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新能源汽車市場的超預(yù)期發(fā)展

，在拉動經(jīng)濟

、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的同時，也引發(fā)了一系列的問題

，其中之一就是相關(guān)人才出現(xiàn)了巨大缺口

。

(資料圖片僅供參考)

在近日舉行的2023夏季峰會上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙楊再度強調(diào)了這一問題的嚴峻性：“按照工信部制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南

，未來新能源汽車人才凈缺口是103萬人

，智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才缺口3.7萬人，汽車行業(yè)技術(shù)人才

、數(shù)字化人才非常緊缺

。”

據(jù)了解

，當前無論是新能源汽車的售后維修人才

，還是研發(fā)工程師，甚至是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈

，都出現(xiàn)了人才供給不足的現(xiàn)象

，可以預(yù)見，如果不盡快改善并解決當下新能源汽車各環(huán)節(jié)人才供不應(yīng)求的問題，隨著新能源汽車保有量的不斷增加

，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展也將受到影響和沖擊

。

維修、研發(fā)

、生產(chǎn)……都缺人

根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》

，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達到120萬人

，但人才缺口預(yù)計可達103萬人

。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白

。

業(yè)內(nèi)專家指出

，目前新能源汽車維修人才短缺主要體現(xiàn)在三個方面：首先，電池檢測及維護技工短缺

，傳統(tǒng)汽車的維修技工無法滿足電動車電氣化檢測

、維護維修的需求；其次

，充電樁故障維修技工短缺

，充電樁專業(yè)人才市場需求井噴，充電樁安裝

、檢驗專業(yè)或?qū)⒊蔀樾鹿しN

；第三，大數(shù)據(jù)分析工程師短缺

，新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車

，使用過程中產(chǎn)生了大量的電池相關(guān)數(shù)據(jù)，但能夠?qū)@些數(shù)據(jù)進行分析的專業(yè)人才寥寥無幾

。湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院校長

、湘潭理工學(xué)院校長袁禮斌直言：“隨著新能源汽車保有量的增加，三電供應(yīng)商對于售后人才的需求將很快爆發(fā)

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維修人員不足的同時，研發(fā)人才同樣告急

。脈脈高聘人才智庫數(shù)據(jù)顯示

，新能源汽車行業(yè)招聘需求三年持續(xù)增長，2021年人才招聘需求同比翻5倍

，2022年翻了近3倍

，今年以來新能源汽車行業(yè)的人才招聘需求已達到了24%的增幅。其中

，三電

、智能駕駛等新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)的人才緊缺度極高

，而電池工程師則成為2023年新發(fā)招聘需求中最搶手的崗位，供需比只有0.16

，相當于6個崗位爭奪1個人才，模擬芯片設(shè)計崗位的供需比也達到了0.2

，相當于5個崗位爭奪1個人才

。

新產(chǎn)業(yè) 新趨勢新需求

為何會出現(xiàn)人才嚴重不足的問題呢？

據(jù)中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮分析

，首先是因為能源革命的急速推進帶來了鋰電企業(yè)的紛紛擴產(chǎn)

，行業(yè)用人需求也出現(xiàn)了井噴式增長；其次則是產(chǎn)業(yè)升級與企業(yè)競爭加劇

，導(dǎo)致了企業(yè)對人才質(zhì)量要求的進一步提高

，有經(jīng)驗的生產(chǎn)、制造和研發(fā)類人員

，成為全行業(yè)的稀缺人才

；第三，我國鋰電人才培養(yǎng)滯后

，對口專業(yè)較少

，儲備有限，難以滿足行業(yè)需求

。

確實

，在“新四化”的浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)對人才的知識和技能提出了全新及更高的要求

，但現(xiàn)有的人才教育與培養(yǎng)體系難以及時跟進

。以售后維修人才為例，科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人

、首席執(zhí)行官王浩指出

，傳統(tǒng)燃油車檢測、維修

、部件更換的容錯率高

，但新能源汽車以化學(xué)、電子

、信息為核心的零部件檢測

、維修，需要使用更為精密

、低誤差率的專業(yè)工具

、設(shè)備和方法?div id="m50uktp" class="box-center"> ？梢哉f

，傳統(tǒng)燃油車的維修經(jīng)驗，在新能源汽車上大部分已經(jīng)“失靈”。尤其值得注意的是

，兩者作業(yè)安全風(fēng)險等級不同

。傳統(tǒng)燃油車在售后作業(yè)中，面臨的是機械部件給操作人員帶來的擠壓

、砸傷等意外傷害風(fēng)險

，雖然也會涉及汽車電路，但都在安全電壓以內(nèi)

，很少能對人造成生命威脅

。而新能源汽車的核心部件，是高壓電系統(tǒng)

，一般維持在300～700伏的電壓

，可以瞬間造成人身傷亡。所以需要售后操作人員學(xué)習(xí)和掌握高壓電的安全防護措施和規(guī)范的操作方法

。

更棘手的是

，國內(nèi)電動智能汽車更新迭代的速度之快，根本沒有留給汽修培訓(xùn)和教育機構(gòu)足夠的時間

，來進行人才的培養(yǎng)與訓(xùn)練

。“對于很多汽修培訓(xùn)和教育的機構(gòu)

、學(xué)校來說

，可能最快的培訓(xùn)進度，還停留在電氣部件的維修上

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！睒I(yè)內(nèi)專家坦言，可能在高階智能方面

，學(xué)校還沒有專門的課程與訓(xùn)練方法

，更遑論培養(yǎng)出新能源汽車和智能汽車維修能力的熟練工人了。

內(nèi)培外招攜手合作

針對新能源汽車人才不足的問題

，朱明榮建議

，企業(yè)可通過內(nèi)部培養(yǎng)、外部引進

、業(yè)務(wù)外包等多種方式應(yīng)對人才不足

，同時適當加大校招力度，儲備高潛質(zhì)人才

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！霸跒槿瞬盘峁┚哂幸欢ㄊ袌龈偁幜Φ男匠辍⒆銐虼蟮陌l(fā)展平臺以及良好工作環(huán)境的基礎(chǔ)上

，企業(yè)可通過打造雇主品牌

、搭建內(nèi)訓(xùn)體系

、外派技術(shù)學(xué)習(xí)、發(fā)展通道建設(shè)

、長期激勵體系等方式做好人才的保留

。”朱明榮表示

，此外

，企業(yè)還可以通過校企合作、加強與院?div id="m50uktp" class="box-center"> ；虻谌饺肆Y源培訓(xùn)機構(gòu)的合作

，通過多種方式聯(lián)合培養(yǎng)人才

，選拔

、培訓(xùn)優(yōu)質(zhì)潛力人才。

袁禮斌指出

，作為人才培養(yǎng)的重要力量

，汽車類高校可以向新能源汽車售后市場更需要的有電工證

、綜合能力更強的課程方向傾斜

，提升院校學(xué)生的實踐能力，在一定程度上打通本科生與?div id="d48novz" class="flower left">

？粕恼n程內(nèi)容

，來滿足即將爆發(fā)的新能源汽車售后人才需要。

在高校與企業(yè)合力的同時

，政府和管理部門當然也不應(yīng)缺位

。廣西南寧市科技社會服務(wù)科科長劉瀟瀟建議，應(yīng)當充分利用各類人才政策

，吸引和激勵新能源汽車領(lǐng)域的高端人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

，研究符合新形勢下新能源汽車教育課程，鼓勵高校

、企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)

，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供跨學(xué)科，跨領(lǐng)域的新型汽車人才

。

正如中國交通運輸部科學(xué)研究院研究員熊燕舞所言

，人才是新能源汽車企業(yè)增強核心競爭力的最重要的資源和靈魂。相信全行業(yè)只要加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的關(guān)注與重視

，加強產(chǎn)學(xué)研融合

，擴大人才池，就能為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展提供強有力的人才保障

。

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