在油價(jià)高漲和環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)下
，發(fā)展新能源汽車已成為全球共識(shí)，新舊造車勢(shì)力在這一賽道上展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)加速向“電動(dòng)化、智能化
、網(wǎng)聯(lián)化
、共享化”發(fā)展的大背景
，傳統(tǒng)車企如何轉(zhuǎn)型？近日
，懂車帝打造的國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車行業(yè)TED演講節(jié)目——「懂車Talks」邀請(qǐng)廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南
，解讀傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)和方向。
古惠南表示，新能源汽車大潮下
，傳統(tǒng)車企集體轉(zhuǎn)型受科技發(fā)展
、國(guó)家戰(zhàn)略和消費(fèi)者選擇三大要素驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)汽車的發(fā)展，既是科技進(jìn)步帶來(lái)的一場(chǎng)關(guān)于移動(dòng)生活方式的技術(shù)革命，也是擺脫能源依賴，實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源安全和雙碳戰(zhàn)略的需要，更是基于產(chǎn)品體驗(yàn)，消費(fèi)者和市場(chǎng)的更優(yōu)選擇
。
對(duì)于傳統(tǒng)車企
，轉(zhuǎn)型新能源是總趨勢(shì)，2022年甚至未來(lái)的幾年
，依然是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)
。古惠南認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車技術(shù)
、產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)發(fā)展都較為成熟
，車企轉(zhuǎn)型可以少走很多彎路。同時(shí)傳統(tǒng)車企有深厚的造車功底
，尤其在技術(shù)
、人才、資金及產(chǎn)業(yè)鏈方面
，早抉擇才能更好判定風(fēng)向
。他還提到，轉(zhuǎn)型的最終效果
，取決于車企的能力
、決心和行動(dòng)。如果傳統(tǒng)車企還只是在舊有的體系里縫縫補(bǔ)補(bǔ)
，就很難做到行業(yè)領(lǐng)先
。
以下為演講全文：
大家好，我是《懂車talks》的講者古惠南
。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向“電動(dòng)化
、智能化、網(wǎng)聯(lián)化
、共享化”方向發(fā)展
，各大車企開始紛紛“轉(zhuǎn)型”，今天我們就來(lái)聊一聊“轉(zhuǎn)型”
。為什么轉(zhuǎn)型
？不轉(zhuǎn)行不行? 要轉(zhuǎn)型，又該如何轉(zhuǎn)型？
首先我們來(lái)聊聊
，傳統(tǒng)車企為什么要轉(zhuǎn)型
。新能源汽車大潮下，傳統(tǒng)車企集體轉(zhuǎn)型
，受三大要素的驅(qū)動(dòng)
。科技的發(fā)展
、國(guó)家的戰(zhàn)略
，以及消費(fèi)者的選擇。
首先
，發(fā)展新能源汽車
，是科技發(fā)展驅(qū)動(dòng)。以物聯(lián)網(wǎng)
、大數(shù)據(jù)
、機(jī)器人以及人工智能等技術(shù)為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，加速推進(jìn)汽車向“新四化”發(fā)展
。電動(dòng)汽車的出現(xiàn)
，不僅解決了傳統(tǒng)燃油車的油耗、排放等痛點(diǎn)
，還讓汽車從單一交通工具
，加速向超級(jí)移動(dòng)智能生活終端轉(zhuǎn)變。同時(shí)
，電動(dòng)汽車作為自動(dòng)駕駛最好的載體
，以“電動(dòng)化”為基礎(chǔ)，“網(wǎng)聯(lián)化”為紐帶實(shí)現(xiàn)“智能化”出行
，是時(shí)代的選擇與必然趨勢(shì)
，這是一場(chǎng)關(guān)于移動(dòng)生活方式的技術(shù)革命。
第二
，發(fā)展新能源汽車
，是國(guó)家能源安全和雙碳戰(zhàn)略需要。先給大家看一組數(shù)據(jù)：2021年
，中國(guó)消耗石油共7.07億噸
，72%靠進(jìn)口，其中汽車的消耗量就占全部的55%
。2021年
，中國(guó)純電動(dòng)汽車保有量?jī)H為2.1%，當(dāng)純電動(dòng)汽車保有量超過(guò)50%時(shí)
，我國(guó)石油對(duì)外依存度將降至38%
，這時(shí)候國(guó)家的能源安全就有了保障
。而且因?yàn)殡姷膩?lái)源很多元，有水電、風(fēng)電、光伏、生物發(fā)電等，所以，新能源汽車在保證國(guó)家能源安全、實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)承擔(dān)著不可替代責(zé)任與使命。
第三
，發(fā)展新能源汽車是消費(fèi)者和市場(chǎng)的選擇。2021年 ，新能源汽車市場(chǎng)滲透率一度超20％
，C端市場(chǎng)全面爆發(fā)
，占比超過(guò)87%
。消費(fèi)者主動(dòng)選擇新能源汽車，是因?yàn)樾履茉雌嚤旧砭哂袃?yōu)勢(shì)
。比如加速快
、安靜、操控強(qiáng)
、空間大
、使用成本更低、使用體驗(yàn)更智能等等
，所以有很多消費(fèi)者在使用新能源汽車后
，就再也不愿意換回燃油車了。
那新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)階段
，傳統(tǒng)車企不轉(zhuǎn)型行不行
？我個(gè)人認(rèn)為：轉(zhuǎn)型是總趨勢(shì)，但不是傳統(tǒng)車企的唯 一道路
。
從消費(fèi)市場(chǎng)看
，燃油車的蛋糕只會(huì)越來(lái)越小，新能源汽車擠占燃油車市場(chǎng)份額
，是必然趨勢(shì)
，但它不一定會(huì)變成0。當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)占有率超50%
，國(guó)家能源安全問(wèn)題解決之后
，可能會(huì)出現(xiàn)新能源汽車和燃油車共生、并存的局面
。所以要不要轉(zhuǎn)型，還取決于車企自己的戰(zhàn)略。到底是要做大蛋糕成為主流，還是成為小眾車，滿足部分消費(fèi)者的個(gè)性化需求，做“小而美”的個(gè)性化汽車，各廠家要根據(jù)自己的特點(diǎn)，和未來(lái)戰(zhàn)略判斷決定是否轉(zhuǎn)型。
接下來(lái)，我們討論一下應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型
。在討論這個(gè)問(wèn)題之前，我們想先分享一下埃安的發(fā)展歷程，可能會(huì)對(duì)大家有一定的參考意義。說(shuō)到埃安的轉(zhuǎn)型
，就會(huì)提到廣汽自主品牌的發(fā)展歷史。廣汽的自主品牌是從廣汽傳祺開始的。2007年，廣汽傳祺成立，并于2011年推出了第一款中重度混合動(dòng)力汽車GA5（HEV），但是當(dāng)時(shí)國(guó)家將HEV視為節(jié)能車，并不歸屬于新能源汽車；所以我們?cè)?014年，承接了國(guó)家863計(jì)劃，推出了第一款混合動(dòng)力車型GA5 REV，當(dāng)時(shí)我們還叫它增程式混合動(dòng)力，但因增程式混合動(dòng)力車型上不了牌，2015年，我們又改成了PHEV。隨后我們還開發(fā)了其他幾款PHEV車型，GA3S、GA6等 ，但好幾款車我們都沒(méi)有上市
，或者在上市之后也停產(chǎn)了。因?yàn)楫?dāng)時(shí)
，我們對(duì)PHEV車型的整體性能不太滿意
，不管是操控、使用成本、排放還是用戶體驗(yàn)都不太理想，因此都沒(méi)有推向市場(chǎng)。同時(shí)，在銷售端，燃油車和新能源汽車經(jīng)?div id="d48novz" class="flower left">
；ハ唷按蚣堋保讼碎L(zhǎng)，導(dǎo)致新能源汽車銷量也不太理想。但總體上前進(jìn)的步伐和節(jié)奏比較準(zhǔn)確，也明確意識(shí)到“新四化”是時(shí)代趨勢(shì)
，是必須要做的方向。因此，廣汽決定要走“轉(zhuǎn)型”這個(gè)戰(zhàn)略大方向。并于2017年，投資450億，規(guī)劃7500畝，建立了廣汽智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。同時(shí)，專人專事，打造了埃安品牌，成立了專屬公司、專屬工廠、專屬純電平臺(tái)，以及專屬的團(tuán)隊(duì)等等。很多人都問(wèn)廣汽為什么敢下這樣的決心
？現(xiàn)在想是走對(duì)路了，但是當(dāng)時(shí)敢下這個(gè)決心不容易。投資那么大的錢有風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)上走錯(cuò)了有風(fēng)險(xiǎn)。但是當(dāng)時(shí)集團(tuán)其實(shí)是做過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的，第一 技術(shù)上萬(wàn)一有風(fēng)險(xiǎn)，廣汽還有廣汽傳祺可以繼續(xù)發(fā)展，不用擔(dān)心。另外廣汽在盈利方面一直在行業(yè)是前茅，有足夠的資金實(shí)力來(lái)保障我們新能源的事業(yè)的發(fā)展。所以基于這兩點(diǎn)，廣汽敢于走一條創(chuàng)新之路
。所以我們總結(jié)起來(lái)：廣汽的成功轉(zhuǎn)型，并不是運(yùn)氣使然
。一是因?yàn)槲覀冎白隽舜罅康募夹g(shù)積累與沉淀
；二是準(zhǔn)確的戰(zhàn)略方向、雄厚的資金及人才保障
。
現(xiàn)在
，我們?cè)賮?lái)回答這個(gè)問(wèn)題
，2022年，是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)嗎
？我個(gè)人認(rèn)為
，2022年，甚至未來(lái)的幾年
，依然是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)：
一是當(dāng)前新能源汽車技術(shù)
、產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)發(fā)展都較為成熟，大家可以少走很多彎路，因?yàn)橐恍澛非皟赡晡覀円呀?jīng)走過(guò)了。二是，傳統(tǒng)車企有著深厚的造車功底
，在技術(shù)、人才、資金及產(chǎn)業(yè)鏈方面，都有著雄厚的實(shí)力。當(dāng)然，轉(zhuǎn)型的最終效果，還是要取決于車企的能力、決心和行動(dòng)。如果傳統(tǒng)車企還只是在舊有的體系里縫縫補(bǔ)補(bǔ)，就很難將產(chǎn)品做到極致，做到行業(yè)領(lǐng)先。未來(lái)，行業(yè)發(fā)展還是受國(guó)家政策、技術(shù)、市場(chǎng)及資本的多維驅(qū)動(dòng)，不確定的因素太多了，早抉擇，才能更好判定風(fēng)向
，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)
。
感謝大家的聆聽。
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