(資料圖)
6月23日晚8點
,在蔚來測試車輛事故造成兩名試車員身亡
,輿論事件引發(fā)熱議一天后。蔚來汽車終于在其官方微博發(fā)布聲明:6月22日17時20分左右
,一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落,造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難
,其中一名為公司同事
,另一名為合作伙伴員工?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">!案鶕?jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認
,這是一起意外事故,與車輛本身沒有關系”
。
這份聲明中的最后一句話
,引來了網(wǎng)友的批評。后來新聲明也將此前冷冰冰的“與車輛本身沒有關系”
,改為了“這是一起(非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿省?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">。不過,網(wǎng)友的評論依然沒有放過蔚來
。
通常而言
,企業(yè)遭遇事件最先發(fā)出的聲明,往往是情急之下對維護自身利益的表達
。其后再發(fā)的聲明也好致歉也好
,都是一種針對外部環(huán)境的應付之道。網(wǎng)友之所以罵聲明太冷血
,是因為聲明慣例地表達了“痛心”之后
,還隱含著車比人更重要、市場比生命更重要的邏輯
。
這意味著只要第一時間撇清說不是車的原因
,那么就是蔚來的產(chǎn)品是沒問題的。用戶即將簽署的購車合同可以順利推進
,這對于防止銷量下降
、股價下跌都是有著關鍵作用的。
然而
,無論是測試員的生命也好
,用戶的生命也好
,都是和蔚來的產(chǎn)品維系在一起的。第三方客觀結果還沒出來
,就說不是車輛的原因
,這和一家科技企業(yè)應有的嚴謹立場背道而馳。既然駕駛員已經(jīng)不幸身亡無從問話
,能調(diào)查的只能是車輛數(shù)據(jù)
。那么車輛數(shù)據(jù)是不是能夠還原當時的操作的全部?比如突然加速
,是車輛自發(fā)的還是駕駛員施加的
,還是兩者共同作用的?還有無更深層次的隱患
?測試流程是不是規(guī)范
,是車輛看不到高處還是駕駛員看不到高處?
車廠的測試員是個高危職業(yè)
,因為測試員面對的是一個從實驗室出來的產(chǎn)品
,卻要把命放上去。據(jù)悉
,有些人甚至要簽署生死狀
,特別是極端測試。這意味著這些幾乎是半成品的不完善
,對于測試員來說是極大的威脅
。如此一來,首先就把輿論引向非車輛的原因
,等于把責任向駕駛員傾斜
。這樣的一種邏輯,如果僅僅是企業(yè)的公關話語
,那輿論過了就過了
。如果這種不關車事的邏輯,用在了研發(fā)和生產(chǎn)的領域
,那就很可怕了
。
因為在過去多年的自動駕駛測試和運營中,國內(nèi)外許多品牌都出現(xiàn)過車毀人亡的事故
。如果企業(yè)首先認為這是車輛問題
,比如機械、電子、智能方面的故障,那么就會全力的去修補漏洞和規(guī)避下一次風險。至少不讓車輛會犯一些很低級的錯誤,比如防止駕駛員故意去碰撞障礙物。但是如果首先認為是人的原因,那么車輛設計就不會在避免人的失誤上繼續(xù)研發(fā)。所謂防止人的誤操作,只會在說明書上增加幾行字:駕駛員必須時刻留意路面情況
,不能依賴車輛自動駕駛。
一個車企的責任心
,只有在災難事件發(fā)生時,才會淋漓盡致的表達
。粉絲和水軍對于一個品牌的無限追隨
,加上市場表現(xiàn)的優(yōu)異,往往會讓一家明星企業(yè)有無限的自我感覺良好
。然而
,如果是要依賴一次次生命的損失,一次次的輿論提醒才去提升技術
,這類企業(yè)不但毫無道德底線可言
,也遲早都會被更具有自我反省能力的企業(yè)所超越。(文/羊城晚報財經(jīng)評論員 戚耀琪)
關鍵詞: 市場表現(xiàn) 自動駕駛
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