)方面,騰訊在上汽的設(shè)計和研發(fā)時期就參與到一些智能座艙的規(guī)劃工作中,并且將網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)融入到上汽整車研發(fā)制造流程,全生命周期保障上汽汽車的網(wǎng)絡(luò)安全

。

騰訊一體化安全防護(hù)解決方案示意圖

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車迅速發(fā)展的時代,網(wǎng)絡(luò)安全保障是重中之重

。一方面要與時俱進(jìn),建立風(fēng)險可控的監(jiān)管方式。另一方面車企

、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合,守住汽車產(chǎn)品的安全底線,從研發(fā)

、制造各個流程做好安全防護(hù),增強(qiáng)消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全感和信任感,保證智能汽車的良性持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： Autopilot 安全運(yùn)行wxd 安全形勢安全運(yùn)營安全風(fēng)險