當(dāng)前，全球汽車業(yè)的目光都聚焦在歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)能否如期落地
。
事實(shí)上
，在歐洲
，從跨國(guó)車企巨頭到汽車行業(yè)組織，都對(duì)歐VII標(biāo)準(zhǔn)感到不滿
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！皻W盟計(jì)劃在2025年實(shí)施歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)，但歐洲不需要?dú)WVII
，它會(huì)將企業(yè)部分研發(fā)力量轉(zhuǎn)移到我們不需要的方面
。”近日
，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)所言
，得到了歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的支持。該協(xié)會(huì)表示
，歐VII排放法規(guī)提案在一定程度上無異于宣布2026年直接淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車
。
【資料圖】
由此，這場(chǎng)爭(zhēng)論幾乎波及全球
，歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)到底有沒有必要
？中國(guó)是否會(huì)出臺(tái)相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)？對(duì)中國(guó)車企的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)影響有多大
？這一系列疑問成為汽車行業(yè)近來面對(duì)的新考題
。
歐VII標(biāo)準(zhǔn)是否有必要
正是由于在行業(yè)特別是在歐洲遭遇前所未有的爭(zhēng)議，歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)的通過時(shí)間一推再推
，爭(zhēng)議也越來越多。
至今為止，對(duì)于歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)
，歐洲車企幾乎均持反對(duì)意見 。歐洲多家汽車企業(yè)認(rèn)為，歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)侵犯了幾乎所有歐洲車企的利益
。自2020年9月歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)草案發(fā)布后
，歐洲汽車行業(yè)與歐盟委員會(huì)之間的博弈就一直在持續(xù)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)給歐盟委員會(huì)多次發(fā)出《致歐盟委員會(huì)歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)的函》并稱
，歐洲車企強(qiáng)烈反對(duì)歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施
，甚至批評(píng)歐盟委員會(huì)此舉“是對(duì)歐洲工業(yè)的終結(jié)”。
之所以如此反對(duì)歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)
，是因?yàn)橛|及了歐洲車企的利益
。“如果歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
，會(huì)涉及到一系列投資巨大的技術(shù)改造甚至是被迫在2026年前轉(zhuǎn)型
，投資巨大、失去現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)是歐洲車企不能接受的
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！鄙钲谙冗M(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)分析
，根據(jù)最新的歐VII排放法規(guī)草案來看，要求車輛氮氧化物排放應(yīng)該降低到每公里30毫克
，一氧化碳排放將從每公里500～1000毫克降低到100～300毫克
，而現(xiàn)行歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)要求車輛氮氧化物排放在每公里35毫克以內(nèi)，一氧化碳排放不超過每公里500毫克