中國(guó)自主品牌在汽車領(lǐng)域（后文統(tǒng)稱“自主品牌”）愈發(fā)向上是個(gè)眾所周知的事情，但恐怕大部分人都是“知其然
安全體現(xiàn)于事故，事故誕生于環(huán)境
如果只考慮安全不考慮環(huán)境，無疑是紙上談兵
，所以我們先來看下中國(guó)道路交通事故的數(shù)據(jù)。據(jù)中汽中心發(fā)布的《中國(guó)汽車測(cè)評(píng)藍(lán)皮書》中數(shù)據(jù)顯示：
(相關(guān)資料圖)
①中國(guó)交通事故主要發(fā)生在城市道路上，占比為47.47％
，其次為公路，占比為24.68％。②事故形態(tài)中
，刮撞機(jī)動(dòng)兩輪車／三輪車事故比例高達(dá)57.4％，刮撞行人占比19.54％。③排在前三位的乘用車相關(guān)事故場(chǎng)景為：穿行遇從右側(cè)來的目標(biāo)物（17.29％）
、穿行遇從左側(cè)來的目標(biāo)物（17.23％）、與前方正常直行的目標(biāo)物（9.10％）。綜合上述數(shù)據(jù)可得知
，中國(guó)大多數(shù)事故都是機(jī)動(dòng)車穿行于城市道路或公路，刮撞從兩側(cè)突然出現(xiàn)的兩輪車/三輪或行人。所以，對(duì)于中國(guó)交通環(huán)境而言，汽車安全不應(yīng)只局限于保障車內(nèi)乘員員的乘員保護(hù)方面，還應(yīng)矚目于保障弱勢(shì)交通參與群體的安全保護(hù)上。“新四化”背景下汽車安全的新挑戰(zhàn)
當(dāng)前
，汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）方興未艾，各方造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，占新車銷售比例躍升至13.4％，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車保有量增至784萬(wàn)輛，占我國(guó)汽車總量的2.6％通過榜單我們可以看出，2021年新能源廠商零售銷量榜中前15位
，僅有特斯拉中國(guó)、一汽－大眾、上汽大眾不屬于自主品牌隊(duì)列；且目前在售的全部新能源汽車（包括EV、PHEV、增程式）中，自主品牌的產(chǎn)品占比高達(dá)75.2％。所以，國(guó)內(nèi)新能源汽車的安全性能表現(xiàn)在某種意義上就代表了自主品牌新能源汽車的安全表現(xiàn)。自主品牌在安全上到底表現(xiàn)如何？
據(jù)中汽中心發(fā)布的《中國(guó)汽車測(cè)評(píng)藍(lán)皮書》中數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的五星占比在2006年版C-NCAP為12％
，2009版C-NCAP為40％，2012版C-NCAP為71％，2015版C-NCAP為65％，2018版為76％。呈現(xiàn)現(xiàn)出一定的上升趨勢(shì)，這反應(yīng)出我國(guó)總體車輛安全性能的提升。其次
，在2006年，自主品牌與合資品牌得分率差值為15％，這也是自2006版實(shí)施以來，自主與合資差距最大的一年，在隨后的數(shù)年間這一差距在逐步縮小，具體表現(xiàn)在2009版為8.12％，2012版為5.16％，2015版為4.76％。截止至2021年12月份，乘員保護(hù)方面平均得分率差距已經(jīng)縮小至3.21％最后
在主動(dòng)安全方面，緊湊型轎車中新能源汽車與燃油車平均得分率在70％以上的水平
綜上所述
，自主品牌在安全性能上的表現(xiàn)雖然還沒有超過合資品牌，但其表現(xiàn)已經(jīng)極其接近于后者。如果假以時(shí)日，讓自主品牌在技術(shù)上多發(fā)展一些，其安全性能超過合資品牌便指日可待。新能源方面，自主品牌新能源汽車發(fā)展迅猛、風(fēng)頭正勁，在主動(dòng)和被動(dòng)安全性能方面表現(xiàn)都優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車?div id="d48novz" class="flower left">自主品牌的產(chǎn)品用起來好不好 據(jù)中汽中心發(fā)布的《中國(guó)汽車測(cè)評(píng)藍(lán)皮書》中數(shù)據(jù)顯示 此外 居安思危 雖然目前來看自主品牌一片向好 在過去 署名：王文章 關(guān)鍵詞：
最近更新