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目前

，俄烏地緣沖突依舊沒有得到緩解

，隨著美國及西歐國家對俄羅斯制裁的加劇

，歐系車企紛紛宣布暫停在俄羅斯的生產(chǎn)和銷售工作

。面對多國汽車品牌離開俄羅斯市場

，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)貿(mào)易部長丹尼斯·曼圖羅夫近期公開表示，俄工業(yè)貿(mào)易部正在與中國制造商商討尋求替代的可能性

。該言論一出

，業(yè)內(nèi)普遍認為中國品牌在俄羅斯中高端市場有望迎來新的機遇期。

在討論中國品牌出海前景之前

，我們先來看看俄羅斯汽車市場目前的規(guī)模情況

。

成長中的俄羅斯汽車市場

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年俄羅斯汽車市場累計銷量為166.7萬輛

，同比增長4%

，其中，雷諾日產(chǎn)

、現(xiàn)代起亞

、大眾三家車企占據(jù)了67%的市場份額。另外

，目前俄羅斯的高端豪華車市場體量約為15萬輛左右

，其中寶馬和奔馳占據(jù)了接近70%的市場份額

，二線豪華品牌中，雷克薩斯在俄表現(xiàn)較強

。

從目前俄羅斯汽車市場的現(xiàn)狀來看

，其雖然體量不大，但增長潛力明顯

，尤其是豪華車市場正處于上升階段

。與此同時，各大品牌在俄羅斯市場的發(fā)展也呈現(xiàn)出較大的分化趨勢

。

蓋世汽車研究院分析師指出

，目前德系和日韓系在俄羅斯的市場占有率較高，主要是因為以上車企在俄產(chǎn)能布局較多

，如現(xiàn)代起亞在圣彼得堡設(shè)有工廠

，年產(chǎn)能超過20萬輛，而大眾集團在莫斯科西南部的卡盧加工廠每年可產(chǎn)汽車22.5萬輛

，另外

，寶馬與俄本土汽車品牌Avtotor有20多年的合作歷史

，奔馳在莫斯科郊外擁有一家工廠。

除了這些在俄有產(chǎn)能布局的跨國車企目前在俄羅斯市場表現(xiàn)較強外

，中國品牌車企也有不錯的市場表現(xiàn)

。據(jù)Automotive News提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年奇瑞

、長城

、吉利三家中國車企均擠進了2021年俄羅斯汽車市場銷量TOP 10行列，其中

，奇瑞2021年在俄銷量突破了4萬輛

，同比增幅高達250%，而長城哈弗去年在俄銷量同比增幅也達到了125%的高位

。

奇瑞先行

，中國車企集體進軍俄羅斯中高端汽車市場

致力于全球化布局的奇瑞汽車在海外市場成績斐然，2021年奇瑞控股集團全球總銷量達到了96.2萬輛

，同比增長31.7%

。在海外，俄羅斯

、巴西和智力

，是奇瑞汽車最為暢銷的三大市場。

就俄羅斯市場而言

，乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示

，2021年中國對俄羅斯的汽車出口量為12.3萬輛，其中奇瑞就占了三分之一的份額

。由此可以看出俄羅斯市場對奇瑞出海的重要性

。

“奇瑞的瑞虎系列SUV在俄羅斯非常暢銷，因為俄羅斯民眾比較喜歡空間大

、性能優(yōu)越的SUV產(chǎn)品

，而奇瑞旗下的瑞虎系列SUV搭載了奇瑞自主研發(fā)的全新‘鯤鵬發(fā)動機’，因此動力性能優(yōu)秀

，這對彪悍的戰(zhàn)斗民族俄羅斯客戶來說再合適不過了

。”奇瑞在海外的一名經(jīng)銷商員工表示

。根據(jù)“2021年度汽車獎”全俄投票結(jié)果顯示

，瑞虎8Pro在俄羅斯獲得了“最受歡迎的中國汽車”稱號。

其實

，奇瑞瑞虎系列SUV在俄羅斯的售價并不低

，瑞虎7 Pro在俄羅斯的售價約合人民幣17萬元，高配售價在20萬人民幣左右

。這意味著奇瑞僅憑較為暢銷的瑞虎系列產(chǎn)品已經(jīng)打進了當?shù)?0萬元區(qū)間的中級市場

。在瑞虎系列SUV之外

，奇瑞控股集團旗下的高端品牌星途也于去年進入了俄羅斯市場，且后者在當?shù)刂鞴サ膬r格帶為25-30萬元的中高端市場

。

去年10月

，星途在俄羅斯推出了星途凌云（在俄命名星途TXL），這款車型的售價約合人民幣25萬元起

；12月

，星途攬月正式登陸俄羅斯市場，頂配車型售價約合31萬元人民幣

。要知道

，諸如大眾途觀和豐田RAV4在俄羅斯的售價均低于20萬元人民幣，而星途切入25-30萬元人民幣的售價區(qū)間

，則幾乎與寶馬的入門級車型相當

。

隨著星途的到來，奇瑞在俄羅斯市場向更高端的市場發(fā)起了進攻

，這也為其它自主品牌出海找到了一個更好的切入點

。除了奇瑞外，長城是目前在俄羅斯第二暢銷的中國品牌

。長城旗下的哈弗品牌主打越野

，因此深受俄羅斯“越野迷們”的追捧。哈弗品牌目前在俄羅斯銷售的兩款車型哈弗F7和哈弗H9

，起售價分別為15.38萬元和22.2萬元人民幣

。另外，吉利和長安部分主銷車型在俄羅斯也有銷售

，其中

，吉利星越在俄售價也沖進了25萬元人民幣以上區(qū)間。

從售價上來看

，在俄羅斯市場上中國汽車品牌給人的印象并非是廉價的低端車

，而是中高端車的代表。一位業(yè)內(nèi)資深分析人士指出

，“雖然德系和日韓系目前占據(jù)了俄羅斯汽車市場的大部分份額，但它們在俄羅斯的暢銷車基本上都是主打性價比的廉價車

，而中國品牌出口俄羅斯的產(chǎn)品單價普遍高于現(xiàn)代

、起亞、斯柯達等品牌

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！北热纾饋哛io在俄羅斯的售價約合人民幣7.4萬元

，2021年這款車在俄銷量達到了8.3萬輛

，是俄羅斯市場最暢銷的三大車型之一

。顯然，該車售價與前文提到的哈弗F7

、瑞虎7 Pro

，以及星途凌云等不在一個級別。如今

，隨著歐美日韓國家的汽車品牌暫停在俄羅斯銷售

，這無疑將有利于中國品牌進一步擴大在俄羅斯當?shù)刂懈叨似囀袌龅恼加新省?/p>

以新能源為突破口進軍西歐市場

在自主品牌集體沖高的大背景下，中國車企在海外的產(chǎn)品也不再以廉價車示人

，這一現(xiàn)狀在汽車工業(yè)較為成熟的西方國家同樣得以體現(xiàn)

。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2020年中國汽車出口主要是沙特

、孟加拉

、埃及、智利等汽車工業(yè)欠發(fā)達地區(qū)

，今年中國汽車出口主要增量則來自比利時

、英國、澳大利亞等相對發(fā)達國家

。

中國汽車出口主要銷售地由發(fā)展中國家向發(fā)達國家轉(zhuǎn)變

，背后離不開新能源汽車出口的市場紅利。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示

，2021年我國新能源汽車出口總量為58.8萬輛

，同比增長1.6倍，與燃油車出口主要依賴亞洲和非洲等部分經(jīng)濟欠發(fā)達的國家相比

，新能源車出口主要集中在西歐

、比利時、英國

、澳大利亞等汽車產(chǎn)業(yè)較為成熟的市場

。

2021年，我國出口至比利時的新能源汽車達10.7萬輛

，出口至英國的新能源汽車也達到了5.7萬輛

，同比增幅均高達數(shù)倍。在出口數(shù)量激增的同時

，我國出口至歐洲市場的新能源汽車平均單車售價也有顯著提升

。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國在歐洲市場的新能源車平均單車售價從2020年的1.4萬美元提升至1.8萬美元

，其中

，出口至英國和德國的新能源車平均單車售價提升到了3萬美元以上。

崔東樹指出

，2017-2019年

，我國對外出口的新能源乘用車基本以微型低速電動車為主

，平均單車售價較低，近兩年隨著新勢力的崛起以及自主品牌集體發(fā)力高端新能源市場

，我國新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量均有大幅改善

。

目前，上汽

、比亞迪

、長城、吉利等自主品牌旗下新能源產(chǎn)品在海外市場正進入快速成長期

，如上汽乘用車旗下的純電動SUV MG EZS在瑞典和英國均擠進了當?shù)丶冸妱邮袌鲣N量排名顯示的行列

，而比亞迪憑借電動巴士在歐洲市場遞出“綠色交通”名片后，也帶動了唐EV和漢EV出口訂單量的攀升

。此外

，長城旗下的WEY摩卡PHEV、吉利旗下極氪品牌也有意進軍歐洲市場

，而造車新勢力中蔚來

、小鵬、愛馳等也正在積極謀劃建設(shè)海外銷售網(wǎng)絡

。

中國品牌出海

，要“因地制宜”

迎著新能源和高端化的東風，中國汽車出海在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和利潤方面均有顯著改善

。然而

，放眼全球范圍內(nèi)，緊張的地緣關(guān)系帶來的不確定性

，以及區(qū)域市場電動化趨勢分化為中國品牌出海帶來了挑戰(zhàn)

。

對于俄烏地區(qū)目前相對緊張的地緣局勢，蓋世汽車研究院分析師指出

，持續(xù)的俄烏局勢對部分歐系品牌車企影響較大

，中國車企目前除了長城在俄羅斯圖拉設(shè)有年產(chǎn)能15萬輛的整車廠和一座發(fā)動機工廠外，大多數(shù)車企均采用CKD的生產(chǎn)模式

，因此除了長城汽車因在本土設(shè)有工廠對其生產(chǎn)有短期影響外

，對其它車企影響不大，總體來說本次緊張的地緣局勢對中國汽車整體沖擊影響有限

。

事實上

，今年前兩個月，中國汽車對俄羅斯汽車出口量依然延續(xù)了之前的高增長態(tài)勢

，1-2月出口量達到了3萬輛的規(guī)模，同比增長93%

。業(yè)內(nèi)分析人士指出

，長期來看

，俄羅斯市場發(fā)展?jié)摿^大，是中國品牌在海外市場實現(xiàn)價值提升的核心市場之一

。

面對全球市場電動化趨勢分化現(xiàn)象

，中國品牌該如何應對呢？羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁鄭赟的建議可供業(yè)界參考

，他在日前蓋世汽車舉辦的“2022中國汽車及零部件出?div id="4qifd00" class="flower right">

！普搲钡难葜v中指出，目前全球范圍內(nèi)各大市場的電動化發(fā)展程度不一

，中國和歐洲市場屬于先發(fā)地區(qū)

，已經(jīng)具備一定規(guī)模優(yōu)勢；北美

、泰國

、印度等屬于提速地區(qū)，增幅可觀

；部分南美

、中東和非洲地區(qū)屬于觀望地區(qū)，目前仍以燃油車為主

。鄭赟認為

，在目前這種市場格局下，自主品牌可采取差異化布局的產(chǎn)品策略

，即在先發(fā)和提速區(qū)快速補充新能源產(chǎn)品

，在觀望地區(qū)充分利用ICE的產(chǎn)品生命周期提升品牌認知、銷量和利潤水平

。

關(guān)鍵詞：汽車市場汽車品牌起亞Rio 汽車出口

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