作為新能源車消費者體驗感受的重要因素
，充電環(huán)節(jié)是所有新能源車車主用車過程中最為關(guān)心的，而過長的充電等待時間則是許多新能源車車主的共同感受
。面對新能源車市場廣泛存在的“充電焦慮”
，一些商家打出“為消費者解決煩惱”的旗號
，推出了直流快充設(shè)備
，宣稱“極速充電1小時
，可大幅減少新能源車充電時間，徹底解決你的充電難題”
，消費市場隨之掀起一波私自改裝充電設(shè)備的浪潮
。
那么，這些設(shè)備果真如商家宣傳的那樣能徹底解決充電難題嗎
？在私自改裝充電設(shè)備的背后
，消費者權(quán)益保護又面臨哪些挑戰(zhàn)
？《中國消費者報》記者就此展開了調(diào)查。
廣泛存在的“充電焦慮”
(資料圖)
“我購買新能源車已經(jīng)近三年了
，客觀地說
，現(xiàn)在依然還沒有完全適應(yīng)充電環(huán)節(jié)需要等待那么長的時間，這在一定程度上影響了我對新能源車用車體驗的整體感受
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！痹谡劶靶履茉窜嚦潆婓w驗時，90后消費者邱玲對《中國消費者?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！酚浾弑硎?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，她希望有一天新能源車充電能像燃油車加油一樣方便。邱玲的想法
，一定程度上代表了大部分新能源車車主的想法
。
自新能源車市場推廣以來，消費市場對充電便利性始終保持較高關(guān)注度
。在很多人眼中
，充電樁設(shè)施建設(shè)是發(fā)展的首要基礎(chǔ)。經(jīng)過多年市場培育
，目前我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得較大進展
。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底
，我國公共充電樁保有量達141.9萬臺
。其中，5月增加公共充電樁8.7萬臺
，同比增長60.5%
。從2021年6月到今年5月，月均新增公共類充電樁約4.5萬臺
。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華對《中國消費者報》記者表示
，目前我國建成了世界最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，“按照當前發(fā)展速度來推算
，預(yù)計到2035年
，我國新能源車保有量將接近1億輛大關(guān)，這就需要市場各方參與者加入到充電樁布局中來
，滿足新能源車消費者的充電需求”。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)的同時
，充電時間過長問題如何解決
，也是一個待解難題。眾所周知
，傳統(tǒng)燃油車加油只需3-5分鐘時間即可完成
，不會影響接下來的駕駛行程
。相比之下，新能源車的補能時間可以用“漫長”來形容
。按照各車企官方建議充電方式計算
，一輛續(xù)航400公里左右的純電動車，其慢充時長普遍約為6個小時左右
，其中部分續(xù)航能力較高的車型
，充電時間在7-8個小時，甚至個別車型慢充時間長達10個小時以上
。一邊是消費市場期盼的可以盡快完成充電
，另一邊是動力電池自身的技術(shù)限制，有沒有解決辦法
？
看到新能源車車主面臨的實際用車困擾
，有著減少等待時間優(yōu)勢的改裝直流快充設(shè)備開始走入人們的視野。
改裝背后的安全隱患
“直流充電
，速度先鋒”“我行我速
，充電快人一步”等類似惹人矚目的廣告宣傳語，正吸引越來越多消費者關(guān)注一個新興充電領(lǐng)域——改裝直流快充
。
記者在某電商平臺上搜索“新能源車改裝直流快充”
，看到上百條相關(guān)店鋪信息。商家宣稱購買售價幾千元的直流快充設(shè)備
，即可減少充電等待時間
，即通過直流快充設(shè)備，一改交流充電的平穩(wěn)充電模式
，為車輛在同等時間內(nèi)充入更多電
，基本可以減少1-3個小時的充電時長。
對此
，剛剛考取駕照
、正準備購買一輛新能源車的消費者龔倩表示：“此舉不是很好地解決了消費者的充電焦慮嗎？”
針對消費市場的這一現(xiàn)象
，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高對《中國消費者報》記者表示：“新能源車安全與消費者如何使用關(guān)聯(lián)性很大，充電方式選擇就是一個重要因素。從技術(shù)角度來分析，我不主張經(jīng)常使用快充或用快充把電池充滿，因為車輛一旦充電太快，鋰離子嵌入負極時會和電子結(jié)合行成鋰金屬，鋰金屬會長成枝晶，它會把正負極中間保護作用的隔膜刺破，造成正負極之間短路，導(dǎo)致動力電池著火事故發(fā)生。”
據(jù)歐陽明介紹
，消費者希望充電時間“越快越好”，但這并非新能源車充電的正確方式，充電太快將使動力電池壽命縮短。長期關(guān)注新能源車技術(shù)發(fā)展的北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時表示
，新能源車動力電池允許一定的快充，但是對于次數(shù)和多大倍率充是有相關(guān)要求的 。充電設(shè)備都有電能質(zhì)量
，比如充電的電流是否很平整、是否含有各級次的諧波
，很多家用電器的損壞都是因為諧波造成的
，新能源車動力電池也是如此。如果直流快充設(shè)備電能質(zhì)量不好
，用完可能造成動力電池損傷
，或者導(dǎo)致更為嚴重的安全問題。
此外
，記者在各大電商平臺看到
，幾乎所有商家在宣傳時都宣稱可覆蓋市場主流車型。一家店名為“高斯寶”的新能源充電樁企業(yè)宣稱“直流充電機可接入220V家用電
，適用比亞迪D1
、海豚、楓葉
、大通
、奔騰B30、零跑品牌等99%的車型?div id="d48novz" class="flower left">
！?/p>歐陽明高認為，在快速充電的過程中
，充電的功率沒有問題，關(guān)鍵的是車載動力電池不一定能受得了。因此，不是所有車型都有承載大功率充電的基礎(chǔ)和能力。值得一提的是，作為新能源車陣營的重要組成部分
，插電式混合動力車型是汽車企業(yè)開拓新能源車市場的選擇之一。近年來，憑借著低油耗的產(chǎn)品優(yōu)勢，插電式混合動力車型在優(yōu)惠政策刺激下
，逐漸走到消費者面前，成為人們購買新能源車的選擇之一。雖然純電動車和插電式混合動力車型都隸屬于新能源車，但兩者動力驅(qū)動方式的不同，導(dǎo)致兩者在面對快充選擇上也有著不一樣的地方。孫立清表示
，新能源車動力電池主要有兩個關(guān)鍵指標：能量密度和放電的功率特性。其中，能量密度是影響新能源車續(xù)航能力的決定性因素；而電池放電的功率指標則決定著電池本身能否接受快充，最快的放電倍率能夠達到多大。事實上
，由于不同車輛搭載動力電池各不相同，所以車輛的電池指標也存在較大差異。甚至同一汽車廠家的車型，其采用的電池也不一樣。孫立清介紹說，比如豐田普銳斯采用鎳氫電池，導(dǎo)致其續(xù)航水平一般，但是電池材料本身能接受20倍，甚至50倍的高功率放電，且不會影響動力電池的壽命。但值得注意的是，可油可電的插電式混合動力車型
！彼f。，為增加車輛純電續(xù)航能力，突出百公里平均燃油消耗量的技術(shù)優(yōu)勢，車企通常會為插電式混合動力車型搭載高能量密度的動力電池，而這種電池并非高功率電池，所以不適合用快充方式為車輛充電。
！叭绻陨虾诵男畔⑾M者都不清楚，只是一味地追求快速充電目標，那么車輛在使用過程中肯定會出現(xiàn)問題?div id="d48novz" class="flower left">孫立清表示
，混合動力車裝載動力電池不多，考慮的是介于能量型和功率型之間的一種電池，它的生產(chǎn)工藝、配方、材料等都不完全一樣，它能耐受到高功率充電到什么程度、不同的充電倍率對電池壽命和衰減特性的影響有無科學(xué)驗證，都需要打上一個問號?div id="d48novz" class="flower left">難以享受的權(quán)益保障
如今
，改裝充電設(shè)備的現(xiàn)象日漸普遍，甚至成為不少新能源車主充電的主要方式。殊不知，消費者在享受改裝直流快充設(shè)備帶來的快速充電體驗的同時，關(guān)于消費者售后權(quán)益保障的問題也逐漸浮出水面。近年來
，許多消費者在挑選車輛時，尤其關(guān)注主機廠提供的整車售后服務(wù)。記者了解到，多家主流車企均對整車“三電系統(tǒng)”推出終身或10年以上的質(zhì)保政策。如比亞迪新能源車輛的關(guān)鍵零配件質(zhì)保期是8年或15萬公里（以先到者為準），動力電池電芯則是終身質(zhì)保；上汽大眾和廣汽本田新能源車型均對“三電系統(tǒng)”提供8年或12萬公里保修。
對于新能源車消費者來說，在新能源車尚未完全擺脫補貼政策扶持背景下
，車企正是因為推出比傳統(tǒng)燃油車周期更長的產(chǎn)品質(zhì)保政策
，才讓人們敢于購買新能源車。如果車輛在使用過程中因產(chǎn)品自身原因出現(xiàn)問題
，車企動力電池終身質(zhì)保政策可為車主提供電池維護
、修理、更換零部件等服務(wù)
。不過
，這項在消費者用車周期的保護政策，很有可能因為消費者的充電行為而提前終止
。
值得注意的是
，車企推出的關(guān)鍵零配件或整車質(zhì)保政策均有一個限制性前提，即確認非人為損壞而是品質(zhì)問題時可適用
。換句話說
，如果一旦摻雜人為因素導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題，即便車輛在保質(zhì)期內(nèi)
，也不在汽車企業(yè)的保護范圍之內(nèi)
。
當記者詢問各大車企經(jīng)銷商
，若采用私自改裝直流快充方式充電造成車輛損壞，能否享受保護政策時
，包括廣汽埃安
、理想汽車、比亞迪在內(nèi)的多家車企服務(wù)人員均表示：“這是人為因素造成的車輛損壞，所以不在質(zhì)保政策范圍內(nèi)。”
孫立清透露
，所有車企的產(chǎn)品說明中都會包含一條：如果消費者亂用插電設(shè)備，或是未到達指定的有相關(guān)充電協(xié)議、被認可的地點充電，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，主機廠沒有任何責(zé)任，由此造成的車輛損壞只能由消費者自行承擔(dān)。因為消費者購買了第三方銷售的直流快充設(shè)備，車輛出了問題是車輛動力電池不適合還是商家的充電設(shè)備有問題，很難說清。“我認為只要商家的宣傳廣告和實際充電設(shè)備情況相同
，比如充電設(shè)備達到何種技術(shù)指標
、電能指標達到何種要求等方面沒做虛假陳述，消費者就找不到對方的責(zé)任
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！睂O立清表示，作為一名消費者
，在購買了車輛后
，就應(yīng)該按照主機廠提供的規(guī)定模式為車輛充電。若未按照相關(guān)規(guī)定充電
，出了問題只能自行負責(zé)
。所以還是建議消費者使用車企推薦的充電設(shè)備進行充電。
關(guān)鍵詞： 三電系統(tǒng) 充電模式 動力電池
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