近日
，巨灣技研對(duì)外宣布
，繼今年6月正式發(fā)布后，巨灣鳳凰電池目前已進(jìn)入量產(chǎn)前的性能測(cè)試階段
，包括電性能、安全性能
、機(jī)械性能
、熱管理性能在內(nèi)的電池包各項(xiàng)測(cè)試正密集進(jìn)行，以確保2024年高品質(zhì)產(chǎn)品的全面量產(chǎn)
。據(jù)悉
，巨灣鳳凰電池將于明年在巨灣技研（南沙）儲(chǔ)能器件與系統(tǒng)生產(chǎn)基地落地量產(chǎn)
，該基地今年9月底開始試產(chǎn)
，年產(chǎn)能8GWh。
【資料圖】
巨灣鳳凰電池集成了巨灣技研在材料
、電化學(xué)
、結(jié)構(gòu)和控制等領(lǐng)域最新的科技創(chuàng)新成果，使電動(dòng)汽車具備在全天候（高低溫）條件下均如常運(yùn)行
，并在300～1000伏不同電壓平臺(tái)上均可實(shí)現(xiàn)最高8C極速充電的能力，同時(shí)在安全性
、使用壽命
、比能量、續(xù)航和成本等方面也具有領(lǐng)先的綜合優(yōu)勢(shì)
。
巨灣技研總裁裴鋒此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示
，鳳凰電池是普適性的技術(shù)
，其解決的最主要問題是使電動(dòng)汽車具有極速充電的能力
，根據(jù)現(xiàn)在行業(yè)的趨勢(shì)，極速充電技術(shù)是電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用推廣的賦能器
，鳳凰電池也因此擁有廣闊的應(yīng)用前景
。
極速電池技術(shù)：電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用的賦能器
新能源電動(dòng)汽車想要為用戶提供安全可靠、綠色便捷的用車體驗(yàn)
，獲得大規(guī)模的應(yīng)用
，需要破解安全、續(xù)航和補(bǔ)能三大焦慮
。
就目前技術(shù)發(fā)展來(lái)看
，大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已表明
，電動(dòng)汽車的安全性與燃油汽車是相當(dāng)?shù)模诶m(xù)航方面甚至超出了燃油汽車
。反觀補(bǔ)能效率
，即使30分鐘充滿80%電量的電動(dòng)汽車已陸續(xù)推出市場(chǎng)，但對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了快節(jié)奏的年輕消費(fèi)者而言
，還是無(wú)法完全滿足的
。
裴鋒認(rèn)為，新能源電動(dòng)汽車全面取代燃油汽車
，動(dòng)力電池相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的油箱
，滿足用戶期望，動(dòng)力電池需要解決兩個(gè)核心問題
，一是補(bǔ)能速度，二是能量密度
。相較而言
，充電難、充電慢是目前用戶最敏感的痛點(diǎn)
，也是影響消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車最大的屏障
。
突破電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸，提升用戶補(bǔ)能體驗(yàn)
，巨灣技研力于破解補(bǔ)能焦慮的難題，極速充電技術(shù)是電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用推廣的賦能器
。
突破電壓平臺(tái)限制，巨灣鳳凰電池極速快充技術(shù)方案
目前在全球范圍內(nèi)，800伏高壓平臺(tái)架構(gòu)被認(rèn)為是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)高效化
、緊湊化設(shè)計(jì)和超級(jí)快充的必要條件之一
。自2019年第一個(gè)800伏高壓平臺(tái)車型保時(shí)捷Taycan上市以來(lái)
，從國(guó)際品牌到本土車企
，再到造車新勢(shì)力，都在積極跟蹤和布局高壓快充技術(shù)
。但是從應(yīng)用角度看
，800V高壓平臺(tái)成為主流尚需時(shí)日，并需克服諸多困難
，例如僅整車電氣架構(gòu)從目前主流的400V成熟平臺(tái)升級(jí)到800V平臺(tái)，就需要進(jìn)行重大的設(shè)計(jì)變更，包括提高大小三電系統(tǒng)等用電器的耐壓等級(jí)
，車企將面臨技術(shù)與成本等方面的諸多挑戰(zhàn)。這反映出縱然800伏高壓為發(fā)展趨勢(shì)
，但目前電動(dòng)汽車仍多采用400伏中壓平臺(tái)的主因
。
為解決這種技術(shù)革新與應(yīng)用現(xiàn)狀之間的矛盾，巨灣技研獨(dú)創(chuàng)了總線電壓升降開關(guān)矩陣技術(shù)
，以小代價(jià)實(shí)現(xiàn)了使動(dòng)力電池總線電壓自由升降的大效果，從而破除了整車電壓平臺(tái)對(duì)極速充電技術(shù)應(yīng)用的束縛
。
巨灣技研介紹
，巨灣鳳凰電池搭載了創(chuàng)新的高集成化固態(tài)開關(guān)矩陣及智能化控制系統(tǒng)，支持300-1000伏電壓平臺(tái)的車型均可實(shí)現(xiàn)極速快充
。對(duì)于常見的400伏電氣架構(gòu)
，其仍可在不改變整車原有架構(gòu)的情況下，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)整車800伏的極速快充和400伏的日常運(yùn)營(yíng)
。
根據(jù)整車電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池電壓的切換控制，巨灣鳳凰電池的這項(xiàng)創(chuàng)新性的技術(shù)方案
，使得電動(dòng)汽車能夠以常電壓日常行駛
，在充電時(shí)又同時(shí)具備了高壓極速快充的能力，適用性得以大幅提升
。
突破氣候條件限制 ，
巨灣鳳凰電池實(shí)現(xiàn)全天候如常運(yùn)行除了補(bǔ)能焦慮
，另一個(gè)制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素是動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性
，尤其是冬季低溫狀態(tài)下，動(dòng)力電池續(xù)航里程大大打折
、充電效率明顯下降
，使用體驗(yàn)差，也因此遭到不少消費(fèi)者的質(zhì)疑和投訴
。而在高溫環(huán)境中，動(dòng)力電池會(huì)產(chǎn)生大量熱量
，如果不能有效進(jìn)行熱管理
，同樣帶來(lái)安全隱患。
為平衡動(dòng)力電池冬夏有別的重大差異性表現(xiàn)
，巨灣技研研發(fā)了高效能熱管理技術(shù)
，可確保電動(dòng)汽車全天候如常運(yùn)行和極速充電。
