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換電模式自從在2020年全國兩會政府工作報告中得到正名后

，發(fā)展較快，近兩年相關(guān)利好政策頻出

，越來越多車企和運營商著手布局換電，換電車型數(shù)量也在持續(xù)上升

。

根據(jù)日前發(fā)布的《2021年度中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》

，目前我國《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》上的換電車型已經(jīng)接近200款。截至去年年底

，以蔚來為主的換電式乘用車銷量已超過20萬輛，換電重卡銷量在去年也實現(xiàn)了爆發(fā)式增長

。此外

，換電站數(shù)量進(jìn)入2021年后極速上升，截止到今年9月

，全國換電站保有量共計1762座

。整體來看，在換電車輛及換電站成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上

，換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初步形成

。

眼下

，國內(nèi)換電發(fā)展正走向快車道

，開始尋求規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；l(fā)展。而換電區(qū)別于充電

，規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；l(fā)展最先前的挑戰(zhàn)是動力電池的互換和互通

，目前即使換電車型規(guī)模較大的蔚來也還沒有真正實現(xiàn)開放互換

。

(相關(guān)資料圖)

業(yè)內(nèi)普遍觀點認(rèn)為，相比底盤差異大

、電池包規(guī)格難統(tǒng)一的乘用車

，商用重卡將率先規(guī)模化應(yīng)用換電模式

，且在換電標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)上要快于乘用車。

換電重卡銷量激增

，互換性國標(biāo)有望明年出臺

為什么商用車會率先實現(xiàn)換電模式的規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；l(fā)展？主要原因在于“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下

，商用車節(jié)能減排的迫切需要

。眾所周知，國內(nèi)商用車保有量雖然占比不大

，但其氮氧化物等污染排放卻占到道路車輛排放很大的比例

，基于此

，商用車新能源化已是大勢所趨。

而相比充電

，作為生產(chǎn)資料的商用車更適合換電

，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，換電商用車還兼具快換優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)性

，其中尤以換電重卡最具代表性。目前業(yè)內(nèi)主要共識是礦山

、港口

、城建以及其他特定區(qū)域短倒的場景最適合使用換電重卡，在這些場景下

，換電重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢凸顯

。

為了推動換電模式在商用車領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展，2021年10月

，工信部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作

，其中明確將四川宜賓、河北唐山

、內(nèi)蒙古包頭納入為重卡特色類試點城市

。同年，中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟在宜賓成立

，該聯(lián)盟成立的主要作用就在于完善重卡換電標(biāo)準(zhǔn)體系

、探索和推廣重卡換電商業(yè)模式以及建設(shè)重卡換電示范區(qū)

。

中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長李立國日前接受蓋世汽車采訪時表示

，換電試點城市的建立其實是將換電產(chǎn)業(yè)的探索提升到了國家層面，它的意義不亞于此前新能源汽車“十城千輛”工程

，有了試點示范作為火種

，重卡換電模式或?qū)⒑芸焱葡蛉珖?/p>

據(jù)了解，宜賓

、唐山

、包頭作為試點城市已經(jīng)為換電重卡的示范推廣提供多方面助力

，如購車補(bǔ)貼

、換電站建設(shè)補(bǔ)貼、路權(quán)支持

、拓展運輸場景等等

。通過近一兩年示范應(yīng)用，重卡換電目前的經(jīng)濟(jì)性已基本超越燃油車

，解除了重卡作為“賺錢”工具的顧慮。

據(jù)李立國日前在2022金磚充換電論壇上披露的調(diào)研數(shù)據(jù)

，換電重卡在干線運輸上運行的成本優(yōu)勢最大

，同等里程下

，相比柴油牽引車

、氫燃料牽引車

，換電牽引車年均能源費用能節(jié)省5.2萬元。另外在短倒運輸上

，換電牽引車相比柴油牽引車在運輸成本上也有明顯的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

“今年我去內(nèi)蒙古調(diào)研時

，與去年調(diào)研過的運輸車隊負(fù)責(zé)人交流

，他只問了一個問題：誰來建站，什么時候能夠建成一大片？”李立國說

，這些運輸車隊已經(jīng)對換電重卡的能耗

、運輸效率有了深刻認(rèn)識，所以已經(jīng)不再提及經(jīng)濟(jì)性問題

，而是問題在于換電站的規(guī)?div id="4qifd00" class="flower right">

；ㄔO(shè)

。

而大規(guī)模建設(shè)換電基礎(chǔ)設(shè)施面臨兩大挑戰(zhàn)

，一是動力電池的互換，二是互通性

。李立國認(rèn)為

，解決互換性其實是解決技術(shù)問題，就像乘用車充電一樣需要統(tǒng)一充電接口

，而解決技術(shù)問題

，就需要國家標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范

。

據(jù)他透露

，目前國家相關(guān)部門已經(jīng)在推動換電重卡互換性標(biāo)準(zhǔn)的制定，正式版文件預(yù)計會在明年上半年發(fā)布

，屆時整個行業(yè)可以按照這個互換性標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)產(chǎn)品

。

或是基于換電重卡相對清晰的前景趨勢，自去年以來

，換電重卡銷量激增，數(shù)據(jù)顯示

，截至今年9月底

，換電重卡市場銷量已突破1萬輛，份額占到新能源重卡總銷量的一半

。

與此同時，行業(yè)內(nèi)不斷有換電企業(yè)

、車企

、資本等加入換電重卡賽道，車企方面

，上汽紅巖、北汽福田

、吉利商用車

、徐工重卡等開始大量交付換電車型并簽下新訂單；寧德時代于今年9月發(fā)布MTB電池技術(shù)也意在加入換電重卡賽道，據(jù)悉其MTB技術(shù)將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動力換電項目

，搭載在換電重卡車型上

。

從上述來看，由于節(jié)能減排的迫切性

，依托國家層面來引導(dǎo)以及重卡電池包標(biāo)準(zhǔn)更易統(tǒng)一的特點，重卡換電的發(fā)展將有望比乘用車換電發(fā)展更快

。

乘用車換電玩家增多

，但C端普及仍待時日

與商用車不同，乘用車在換電領(lǐng)域的探索呈現(xiàn)B端

、C端并進(jìn)的態(tài)勢

。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底

，全國換電式乘用車銷量超過20萬輛，包括蔚來16.7萬輛

、北汽2.8萬輛

、一汽1400輛、楓葉1340輛

、上汽2200輛

、廣汽埃安3000輛等多個汽車品牌。

但值得注意的是

，上述換電乘用車中

，私人換電車輛僅以蔚來為主

，其余車輛均為出租車和網(wǎng)約車

。

據(jù)了解，相比私家車

，出租車和網(wǎng)約車在電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化方面更容易實現(xiàn)

，因此運營端換電相比私家車換電應(yīng)用更快。而私家車換電因為各車企車型的動力電池外形各不相同

，換電標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一

，大規(guī)模建設(shè)換電站就存在挑戰(zhàn)，進(jìn)而制約了私家車換電的發(fā)展

。

從C端來看，蔚來是典型的換電模式代表企業(yè)

，同時它主導(dǎo)的換電模式也有幾個明顯特征：一是定位高端車型

，整車價格相對偏高

；二是其用戶主要聚焦中產(chǎn)階級，對車價不太敏感

，但對時間和服務(wù)有要求

，因此換電模式依托快換以及便捷性的優(yōu)勢就能很好滿足這部分用戶的用車需求。

然而除蔚來以外

，行業(yè)內(nèi)面向C端規(guī)模化推廣換電車型的車企還很少

。上汽集團(tuán)日前宣布了入局換電

，稱旗下多個自主品牌將推出換電車型，覆蓋SUV

、轎車

、MPV及商用車等全部品類。寧德時代今年年初發(fā)布的換電品牌EVOGO也致力于探索乘用車換電賽道

，但是目前來看

，整個行業(yè)面向C端換電推出的車型體量還很小

，另外

，除蔚來代表的高端換電車型以外，換電模式在主流新能源市場還沒有得到廣泛應(yīng)用與驗證

。

此外

，乘用車換電與商用車換電在規(guī)模化發(fā)展上面臨的挑戰(zhàn)同樣是動力電池的互換與互通

，由于各車企電動車型的底盤差異大

、動力電池外形也各不相同

，對電池互換接口的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定帶來很大挑戰(zhàn)

，因此乘用車換電模式的大規(guī)模應(yīng)用或還需時日。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗認(rèn)為

，伴隨新能源汽車市場的結(jié)構(gòu)不斷完善

，以及電動汽車?yán)m(xù)航里程持續(xù)提升，未來私家乘用車補(bǔ)能的主流方式還是以慢充為主

，換電雖然存在適合的應(yīng)用場景

，但將會處于較小的板塊。目前越來越多車企布局換電，這也將加速乘用車換電的發(fā)展

。

實際上

，乘用車C端換電未來存在很多想象空間，有觀點認(rèn)為，隨著自動駕駛技術(shù)逐步深入實現(xiàn)

，自動泊車

、自動換電或?qū)⒊蔀榭赡埽蛟S那時

，基于自動駕駛的普及

，乘用車換電的新春會加速到來。

關(guān)鍵詞：乘用車銷量 EVOGO 推薦車型

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