6月12日晚間
，智己汽車發(fā)布Urban Fit都市系列車型，指導(dǎo)售價(jià)為28.98~30.98萬(wàn)元，將中大型純電動(dòng)SUV的門檻進(jìn)一步下拉至30萬(wàn)元以下。此前
，智己汽車發(fā)布的LS7車型指導(dǎo)售價(jià)為30.98~45.98萬(wàn)元，但首批交付車型中并不包含30.98萬(wàn)元的入門版產(chǎn)品。昨日，30.98萬(wàn)元的后驅(qū)車型正式上市時(shí)，智己為L(zhǎng)S7產(chǎn)品序列新增了一款更加入門級(jí)的產(chǎn)品，起步價(jià)下探至28.98萬(wàn)元。同一天
，過(guò)去堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來(lái)
，宣布取消部分免費(fèi)用戶權(quán)益，全系車型價(jià)格直降3萬(wàn)元
。
(相關(guān)資料圖)
降價(jià)已成為貫穿今年國(guó)內(nèi)新能源車市的關(guān)鍵詞
。在價(jià)格戰(zhàn)之中
，車企降價(jià)的手段各有不同
。特斯拉、蔚來(lái)
、福特電馬等品牌直接宣布下調(diào)價(jià)格
；比亞迪、智己
、理想等品牌
，則通過(guò)推出新的款型，下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間。
此外
，過(guò)去長(zhǎng)期堅(jiān)守價(jià)格體系的傳統(tǒng)車企們，也開始打破常規(guī)，包括吉利、長(zhǎng)城、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等車企，在推出部分全新產(chǎn)品時(shí)，均重新定義了價(jià)格區(qū)間，別克Electra E5、日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)版等產(chǎn)品均改變了相關(guān)企業(yè)過(guò)去慣用的定價(jià)體系。新能源汽車國(guó)補(bǔ)退出
、消費(fèi)透支等多重因素導(dǎo)致的汽車消費(fèi)需求不旺，以及國(guó)六B切換，這些是引發(fā)今年車市價(jià)格戰(zhàn)的重要原因。5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市已出現(xiàn)回暖的現(xiàn)象，但車企之間的價(jià)格戰(zhàn)并未偃旗息鼓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到174.2萬(wàn)輛
，同比增長(zhǎng)28.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%；新能源車市場(chǎng)零售58.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.9%，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%。但包括智己、吉利、長(zhǎng)城、別克等多個(gè)品牌推出的新產(chǎn)品，仍給出了低于業(yè)界預(yù)期的售價(jià)；蔚來(lái)、五菱等車企亦躬身入局，加入降價(jià)大軍。大眾在華子公司營(yíng)銷板塊一位管理層人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示
，今年車市一季度跟二季度差異很大，一季度由于去年政策透支等原因
，整體市場(chǎng)導(dǎo)致購(gòu)買力不足
，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福等均表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段。；二季度市場(chǎng)需求有所復(fù)蘇，但銷量是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)打下來(lái)的。
！蹦耻嚻笠?guī)劃部管理層人士告訴記者。信達(dá)證券的研報(bào)認(rèn)為
，在價(jià)格戰(zhàn)緩解以及政策支撐背景下，車市有望逐步回暖。包括蔚來(lái)、小鵬等多家車企均表示，企業(yè)銷量復(fù)蘇的拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在第三季度。但值得注意的是，當(dāng)前中國(guó)車市正進(jìn)入激烈的淘汰賽，價(jià)格戰(zhàn)并不一定會(huì)因市場(chǎng)的復(fù)蘇而結(jié)束。“淘汰賽已經(jīng)開始，卷價(jià)格
、卷成本是為了獲得更大的市場(chǎng)份額，最終是為了活下去。我們判斷今年下半年，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)?div id="d48novz" class="flower left">2023年開始
，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度大幅加劇，市場(chǎng)由過(guò)去的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谇?div id="d48novz" class="flower left">在激烈的淘汰賽之中
，特斯拉、比亞迪等車企更具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格，意圖增強(qiáng)頭部效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“贏者通吃”；長(zhǎng)安
、吉利
、長(zhǎng)城等車企，正加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型
，具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將加快企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度
；小鵬
、蔚來(lái)等企業(yè)面臨階段性困難，降價(jià)或下調(diào)新品售價(jià)區(qū)間成為企業(yè)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的重要手段
。
有車企高管表示
，當(dāng)前市場(chǎng)極度混亂，很多車型一看就是沒(méi)有利潤(rùn)的
，但是大家都在卷價(jià)格
，為了生存不擇手段。
“到2025年中國(guó)排名前十的車企可能會(huì)占據(jù)90%的市場(chǎng)份額
，這意味著多數(shù)邊緣車企都將出局
。”奇瑞汽車副總經(jīng)理
、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，車市價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必打到今年年底
，甚至打到明年
，車企必須做好決戰(zhàn)20個(gè)月的準(zhǔn)備，到明年年底，就能看出來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)到底誰(shuí)能活下來(lái)。
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