城配物流作為社會(huì)化物流體系的重要組成部分
，是距離終端客戶最近
、需求變化最快、創(chuàng)新商業(yè)模式最為活躍的細(xì)分領(lǐng)域
。根據(jù)相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)
，2021年，我國(guó)城配物流市場(chǎng)規(guī)模已接近1.6萬(wàn)億元
。
然而
，如此龐大的市場(chǎng)，卻找不到一家業(yè)務(wù)規(guī)模超過(guò)10億元的企業(yè)
。與快遞
、快運(yùn)行業(yè)不同，當(dāng)前城配市場(chǎng)集中度極低
，企業(yè)規(guī)模普遍偏小
，億元規(guī)模已成為絕大多數(shù)企業(yè)難以企及的門檻，由此形成了“大市場(chǎng)
、小企業(yè)”的行業(yè)現(xiàn)狀
。
(資料圖)
城配市場(chǎng)“百家爭(zhēng)鳴”
城配物流是指在城市內(nèi)提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、短距離的貨運(yùn)運(yùn)輸和周轉(zhuǎn)服務(wù)
，承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)暮诵穆毮?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，是保障城市?jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的重要支撐。
2014年
，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”模式的強(qiáng)勢(shì)崛起
，城配物流市場(chǎng)迅速升溫，一大批同城貨運(yùn)平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)
，但隨著大量資本的注入以及行業(yè)洗牌的來(lái)臨
，大部分城配企業(yè)相繼倒下或艱難轉(zhuǎn)型，僅有少數(shù)頭部企業(yè)突出重圍
，例如貨拉拉
、快狗打車（前身為58速運(yùn)）
、唯捷城配等。
近年來(lái)
，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快
，新零售模式飛速發(fā)展，加之電商自建物流全面打通
，供應(yīng)鏈深度整合
，使得城市配送需求日益旺盛，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)張
。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示
，2017年，我國(guó)城配市場(chǎng)的規(guī)模已超萬(wàn)億級(jí)
，并以每年10％的速度遞增
，被視為物流行業(yè)最后一片“藍(lán)海市場(chǎng)”。
城配物流因其市場(chǎng)前景廣闊
，成為各路資本玩家熱切關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域
。2017年，我國(guó)物流行業(yè)共完成87起融資
，其中城配市場(chǎng)就占19起
。在2018年“資本寒冬”中，駒馬集團(tuán)
、快狗打車
、唯捷城配
、達(dá)達(dá)
、貨拉拉、閃送
、UU跑腿等城配企業(yè)依然獲得數(shù)億元的融資
。在市場(chǎng)持續(xù)向好的帶動(dòng)下，城配物流領(lǐng)域參與者快速增加
，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
。無(wú)論是專注城配的物流企業(yè)，還是綜合物流電商公司都在這一領(lǐng)域加速布局
。
京東
、阿里等電商巨頭便是其中的先行者。2017年
，天貓上線閃店倉(cāng)
，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)“商品3公里范圍1小時(shí)送達(dá)”；2018年
，京東全面升級(jí)“京準(zhǔn)達(dá)”模式
，繼送達(dá)精確至30分鐘后
，又推出“不準(zhǔn)就賠”服務(wù)。除電商企業(yè)紛紛布局外，傳統(tǒng)快遞企業(yè)也動(dòng)作頻頻。如順豐速運(yùn)在多個(gè)城市上線同城配送業(yè)務(wù)；韻達(dá)速遞、中通快遞也分別開(kāi)通“云遞配”和“City Express”服務(wù)。
不僅如此，為了提升物流時(shí)效
，實(shí)現(xiàn)分鐘達(dá) 、小時(shí)達(dá)的目標(biāo)，京東和菜鳥(niǎo)等快遞物流企業(yè)
，以及每日優(yōu)鮮
、叮咚買菜等生鮮電商平臺(tái)還紛紛布局前置倉(cāng)業(yè)務(wù)。
不難發(fā)現(xiàn)
，城配物流尤其是“最后一公里”配送已成為考驗(yàn)電商物流企業(yè)供應(yīng)鏈體系是否完善的試金石
。而且在不斷地競(jìng)爭(zhēng)中，城配市場(chǎng)愈發(fā)細(xì)分化
，入場(chǎng)玩家也更為多元化
。
目前，城配企業(yè)大致可分為三種：城市配送企業(yè)
、同城貨運(yùn)平臺(tái)以及即時(shí)配送企業(yè)
。其中，城市配送企業(yè)因社區(qū)團(tuán)購(gòu)的火爆及冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的持續(xù)升溫
，收獲了一大波紅利
，并吸引了美團(tuán)、滴滴
、拼多多
、京東、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭攜資進(jìn)場(chǎng)
，順豐
、圓通、韻達(dá)等快遞企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)局
；在同城貨運(yùn)領(lǐng)域
，前有貨拉拉、快狗等老牌玩家盤踞
，后有滴滴快運(yùn)
、滿幫集團(tuán)等新玩家入局。隨著貨拉拉收獲15億美元的融資，以及快狗打車搶灘登陸港股市場(chǎng)，新老玩家之間的鏖戰(zhàn)一觸即發(fā)；即時(shí)配送市場(chǎng)同樣參與者眾多，而且無(wú)論是從增長(zhǎng)空間還是從市場(chǎng)體量來(lái)看，該領(lǐng)域都有非常好的發(fā)展前景，目前入局者主要有美團(tuán)外賣、蜂鳥(niǎo)即配、達(dá)達(dá)快送、閃送、順豐同城急送等。
！蔽锪餍袠I(yè)專家趙小敏說(shuō)道。“如今
，城配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的維度已被打破，追趕者不止局限于同一賽道，對(duì)于城配企業(yè)來(lái)說(shuō)，亟需更多資金來(lái)支撐業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。而且，在相互博弈的過(guò)程中，如何進(jìn)一步完善對(duì)運(yùn)力資源和市場(chǎng)需求的整合，也是新老玩家需要共同思考的問(wèn)題?div id="4qifd00" class="flower right">城配市場(chǎng)為何生意難做
從供應(yīng)鏈到終端配送
，從小件到大件，從標(biāo)準(zhǔn)品到個(gè)性物品，城配市場(chǎng)均已出現(xiàn)相應(yīng)的服務(wù)提供商。伴隨該市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，無(wú)論是綜合性物流企業(yè)還是專業(yè)城配企業(yè)，都有機(jī)會(huì)在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟 。
“找到立足之地容易
，但想要在城配市場(chǎng)中做大做強(qiáng)卻極其困難?div id="m50uktp" class="box-center"> ！蔽锪餍袠I(yè)專家孔震告訴記者，“目前
！?/p> ，國(guó)內(nèi)城配市場(chǎng)一直沒(méi)有突破規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；款i，市場(chǎng)集中度極低。有數(shù)據(jù)表明，城配市場(chǎng)排名前十企業(yè)的市場(chǎng)占有率僅為5％，而在快遞領(lǐng)域，排名前六企業(yè)的市場(chǎng)占有率就高達(dá)80％?div id="d48novz" class="flower left">
？梢灶A(yù)見(jiàn)，城配市場(chǎng)短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)?div id="d48novz" class="flower left">那么，在這個(gè)超萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)中
，為何找不出一家巨頭企業(yè)？在孔震看來(lái)，主要是由城配市場(chǎng)區(qū)域化、非標(biāo)化、個(gè)性化特點(diǎn)導(dǎo)致的。一方面
，傳統(tǒng)城配物流呈現(xiàn)弱規(guī)模和弱網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。不同于快遞、快運(yùn)市場(chǎng)擁有全國(guó)性訂單，可通過(guò)規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來(lái)拉低邊際成本，城配市場(chǎng)存在較強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，整體市場(chǎng)較為分散，在僅服務(wù)于終端零售市場(chǎng)的情況下，較低的訂單頻次決定了其規(guī)模效應(yīng)難以形成。當(dāng)前，商流仍然以傳統(tǒng)的多級(jí)分銷為主，結(jié)構(gòu)性的改變速度并不明顯，城配市場(chǎng)雖大但訂單極度分散，這就導(dǎo)致城配企業(yè)很難建立起規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。因此，近幾年B2B城配企業(yè)一直沒(méi)有獲得較大發(fā)展，大多數(shù)企業(yè)呈現(xiàn)較為明顯的區(qū)域特征。另一方面
，城配市場(chǎng)的服務(wù)場(chǎng)景多且復(fù)雜，相互交叉又無(wú)法獨(dú)立。其中
，對(duì)于從倉(cāng)庫(kù)到門店的B2B端客戶而言
，多以項(xiàng)目制運(yùn)營(yíng)交付，彼此之間很難進(jìn)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)制
。此外
，城配服務(wù)的地域性差異很大，每個(gè)城市的區(qū)域面積
、人口數(shù)量
、經(jīng)濟(jì)總量
、消費(fèi)習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都不盡相同，這些因素進(jìn)行疊加以后
，就會(huì)生成不同的城配業(yè)務(wù)特征
，很難形成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方案。正因如此，城配企業(yè)很難做大做強(qiáng)。
除地域性差異導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化難以形成之外，客戶需求呈現(xiàn)高度碎片化和差異化的特征
，也使城配企業(yè)很難建立起規(guī)模效應(yīng)。在現(xiàn)實(shí)生活中，城配物流需求并不集中在某個(gè)區(qū)域，而是在城市中不規(guī)則地分布，多數(shù)城配企業(yè)沒(méi)有能力去規(guī)模化地布局運(yùn)力，滿足這些分散在全城的配送需求。“在‘散、亂
、小’的市場(chǎng)格局下，城配企業(yè)要面臨一系列經(jīng)營(yíng)難題，在此過(guò)程中，很難集中精力去提升管理水平，進(jìn)而導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)依舊是粗放型經(jīng)營(yíng)模式，運(yùn)營(yíng)成本高、利潤(rùn)低，難以走入規(guī)模化通道?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！睆氖鲁桥溥\(yùn)輸多年的陳強(qiáng)表示，城配市場(chǎng)具有潮汐需求頻現(xiàn)的特征
，這就對(duì)彈性化配送服務(wù)提出了更高要求
。城配企業(yè)在為滿足潮汐需求而增加運(yùn)力資源的同時(shí)，也面臨著需求低谷期的資源閑置問(wèn)題
，這意味著企業(yè)需要負(fù)擔(dān)更高的運(yùn)營(yíng)成本
。加之在中國(guó)的商業(yè)環(huán)境下，城配企業(yè)缺少話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力
，使得運(yùn)力需求潮汐波動(dòng)的行業(yè)性問(wèn)題很難得到解決。
抓住增量市場(chǎng) 實(shí)現(xiàn)共配模式探索
雖然城配市場(chǎng)難以撬動(dòng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
，且有大量的場(chǎng)景需求無(wú)法形成標(biāo)準(zhǔn)化
，但在單個(gè)城市或城市群范圍內(nèi)仍有機(jī)會(huì)突破規(guī)?div id="jfovm50" class="index-wrap">；款i，只不過(guò)要將需求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化切分
，這也是貨拉拉
、快狗打車等平臺(tái)企業(yè)能夠?qū)I(yè)務(wù)規(guī)模化
，并不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)量的重要手段
。
“對(duì)于城配企業(yè)而言，做好客戶需求標(biāo)準(zhǔn)化切分
，并將訂單聚焦到具體的場(chǎng)景與品類中
，是極為可行的突圍方式。尤其在零售創(chuàng)新
、渠道變革
、品牌崛起的當(dāng)下，城配企業(yè)挖掘和尋找新的增量市場(chǎng)顯得尤為重要
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！笨渍鹫f(shuō)道。
從城配組織化程度及市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿纱缶S度來(lái)看
，傳統(tǒng)商超
、便利店、專賣店
、食雜店等屬于組織化程度較低
，且增量不大甚至萎縮的市場(chǎng)；本地生鮮電商
、社區(qū)團(tuán)購(gòu)
、B2B平臺(tái)、商圈配送則屬于快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)
，而且這類場(chǎng)景的城配物流都趨向外包
，組織化程度高，比較符合城配企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的需求
；而專線落地配場(chǎng)景雖增量空間不大
，但其相對(duì)獨(dú)立且組織化程度在不斷提升，也是城配企業(yè)拓展的重要方向