自建電池廠
、下場搶鋰礦
，新能源車企的盡頭真的是“比亞迪”嗎？
近日
，小鵬汽車發(fā)布了一則聲明：“針對個別媒體所謂‘自研電池’傳聞
，我們嚴(yán)正聲明小鵬汽車沒有電池自研計劃。公司始終專注于持續(xù)為喜愛小鵬的用戶造出更好的智能電動車
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【資料圖】
盡管沒有直接自研電池，但小鵬對電池領(lǐng)域已有所布局：在港交所掛牌上市的中創(chuàng)新航
，小鵬是其15位基石投資者之一
；近期在上交所遞交招股書的蜂巢能源，小鵬去年12月斥資上千萬參與其第七次增資
。
一些新能源車企已經(jīng)“擼起袖子”親自下場造電池：今年10月
，蔚來投資20億元成立蔚來電池科技(安徽)有限公司；同月
，廣汽集團(tuán)成立因湃電池科技有限公司
，總投資109億元。奔馳
、寶馬
、大眾、特斯拉等車企也紛紛通過自建電池廠或股權(quán)投資等方式殺入電池賽道
。
車企和電池廠商在深度合作的同時
，也開始了深度的博弈。不過，據(jù)全球知名咨詢公司麥肯錫估算，車企得在一個地區(qū)生產(chǎn)至少50萬輛新能源汽車或電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15GWh以上，自產(chǎn)電芯才可能具備成本優(yōu)勢。目前全球新能源汽車年銷量達(dá)到50萬以上的車企僅有特斯拉和比亞迪。對其他車企來說，自建電池廠能否起到降低成本的作用仍要打上一個問號。
越往下游毛利率越低
在2022年世界動力電池大會上
，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾表示，當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，動力電池成本已占到汽車總成本的40%～60%。隨后他半開玩笑地問：“那我不是在給寧德時代打工嗎？”盡管是句調(diào)侃
，但也凸顯了目前國內(nèi)新能源車企所面臨的困境：利潤被上游分走
，大部分車企仍處于虧損狀態(tài)。
以前三季度凈利潤為例
，上游的核心企業(yè)天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)分別實現(xiàn)凈利潤159.8億元和147.9億元
，電池領(lǐng)域的核心企業(yè)寧德時代實現(xiàn)凈利潤175.9億元，橫跨電池和整車領(lǐng)域的比亞迪實現(xiàn)凈利潤93.11億元