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15年如白駒過隙,無論是提起貨運行業(yè)的變遷起伏,還是形形色色的人生過客,來自河北邢臺的孫向星總能在侃侃而談中,展露出一位貨運“老炮”應(yīng)有的深沉。

人到中年,他格外珍重“老友”

。有帶他入行的師傅

、事業(yè)起步期拉過他一把的好哥們,也有打過多年交道的貨主

。但作為一家從事食用油等液體專業(yè)運輸工作的車隊管理者,與他并肩奮戰(zhàn)多年的乘龍,是讓孫向星倍感安心和信賴的“老友”

。

【“乘龍老友”孫向星】

(資料圖片)

車隊運營學(xué)問大:更輕者“贏”

從一輛重卡闖天下,到如今20余輛車隊齊頭并進,孫向星這15年來接觸過不少國內(nèi)外品牌的重卡,惟有乘龍卡車讓他印象深刻?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在車隊20多輛車里有一多半都是乘龍,包括M7

、H7以及年初新添置的H5超輕版等

。

“有的車隊運營靠‘省’字打頭陣,事事都精打細算,但我覺得‘賺’字更重要。選一輛自重更輕的車,我們就能多拉貨多賺錢

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?孫向星表示“運營運營,要想贏就得輕。與乘龍相知相伴多年,輕量化技術(shù)一直是它的引領(lǐng)優(yōu)勢之一

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>

而認準乘龍H5超輕版這款車,正是因為其自重僅7.5噸,堪稱“國內(nèi)最輕自動擋重卡”。該車應(yīng)用了40項輕量化技術(shù),大量采用“新材料

、新結(jié)構(gòu)

、新工藝、拓撲優(yōu)化

、功能優(yōu)化”等科學(xué)降重方法,如在前輪輪轂

、儲氣筒

、油箱、后處理支架

、大梁包圍板等位置采用高強鋼

、高強鋁合金等先進材料,以及低自重、高承載的頭掛一體設(shè)計,讓乘龍H5超輕版較同類產(chǎn)品輕1噸以上,單單是車頭自重就比其他同類車型降低300Kg以上

。如此明顯的優(yōu)勢,乘龍H5超輕版能贏得孫隊長的青睞自然是不在話下

。

開3年多賺8萬:TCO更優(yōu)者“盈”

正所謂“技多不壓身”。能深受孫隊長認可,輕只是其中一大優(yōu)勢,更主要的原因在于其省油

、省心、更高效等綜合性的TCO表現(xiàn)

。

眼下,國內(nèi)油價上漲,車隊日常成本支出進一步增加,但得益于H5超輕版整車輕量化

、低風(fēng)阻設(shè)計,以及濰柴藍擎節(jié)油版+法士特高效自動擋變速箱的黃金動力鏈搭配,最大可輸出460馬力,扭矩達到2100N·m,動力性和經(jīng)濟性表現(xiàn)都很突出,助乘龍H5超輕版保持高效運行的同時,油耗大幅降低。據(jù)后臺數(shù)據(jù)顯示,該車在滿載的情況下百公里平均油耗僅31.5L,就算油價漲了也沒給孫隊長帶來多大影響

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！耙抢鲜珠_,這油耗保持在30個以內(nèi)不成問題?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>

除此以外,孫隊長作為信賴乘龍多年的忠實粉絲,對其可靠品質(zhì)深信不疑,車隊正在使用的多款乘龍品牌重卡,跑50-60萬公里只需正常保養(yǎng)就能保持較低的故障率,從未耽誤過日常運輸工作

。而他的H5超輕版從新車上路到現(xiàn)在跑了5萬公里,只做過兩次保養(yǎng),出勤率相當高,讓車隊整體工作效率穩(wěn)步提升。

當然,要論起乘龍的TCO表現(xiàn),孫隊長更喜歡用數(shù)據(jù)說話

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！艾F(xiàn)在這輛乘龍H5超輕版每年靠多拉貨就能多賺2萬左右,再加上燃油、保養(yǎng)

、超長質(zhì)保等方面節(jié)省的成本,不到3年就能多賺8萬左右

。”

司機搶著開的自動擋:更可靠者“勝”

作為市場未來趨勢之一,自動擋重卡的出現(xiàn)大大降低了駕駛員的勞動強度和疲勞感,且能帶來更舒適便利的操控體驗

。相比市面上其他自動擋車型,乘龍H5超輕版搭載法士特集成式AMT,半年下來讓他尤為驚喜,換擋邏輯好,可靠性高,更符合他們經(jīng)常在北方行駛的實際情況

。

據(jù)了解,孫向星的車隊大多數(shù)時間都會選擇跑新疆、寧夏等長途路線,開手動擋車的時候往往4個小時左右就會腰酸腿痛